今天小編分享的汽車經驗：蔚來自降身價對标增程？車主們炸鍋了，歡迎閲讀。
" 可充可換可更新 " 是蔚來換電體系的一大優勢，但如果官方推出 " 可降級 " 的選項，蔚來車主還會買單嗎？
前些天，網上傳出一張蔚來換電頁面的截圖，除了現有的 75/100 度電池外，蔚來又推出了 50 度小電池的選項。
雖然這張截圖很快就被證偽，但蔚來的 50 度電池可能确實在推進中，李斌早在去年 NIO IN 時就暗示過：有的車主一個月都在城市裏，更小的電池包是夠用的。
不過，電池是否夠用李斌説了不算，而是要問蔚來車主怎麼想。
可以确定的是，更小的 50 度電池放在一台三四十萬的雙電機四驅車上，就像是把 iPhone mini 的電池用在了 Pro Max 上，體驗恐怕一言難盡。
所以有車主直呼看不懂，如今的電池這麼便宜，别人都在内卷上大電池，蔚來為什麼反其道而行之，開始給車主制造續航焦慮了？
另外一些用車頻率較少的車主則持不同的觀點，他們認為小電池只是多一種選擇，充換電成本更低，城市通勤也完全夠用，等到有長途需求時再換大電池也不晚。
而從蔚來品牌的角度出發，關于 50 度電池的來源和用途也展開了很多讨論。
有些博主認為，蔚來出于降本增效的需求，并不會專門去研發 50 度的小電池，而是将舊有的 70 度老電池鎖電後進行二次利用，給到一部分用車較少的車主使用。
但是從品牌形象的角度考慮，其實很難面對市場講清楚這背後的原因，别人只會説蔚來的車花三四十萬買回來，結果續航只有 200 多公裏，對品牌形象更是一種破壞。
這事究竟該怎麼看呢？
自降身價？
過去幾年，蔚來其實一直在努力把電池做大，從成立至今，蔚來已經推出了 5 種不同容量的電池包，包括 NT1.0 早期的 70/84 度電池包，以及目前采用的 75/100 度電池包，還有前段時間李斌千裏直播時測試的 150 度電池包。
目前，在蔚來能源體系中流通的有 70/75 度、100 度三種，分别對應标準續航和長續航兩個級别。而更大的 150 度電池包要到今年 4 月份才量產，并且是只租不賣的。
假如蔚來真的推出 50 度小電池，最有可能的時間點應該是 3 月份 NT2.0 車型換代的時候。
考慮到蔚來今年沒有新車，阿爾卑斯的第一款車還要等到下半年才上市，在這期間，蔚來所面臨競争局勢會十分被動，所以推出小電池版本降低車價、提升產品競争力，也并不是沒有可能。
只是在此之前，蔚來已經通過剝離換電權益的方式，将整車的價格底線下調到了不到 30 萬元，如果再次降價，必然會導致品牌形象受損，老車主們的抱怨聲也會更多。
而從體驗角度來説，目前 50 度的電池已經成為 10 萬級純電車的标配，如果給一台售價三四十萬、定位豪華的中大型 SUV 用，基本只能達到 200 多公裏的續航，似乎有些過于離譜了，即便是給定位較低的阿爾卑斯也不合适。
在如今電池原材料價格不斷下探、新能源車都在努力把電池做大的情況下，蔚來推出小電池明顯有點逆勢而行，況且以蔚來車型普遍高能耗的特性來看，即便有換電體系兜底，但小電池帶來的續航焦慮，也會令人覺得十分膈應。
而且更戲劇性的是，充滿汽油味的增程車在電池容量上也越來越卷了，比如即将改款的理想 L 系列，同樣也會将電池容量調整至 50 度，對理想來説是更新。
而對于同級别的蔚來 ES8 而言，相當于自降身價和理想 L9 擺在了相同的位置上，但理想還多一個大油箱，沒電了可以加油繼續開，而換裝小電池後的 ES8，可能需要頻繁充換電補能，如果是你的話會選擇哪一款呢？
只租不賣，是否可行？
當然，也有觀點認為，一向喜歡做冗餘的蔚來不會把 50 度電池用在新車上，而是只在換電網絡中流通，同時，蔚來也不會從頭研發一款 50 度的電池，而是直接通過軟體鎖電的方式二次利用舊有的 70 度電池。
蔚來的 70 度電池包最早從 2018 年開始投入使用，至今已經服役 6 年，按照損耗 20% 的程度來看，這批電池起碼也會有 56 度的容量可用，在保證電池健康度足夠的前提下，通過軟體限制到 50 度，還會有 6 度的冗餘存在。
所以從企業角度而言，蔚來推出 50 度電池包相當于資源的二次利用，可以實現利益最大化，這也很符合蔚來現在所提倡的降本增效策略。
在這種方案下，受益最大的将是 BaaS 方案租電購車的車主，目前蔚來 BaaS 方案租電的價格标準為：75 度電池包 980 元 / 月，100 度電池包 1680 元 / 月，如果後續推出 50 度電池包，定價可能會為 480 元 / 月。
也就是説，對于用車頻率不高、出行距離較短（單程 100 公裏）的車主來説，每個月可以省下一半的錢，很适合只在周末開車的用户，如果有家充樁的話體驗會更好。
當然，如果這部分車主有長途需求，還可以更換大容量電池，從此 " 可充可換可更新 " 就變成了 " 可充可換可選擇 "。
跨級換電是蔚來換電體系的一大優勢，能夠靈活滿足不同用户的需求，甚至還能幫車主賺到錢。去年推出跨級換電服務時，蔚來就表示：長續航電池包（100 度）換為标準續航電池包（70/75 度），将按日補償積分。
所以之後買了大電池的蔚來車主，如果平時用不到長續航的能力，也可以換成 50 度電池，然後把長續航電池反租給蔚來換電站賺取收益。
不過，以上這種方案雖然看起來比較理想，但如果真的推向市場後，可能還會面臨新的問題。
有車主就表示 50 度電池會占用換電站的倉儲資源、降低換電效率，現在蔚來換電站在高峰時期也會出現排隊的現象，如果使用 50 度電池的用户越來越多，這種情況确實會更加嚴重，另外，小電池在冬季用車時續航會大打折扣，并不實用。
所以在推出 50 度電池服務前，蔚來需要制定好完備的運營策略，比如對 50 度電池進行限量、限季供應，盡可能平衡好每一個換電用户的利益，畢竟換電是蔚來的最大優勢之一，如果變成 " 可充可換，但降級 " 就得不償失了。
寫在最後
我們以上所談論的一切，都要建立在蔚來推出 50 度電池包的前提上，就目前來看，一切還要等官方消息，相信在 3 月份的換代車型發布會上會看到最終方案。
而基于換電的商業模式，蔚來能提供的玩法也确實很多，只是在日趨激烈的市場環境下，在降本增效的硬性要求下，蔚來可能很難再照顧到所有車主的利益了。
END
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