今天小編分享的科技經驗：狙擊小米YU7！特斯拉入門級SUV明年發，只賣16萬出頭？，歡迎閲讀。
本以為特斯拉會在 10 月 10 日發布入門級新車，沒想到這款最受消費者期待的新車并沒有提及，有的僅僅是馬斯克畫的大餅，直到最近的一條消息，這款入門級新車終于要從爆料中跳脱出來。
在斯拉投資者關系負責人 Travis Axelrod 的投資者會議上，特斯拉官方表示，Model Q 将會在明年上半年推出，補貼後價格将低于 3 萬美元，除此之外還将在中國市場推出三排長軸距版 Model Y，計劃明年實現 20%-30% 的銷售額增長。
截圖：GuruFocus News
關于三排長軸距版 Model Y，馬斯克 11 月 19 日在 X 平台就已經發文暗示。顯然，特斯拉這是要瞄準理想和問界的舒适區，但現階段的市場證明，混動系統更受家庭消費者歡迎，僅僅以純電一種動力去對标理想和問界的特斯拉，可能很難説服消費者。
至于特斯拉 Model Q，電車通查詢得知其最早提出時間是 2018 年 8 月。根據外媒 TopElectricSUV 的報道，馬斯克當時與 YouTuber Marques Brownlee 的訪談中就提到了可能推出一款 25000 美元的電動車。近幾年，網絡上關于這款新車還有 "Model Q 還是 Model 2" 的命名之争，而最新的官方消息也讓這款入門級純電動車的命名塵埃落定。
截圖：TopElectricSUV
特斯拉籌劃新品的速度與主流品牌大相徑庭，面對需要走量的產品，傳統品牌的做法基本都是 " 大刀闊斧地及時更新 "，而憋了六年的 Model Q，真的能夠刺激特斯拉在中國市場的銷量嗎？
巧合的是，就在 12 月 9 日，小米官方正式公布了旗下首款 SUV 的消息。小米汽車微博稱，小米 YU7 SUV 新車預計将于明年六七月正式上市。
入門級純電 SUV 賽道，看來也要卷起來了。
結合官方信息，電車通總結了特斯拉 Model Q 的產品特性：
一是車身重量會進一步降低。作為入門級純電動車，Model Q 比 Model 3 小 15%，整車長度預計會在 4 米以内，同時車身重量也因此降低 30%。不過要注意的是，Model Q 并非是純電動轎車，而是定位為緊湊型 SUV，用 " 小号 Model Y" 來形容 Model Q 更合适。
二是新車将搭載 52kWh 或 75kWh 兩種不同容量的磷酸鐵锂電池，并提供單電機和雙電機兩種驅動形式。
圖源：特斯拉汽車
獨立投資銀行 Evercore 分析師透露，特斯拉緊湊型純電 SUV 的純電續航裏程約為 402km，電車通暫未得知 Model Q 這一純電續航裏程的測試工況是什麼，但 Model Q 的純電續航裏程預計會在 500km 以上才有明顯競争力。參考市面上容量相近的純電動車，Model Q 的 CLTC 純電續航裏程預計會在 500~620km 這一範圍内。
三是售價足夠親民。前面提到，Model Q 的售價将低于 3 萬美元，而且還有消息透露海外版 Model Q 的起售價約為 25000 美元。
以特斯拉 Model 3 為例，由特斯拉上海工廠生產的 Model 3，售價方面已經是全球市場的最低水準，現款國產版 Model 3 的起售價為 23.19 萬元，而在美國市場的起售價為 3.5 萬美元（折合人民币約 25.44 萬元），而這要得益于特斯拉上海工廠的控本能力。
既然海外版 Model Q 的售價區間是在 25000 美元 ~30000 美元（折合人民币約為 18.17 萬元 ~21.81 萬元）之間，考慮到本土化優勢，Model Q 國產版的售價區間很有可能坐落在 16 萬元 -20 萬元這一範圍内。
顯而易見，極氪 X、AION V、大眾 ID.4、起亞 EV5、smart 精靈 #3 等純電動緊湊型 SUV 都會是 Model Q 的主要競争對手。除此之外，同樣的價格消費者還可以買到宋 L、深藍 S07、零跑 C11 等中型 SUV。
特斯拉在國内純電動車市場的知名度足夠高，雖説旗下 Model 3 的市場份額已經被多款純電動車削弱，在 10 月份的中型車市場銷量排名已經下滑至第 18 名，但 Model Y 在純電動 SUV 市場的地位仍難以被撼動。
