今天小編分享的汽車經驗：豹8的眼裏沒有坦克，只有理想和問界，歡迎閲讀。
文｜萬湑龍
從深圳五和大道的華為總部到坪山的比亞迪六角大樓，實際距離只有 38 公裏。但在豹 8 亮相之前，似乎沒多少人能夠預料到這兩家距離如此之近的巨頭企業，能夠在一個你死我活的賽道上攜手共進。
昨晚，在深圳比亞迪汽車總部的啓迪廳，方程豹豹 8 正式上市。總共四款車型，價格從 37.98 萬元起，頂配車型的價格是 40.78 萬元。
自打成都車展亮相以來，豹 8 的出身就自帶着話題和流量。它擁有着國内最好的 " 原生家庭 " 之一，而且比亞迪還舍得把仰望 U8 同款的滿血雲辇 -P 給它，而華為則也不吝啬，配給它的是乾崑 ADS3.0 這樣國内一線的智駕系統。這樣的結合看上去非常美好，但讓很多圍觀者中心生疑惑：" 一個硬派越野車，為何要搭載一個主打城區智駕的頭牌科技？這種搭配有些許抽象啊 "
很多人不解的理由在于，在如今乾崑智駕滲透率越來越高的情況下，沾上 " 華為智駕 " 四個字的車型，都有了溢價的空間。對于忠實的越野愛好者來説，可能他們會覺得，砍掉這個乾崑 ADS3.0，豹 8 這輛車的價格空間還能下探個 4 到 5 萬元，那豈不性價比更高。但我覺得，方程豹、比亞迪和華為，大概都不是這麼想的。
我們先從方程豹的視角來琢磨一下這個問題。
在我個人理解中，方程豹這個品牌的出發點，是依托于比亞迪所積攢的技術和設計資源，整合出更加富有個性化和突破消費者對于比亞迪認知框架的產品。就比方説之前亮相的那輛 SUPER9 概念車，雙座無頂棚的跑車放在别的品牌展台上你可能會認為是在玩票，但是在方程豹手上我還真覺得一不留神它就有可能給造出來了。
就跟先鋒藝術一樣，有嘗試的空間，就有實現的可能性。
所以，和華為的聯手也是一次突破性嘗試。就在很多人認為硬派越野 + 高階智駕這種貌似 " 沒搞頭 " 的組合空間裏搞出點水花，説不定會有出其不意的效果。
其實這種野心在方程豹豹 5 上已經有所體現。我在之前出鏡的視頻裏也提到過，我個人是非常種草豹 5 那套整體性很強的設計美學的，所以才會專門借來豹 5 試駕體驗幾天。結果壓根沒去越野，倒是在市區裏面結結實實開了好多天。當有機會沉浸式體驗它之後，你就會發現，什麼越野不越野的，根本不重要。這輛車的底盤一體性、乘坐舒适度都非常适合在城市内行走，是一輛日常裏能夠讓你享受駕駛的車。所以，看似是一輛硬派越野，卻能把公路駕駛體驗做的非常優秀，就是豹 5 在大家對于這輛車固有認知之外，進行的一次嘗試。
豹 8 也是同理，只不過玩得更大。它不僅要讓你開着舒心，坐着舒服，還要給你冰箱彩色電視機大沙發，以及一套能夠做到車位到車位的高階智駕。而方程豹這麼嘗試的原因，其實直達很多男性消費者的 " 命門 "，那就是 "N 合一 " 的誘惑。
從小時候玩 8 位機時，N 合一卡帶的致命魅力，到前段時間社媒上調侃男生 " 洗發水、沐浴露、牙膏、漱口水 " 一瓶全能搞定的段子，折射的是在男性消費觀念裏面，對于克服選擇困難症的逃避以及鍾愛全能型日常用品的癖好。那麼如果把這種消費觀上升到車這個層面，一輛既能全家出遊，又能開出去有牌面；既能自己開的開心，也可以讓它自己開，自己只顧着開心；既能帶你去飛沙走石，又能在飛沙走石之後從冰箱裏掏出冰鎮可樂的車，到底能有多大的誘惑力，确實值得一試。
其實很多硬派越野車玩家，日常出行大概率不會開着自己的那輛越野車。倒不是因為舍不得，而是根據自己喜好改裝過的越野車，平常開起來是真不舒服。那麼在雲辇 -P 加上 DMO，在技術層面上讓越野性能賦能飛升之後，能不能讓越野愛好者和想要去嘗試越野的人不再考慮為了玩而單獨買一輛越野車，讓原本獨立的消費預算 2 合 1，這才是豹 8 想要解的核心問題。
至于如何從華為的視角來看待這輛車，比亞迪新技術研究院院長楊冬生透露過，有 50% 的比亞迪車主也是華為的用户。首先對于搭載華為乾崑智駕，在比亞迪的車主群體裏面是有一定群眾基礎的。而賦能硬派越野領網域，也可以幫助華為試探到更廣泛的車型和消費區間裏面，是個投入產出比很高的合作選擇。
而比亞迪所關注的，是各個價格區間裏，消費者對于高階智駕的認可度。截止今年，比亞迪旗下實現高階智駕功能的車型也就是騰勢 N7 和過百萬的仰望 U8，這種樣本數實在太少。而在 30-40 萬這個區間，諸如問界理想這樣的對手又相當強，那麼以一個什麼樣的角度切進這個高階智駕感知度非常高的市場區間，就很有學問。所以，當方程豹拿出豹 8，它的目标可就不止是硬派越野這個區間了，而是嘗試用一種新的組合方式，在一片紅海中開掘出一個新的藍海。
>
