今天小編分享的汽車經驗：年銷破300萬，“迪子”到“迪王”的狂飙之路，歡迎閲讀。
撰文 / 蘭雨、龍詩慧
編輯 / 蘭雨
2023 年，當之無愧是中國車市 " 混戰 " 最壞的一年，也是最好的一年。
正如百年前的 " 三鎮槍聲 "，2023 年初，一場由 " 新能源鲶魚 " 點燃引子，發端于湖北的價格戰，迅速蔓延全國車市。于是乎，" 價格戰 "、新舊勢力角力洗牌，混動增速攀升、夾雜着車市全面向智能化、電動化轉型的号角，成為 2023 年還在中國車市奮鬥的車企主旋律。
據中國汽車工業協會預測，2023 年的中國車市創了歷史，銷售量預計能夠達到 3000 萬輛，新能源汽車產業也将迎來 900 萬輛，而中國品牌乘用車市場占有率，更穩定在 50% 以上。但這些數字并不是歲月靜好，遍地黃金的唾手可得，而是刀口舔血、互相厮殺、卷出天際換來的。
是的，" 風浪越大，魚越貴 "，當絕大多數人迎來最被動、最壞的時代，少數奮勇前行者，在風浪迎來了他的最好時代，而能在高銷量情況下，仍然保持高速增長，迎來他的加冕時代，放眼中國乃至全球，比亞迪都是唯一一家。
"2023 年比亞迪累計銷量為 3024417 輛，同比增長 61.9%"，自 2024 年 1 月 1 日比亞迪公布銷量，以超額姿态完成銷量目标時，" 迪王突破 300 萬 " 就成為破圈的熱議話題。市場贊許聲，一如所料的不絕于耳，但絕大多數人忽略了 "300 萬輛 "，對于中國車市沉甸甸的含義，這不僅是中國汽車市場品牌銷量冠軍，還是車企銷量和集團銷量冠軍。合資車企進入中國的 39 年後，中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。
而這 "300 萬輛 " 的所向披微，也是對世界所説的，比亞迪成為了 2023 年世界新能源汽車市場銷量冠軍。自此以後，在世界舞台上，談新能源，誰都應該首先看中國車企。
狂卷之下，比亞迪實現斷層式領跑
如果用十大關鍵詞來概括 2023 年的中國汽車市場，" 内卷 " 一定位列前茅。當汽車由增量時代逐漸走向存量競争時代，車企的洗牌速度正在加快，細分市場也更加卷。一眾車企為了搶占高地，開始卷價格、卷出海、卷智能化，力争在大浪淘沙的白熱化競争新階段不落後于友商。而比亞迪憑借全系冠軍版車型的推出，将市場的主動權牢牢掌握在自己手裏，以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠，實現斷層式領跑整個汽車市場。
王朝、海洋兩大護衞護航
自 1984 年大眾汽車進入中國市場以來，中國乘用車市場的主導地位一直被美系、德系、日系等合資品牌牢牢占據。然而，進入新能源時代，無論是傳統車企還是造車新勢力們，都在電動化浪潮中不斷探索與進步，" 油電同價 " 成為了現實。
年初，比亞迪秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版上市，"998" 就能買插電混動車，直接打的以日系三大媽為首的合資車抬不起頭來，也使得銷量一騎絕塵。據官方數據，2023 年王朝網累計售出 1491568 輛新車，其中，比亞迪秦 2023 年全年累計銷量為 482145 輛，為比亞迪全年銷量最高的車型，更是許多車企一年都難以企及的銷量。
擁有海鷗、宋 PLUS 冠軍版兩大明星車型的海洋網同樣扛起比亞迪銷量大旗，2023 年比亞迪海洋網累計銷量為 1382867 輛，12 月份，宋 PLUS 冠軍版和海鷗月銷量更是突破 5 萬大關，是支撐比亞迪市場地位的頂梁柱，是衝擊合資競品的排頭兵。
1593 輛，仰望創造中國汽車新歷史
一提到百萬豪車，很多用户可能第一時間想到奧迪、保時捷、奔馳、路虎等等，現在還有仰望。
12 月，是仰望 U8 上市後的第一個完整交付，交付成績達到驚人的 1593 台，與頭部車型的銷量看齊，也成功堵住一些認為比亞迪玩不轉高端的嘴。