官方數據顯示，特斯拉 Model Y 是在中國市場前三季度最暢銷的車型，是在歐洲市場 9 月份最暢銷的車型。特斯拉計劃明年推出 Model Q，顯然是希望進一步擴大品牌在國内純電動 SUV 市場的話語權。
誠然，在特斯拉高知名度的加持下，特斯拉 Model Q 可以説是 " 含着金鑰匙出生 "，上市之後可能會吸引不少預算沒有那麼高的消費者，但在電車通看來，Model Q 要想快速復制 Model Y 的成功，仍存在着不少阻力。
首先就是特斯拉產品的極簡化設計。作為特斯拉旗下的產品，Model Q 必然會沿用猶如 " 毛坯房 " 的内飾設計語言。
在馬斯克看來，極簡化設計是降低成本、提高產品利潤率的主要途徑之一，但只有一塊螢幕和方向盤的座艙看起來實在太過單調。對比國内同價位純電動 SUV，深藍 S07、比亞迪宋 L、極氪 X 的配置用料其實都要比 Model Y 更出色。即便 Model Q 的配置表現與 Model Y 一致，Model Q 很難依靠配置水平與主流國產品牌車型競争。
25 萬級市場和 15 萬級市場的閱聽人群體，在產品知名度上的需求可謂大相徑庭。前者有更多的購車預算為心儀的品牌影響力買單，而後者更希望将錢花在刀刃上，更舒心的出行環境、更低的補能成本才是他們關注的重點。Model Q 是特斯拉進入 20 萬元以内市場的首次嘗試，品牌影響力能起到多大作用還暫未可知。
其次是不确定每個版本都提供 FSD 完全自動駕駛技術的選裝。馬斯克在 7 月 24 日舉辦的特斯拉财報電話會上提到，FSD 預計在今年年底前獲得批準，引入國内市場将成為可能。FSD 從 V12 版本開始就啓動了 " 端到端神經網絡 "，也就是汽車操控交由神經網絡，進一步拉高特斯拉的自動駕駛能力。
然而，Evercore 分析師表示，FSD 的加入會使得整車的成本提高 2000 美元 ~3000 美元（折合人民币約為 1.45 萬元 ~2.18 萬元）。
參考特斯拉 Model Y，車輛标配的是基礎版輔助駕駛功能，硬體上采用 7 個攝像頭和 2 顆輔助駕駛芯片，如果用户要想體驗特斯拉 FSD，仍需要加價 6.4 萬元。在電車通看來，特斯拉倘若沿用 Model Y 同款硬體和輔助系統，Model Q 的起售價很難下探到 16 萬元左右。
近幾年，小鵬、廣汽埃安、廣汽豐田等車企嘗試将高階智能駕駛引入到 15 萬級别的產品上，但從產品售價來看，15 萬級别是目前高階智能駕駛車型的極限，15 萬内車型仍達不到全場景 NCA 的水準。
因此，高配版 Model Q 可能會與 Model Y 一樣，提供 FSD 的選裝，但入門版為了拉低購車門檻，完全有可能降低成本去掉更多傳感器或者芯片，不支持 FSD。
低價和特斯拉影響力或許會成為特斯拉 Model Q 的賣點，但在電車通看來，國内市場的 10 萬級純電動 SUV 新車仍在增加，這兩點不可能永遠是賣點，Model Q 更需要通過 FSD 等方面打出差異化優勢，才有可能復制 Model Y 的成功。
日前，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛提到，" 在大力發展新能源汽車的同時，同步推動内燃機技術發展 "。
随着新能源技術的深入，消費者已經逐步認可新能源帶來的高能效優勢，如今再加上内燃機技術發展的推動，可以肯定混動技術将會以過渡的形式長期存在，小鵬、小米等原本只推出純電動車的車企，也有了推出混動車型的計劃，堅守純電動陣營的特斯拉，必然會與一大批消費者無緣。
圖源：小米汽車
更重要的一點是，國產品牌這幾年在智能配置方面的投入非常大，20 萬元以内值得選的高品質新能源車并不少，而特斯拉始終以 Model 3 和 Model Y 兩款車型來走量，改款車型看不到太多的更新，似乎一直在吃品牌影響力的老本。
目前關于 Model Q 和三排長軸距版 Model Y 的信息還不算多，但在競争逐漸激烈、形勢日趨復雜的國内新能源市場，國產品牌已經抓住新的 " 銷售密碼 "，如果 Model Q 僅僅是為具備低價優勢，而不考慮高性價比優勢的話，可能會讓消費者逐步失去對特斯拉的期待。
（封面圖源：特斯拉汽車）
