今天小編分享的汽車經驗：歐拉沙龍品牌總經理文飛因身體原因從長城離職，歡迎閲讀。
5 月 23 日，【汽車維基】從長城汽車内部人士獨家了解到，歐拉沙龍品牌總經理文飛已經因 " 身體原因 " 從長城離職。
至此，2018 年加入長城的這幾位職業經理人，基本都已相繼離開長城。文飛也是繼王鳳英走後，近期離開長城的第二個營銷大将。
至于文飛離任的根本原因，也許只有本人清楚。但從其同期進入長城的幾位高管相繼離任和長城内部的組織架構改革來看，其中還是能發現一些端倪。
四年時間達到生涯高光
公開資料顯示，北京大學畢業的文飛于 2005 年通過求職節目獲得當時東風日產副總裁任勇的青睐，2006 年得以進入東風日產，從此開始了其汽車職業生涯。
其在東風日產先後擔任過公關科科長、市場部副部長、溝通傳播部部長等職務，主導了東風日產 "Yong Nissan" 年輕化品牌戰略。
2015 年 8 月，文飛來到沃爾沃擔任市場部部長，這是在汽車企業市場營銷體系當中，文飛擔任的首個部門長職務。
2016 年 11 月份，文飛去到東風英菲尼迪擔任市場營銷策略與傳播總監。加入英菲尼迪後主導了品牌的重新定位，在 " 敢愛 " 的品牌口号基礎上推出了 " 挑戰者 " 品牌戰略。
2018 年 6 月份，加盟長城汽車後擔任長城汽車銷售公司營銷副總經理。入職長城汽車後，正時值哈弗 F 系列的新生，這亟待長成的部分也成為文飛日後工作重心之一。
值得一提的是，在文飛的主持營銷下，哈弗 F 系取得了非常耀眼的成績。2018 年產品上市，2019 年年底，累計銷量就突破 20 萬輛。
更重要的是，哈弗 F 系給整個長城帶來了一種全新的營銷思維方式。就如 2018 年哈弗 F 系的品牌發布會上，所有出席高管全部黑恤牛仔褲，加入大量潮流、潮品元素，發布會變成了一場活力時尚而又充滿創意的潮流轟趴。直觀而生動向大眾傳達了哈弗 F 系的年輕、個性與活力，文飛甚至還頭戴墨鏡在台上共舞。
能力被看到後，文飛于 2020 年升任哈弗品牌總經理，并讓整個哈弗也開始年輕起來。通過全球征名創立了 " 狗系 " 家族，就是颠覆了哈弗固有的 H 系、F 系的命名規則，宛如給哈弗品牌吹來了一股新風。哈弗也更多的受到年輕用户的熱捧，引領品牌成功實現了向上突圍。
在此後，2021 年文飛升任長城旗下的沙龍智行擔任 CEO，由于沙龍一直未有實質性進展，這一階段的文飛并沒有施展出太多動作。
時間來到 2022 年 12 月份，此時的長城開始了一場兩年多來最大的一次營銷變革。文飛也再次升任，來到了在長城汽車的職業生涯頂峰。到如今離任，也只有半年時間。
長城的 " 外人 "
事實上，在一些社交平台上總是能看到長城汽車内部員工分享工作的具體細節和感受，大致核心内容就是 " 用人唯親，家族式用人，管理過于嚴苛，當地人忍辱負重，外來人很難生存 " 等等。
我們無法求證這一事實，但從一些職業經理人的密集加入和出走，可以看出一些端倪。
實際上，在過去多年裏長城汽車的人才政策是以内部培養提拔為主，鮮有職業經理人的身影。
但從 2018 年 6 月份開始，長城汽車大開吸納人才的大門，開始從外界招募更多的職業經理人。也就是在那一年，多名汽車行業的營銷幹将投奔而去。
這一年，原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕加入長城汽車，負責高端品牌 WEY；原觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇負責新能源品牌歐拉和皮卡；曾任北京現代常務副總經理的劉智豐任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理。
文飛也是在這一年的 6 月份進入的長城汽車。
但好景不長，在後來的時光裏我們并沒有看到這幾位高管加入長城後，讓長城有巨大的轉變。是這些職業經理人的能力問題？
顯然不全是，如果是一位離任我們尚可以用工作能力去評判，但除文飛外，其餘幾位都相繼離開長城，那就與個人問題關聯不大了。
在長城汽車 2018 年招入的數位外來高管當中，當時資歷相對較淺，離魏建軍較遠的文飛最後成為了唯一留下的。
看到幾位同期進入長城的高管先後離任，與其説長城汽車的組織架構讓這些外來高管難以融入，倒不如説文飛的适應能力和忍耐能力更強。
或被組織架構 6.0 限制
2022 年 12 月份，長城汽車宣布對品牌資源進行整合，由首席增長官李瑞峰操刀，對長城汽車營銷體系進行變革，重構歐拉、沙龍、魏牌、坦克的組織和渠道，實行雙品牌運作，是這次整合的核心。
其中，時任沙龍品牌 CEO 的文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌 CEO，以強化聚焦長城汽車在新能源的戰略。
這是可以説是文飛在長城汽車的高光時刻。要知道，在四年前的夏天，文飛來到長城時還只是負責哈弗 F 系的營銷。四年後，已經成為了雙品牌的 CEO，跨度在整個汽車圈都實屬罕見。
所以基于事實來看，長城汽車對于文飛的能力也是較為滿意的。但既然已經來到職業生涯的高光時刻，卻在此時以身體為由突然離任，是着實有些令人不解。
對外界而言，長城已經進行過多次内部改革，或許會有更大的包容性。但如今前有王鳳英，後有文飛，我們很難説這其中沒有問題。
在 5 月 17 日長城的電話會議紀要上，可以看到長城已經來到了組織架構 6.0 時代。
總結起來就是：一是各級别各部門引入外部人員，去配合長城的老人，實現驅動創新、降本增效；内外部人員業務基本不重疊，是競争關系；高級崗位市場化，解決新人權限不足的問題，更好地平衡權力和能力；二是新設立了服務各大品牌的部門，支持各品牌互通和共享；三是優勢在于高效迭代、快速落地；劣勢在于組織更復雜了。
值得注意的是，6.0 時代開始後，雙組織的開放級别已經由此前的總經理級别來到高級副總裁級别。要知道，這一級别已經與 CGO 李瑞峰相同。所以即使是文飛，也會被這一條件限制。
同樣，若仔細回味的話，文飛離開實際上也有迹可循。
在今年上海車展前夕，歐拉在北京舉行的品牌之夜上，身為歐拉沙龍 CEO 的文飛雖然有到場，但卻沒有上台講話，只是在發布會末尾與其他幾位同事和車主共唱了一首歌，發布會更多的篇幅反而是留給了歐拉技術負責人董玉東。
也許在那時，文飛就已大權旁落。
而據【汽車維基】了解，此前文飛的工作目前由董玉東代替。至于文飛此後往何處去，又是誰來接替，我們靜等官宣。
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