今天小编分享的汽车经验：豹8的眼里没有坦克，只有理想和问界，欢迎阅读。
文｜万湑龙
从深圳五和大道的华为总部到坪山的比亚迪六角大楼，实际距离只有 38 公里。但在豹 8 亮相之前，似乎没多少人能够预料到这两家距离如此之近的巨头企业，能够在一个你死我活的赛道上携手共进。
昨晚，在深圳比亚迪汽车总部的启迪厅，方程豹豹 8 正式上市。总共四款车型，价格从 37.98 万元起，顶配车型的价格是 40.78 万元。
自打成都车展亮相以来，豹 8 的出身就自带着话题和流量。它拥有着国内最好的 " 原生家庭 " 之一，而且比亚迪还舍得把仰望 U8 同款的满血云辇 -P 给它，而华为则也不吝啬，配给它的是乾崑 ADS3.0 这样国内一线的智驾系统。这样的结合看上去非常美好，但让很多围观者中心生疑惑：" 一个硬派越野车，为何要搭载一个主打城区智驾的头牌科技？这种搭配有些许抽象啊 "
很多人不解的理由在于，在如今乾崑智驾渗透率越来越高的情况下，沾上 " 华为智驾 " 四个字的车型，都有了溢价的空间。对于忠实的越野爱好者来说，可能他们会觉得，砍掉这个乾崑 ADS3.0，豹 8 这辆车的价格空间还能下探个 4 到 5 万元，那岂不性价比更高。但我觉得，方程豹、比亚迪和华为，大概都不是这么想的。
我们先从方程豹的视角来琢磨一下这个问题。
在我个人理解中，方程豹这个品牌的出发点，是依托于比亚迪所积攒的技术和设计资源，整合出更加富有个性化和突破消费者对于比亚迪认知框架的产品。就比方说之前亮相的那辆 SUPER9 概念车，双座无顶棚的跑车放在别的品牌展台上你可能会认为是在玩票，但是在方程豹手上我还真觉得一不留神它就有可能给造出来了。
就跟先锋艺术一样，有尝试的空间，就有实现的可能性。
所以，和华为的联手也是一次突破性尝试。就在很多人认为硬派越野 + 高阶智驾这种貌似 " 没搞头 " 的组合空间里搞出点水花，说不定会有出其不意的效果。
其实这种野心在方程豹豹 5 上已经有所体现。我在之前出镜的视频里也提到过，我个人是非常种草豹 5 那套整体性很强的设计美学的，所以才会专门借来豹 5 试驾体验几天。结果压根没去越野，倒是在市区里面结结实实开了好多天。当有机会沉浸式体验它之后，你就会发现，什么越野不越野的，根本不重要。这辆车的底盘一体性、乘坐舒适度都非常适合在城市内行走，是一辆日常里能够让你享受驾驶的车。所以，看似是一辆硬派越野，却能把公路驾驶体验做的非常优秀，就是豹 5 在大家对于这辆车固有认知之外，进行的一次尝试。
豹 8 也是同理，只不过玩得更大。它不仅要让你开着舒心，坐着舒服，还要给你冰箱彩色電視機大沙发，以及一套能够做到车位到车位的高阶智驾。而方程豹这么尝试的原因，其实直达很多男性消费者的 " 命门 "，那就是 "N 合一 " 的诱惑。
从小时候玩 8 位机时，N 合一卡带的致命魅力，到前段时间社媒上调侃男生 " 洗发水、沐浴露、牙膏、漱口水 " 一瓶全能搞定的段子，折射的是在男性消费观念里面，对于克服选择困难症的逃避以及钟爱全能型日常用品的癖好。那么如果把这种消费观上升到车这个层面，一辆既能全家出游，又能开出去有牌面；既能自己开的开心，也可以让它自己开，自己只顾着开心；既能带你去飞沙走石，又能在飞沙走石之后从冰箱里掏出冰镇可乐的车，到底能有多大的诱惑力，确实值得一试。
其实很多硬派越野车玩家，日常出行大概率不会开着自己的那辆越野车。倒不是因为舍不得，而是根据自己喜好改装过的越野车，平常开起来是真不舒服。那么在云辇 -P 加上 DMO，在技术层面上让越野性能赋能飞升之后，能不能让越野爱好者和想要去尝试越野的人不再考虑为了玩而单独买一辆越野车，让原本独立的消费预算 2 合 1，这才是豹 8 想要解的核心问题。
至于如何从华为的视角来看待这辆车，比亚迪新技术研究院院长杨冬生透露过，有 50% 的比亚迪车主也是华为的用户。首先对于搭载华为乾崑智驾，在比亚迪的车主群体里面是有一定群众基础的。而赋能硬派越野领網域，也可以帮助华为试探到更广泛的车型和消费区间里面，是个投入产出比很高的合作选择。
而比亚迪所关注的，是各个价格区间里，消费者对于高阶智驾的认可度。截止今年，比亚迪旗下实现高阶智驾功能的车型也就是腾势 N7 和过百万的仰望 U8，这种样本数实在太少。而在 30-40 万这个区间，诸如问界理想这样的对手又相当强，那么以一个什么样的角度切进这个高阶智驾感知度非常高的市场区间，就很有学问。所以，当方程豹拿出豹 8，它的目标可就不止是硬派越野这个区间了，而是尝试用一种新的组合方式，在一片红海中开掘出一个新的蓝海。
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