可以説，殺到百萬豪華 SUV 細分市場的仰望 U8，不僅提升了比亞迪的銷量和利潤，也進一步體現了比亞迪的技術研發和造車實力，更重要的是它證明了中國汽車工業不止是 " 汽車大國 "，更是 " 汽車強國 "，實現了真正意義上的彎道超車。
真金不怕火煉，豹 5" 火力全開 "
今年，" 方盒子 " 車型開始呈現出顯山露水之勢，正在形成一股潮流席卷市場，堅持 3+2 戰略方針的比亞迪推出了專業個性化品牌——方程豹，将比亞迪汽車大拼圖的最後一塊拼圖完成。
作為方程豹品牌的 " 開山之作 "，上市交付後曾遭遇高速油耗 " 黑暗 " 洗禮的豹 5 憑借較高的燃油經濟性以及沒有續航焦慮，俘獲消費的芳心，連續多周霸榜，12 月份的單月銷量實現 721.5% 的環比增長，升至 5086 台，一舉改變中國硬派越野賽道的格局，開辟出可城可野的全新航道！
年銷 12 萬輛，騰勢鋒芒初露
重回比亞迪 " 懷抱 " 的騰勢汽車 2023 年開始支棱了，雖然騰勢 N7/N8 在市場中引起了一些争議，表現不如預期，但騰勢 D9 登頂 2023 年全品類 MPV 銷量榜首，騰勢 N7 也憑借出色的智駕能力跻身行業智能化第一梯隊。
2023 年，騰勢汽車累計銷量 127840 輛，其中，騰勢 D9 貢獻了近 90% 的銷量，幾乎以一己之力扭轉了 MPV 市場下行的趨勢，不僅是中國高端 MPV 細分市場的洗牌者，更是打破合資品牌獨霸中高端 MPV 市場的勇士。
銷量底氣，源于比亞迪 " 全價值護城河 "
羅馬不是一天建成的，2008 年 12 月，比亞迪第一款插混電車 F3DM 上市，十餘年的發展與沉澱，從 " 山寨 " 到逆襲，比亞迪基本上八能掉的坑都躺過一遍，才終于引爆市場，換道成功。成績的背後，離不開比亞迪在技術創新方面的不斷努力和突破，以及在這個快速的 " 量變 "，比亞迪整個運營體系的不斷提升，最終實現了年銷 300 萬輛的 " 質變 "。
全棧自研，構建技術護城河
縱觀比亞迪的 " 登頂 " 之路，離不開 " 技術自研 " 一詞，截止目前，比亞迪研發投入超過 1000 億元，擁有 11 個研究院，無論是電池領網域、還是智能化領網域，比亞迪的研發人員數量都排在前列。
" 長風破浪會有時，直挂雲帆濟滄海。" 大量的研發投入，比亞迪等到了山花爛漫時。
從 DM 混動技術、刀片電池、e 平台 3.0、CTB 車身一體化技術到雲辇、易四方、高階智能駕駛輔助駕駛系統，比亞迪成為了同時掌握電機、電控、高階輔助駕駛等多個核心技術的車企，構築了牢固的技術護城河，慢慢有了叫板其他品牌的實力。
此外，全場景智能脈衝自加熱技術，可以在極低温情況下冷車快充；乘用車雙槍超充技術，讓公共充電樁秒變超充，實現 15 分鍾充電 350 公裏。比亞迪充電技術從 0 到 1 的突破，讓中國新能源汽車充電技術有了 " 根 "。
產品 " 硬 "，服務更 " 硬 "
比亞迪汽車整體市場 " 攻略城池 " 時，售後服務也不斷加固護城河。針對新能源車型的屬性和用户的需求，開啓了全新的新能源體驗模式，比亞迪王朝網以 " 五感 " 專屬服務為基數，構建 4 大服務場景，進行了服務全面提升。此外，比亞迪 APP 打通了用户與技師線上溝通渠道，用車問題得到及時跟進和解決。
數字化層面，比亞迪即将上線車輛遠程診斷和維修、代客充電、智能定損、二手車認證交易平台等系列服務也将上線，為用户節省一定的時間，且比亞迪建立了 4 大中心庫和 15 個中轉庫，80% 的訂單可以做到備件 24 小時内送達，縮短了客户燈帶車輛維修的時間。
玩出新姿勢，海外市場 " 大展拳腳 "
燃油車時代，海外市場基本被美系、日系、德系等汽車品牌瓜分，自主品牌沒有 " 上桌 " 的機會。然而，随着新能源汽車的洶湧來襲，這一局面要翻轉了。
而比亞迪做為新能源汽車的領頭羊，自然不會滿足于國内市場的強勁表現，牆内開花的比亞迪，牆外同樣香。2023 全年比亞迪出口超 24 萬輛，同比增長 334%，拿下來泰國、巴西的新能源汽車銷冠，并登陸歐洲、東南亞、中東等 59 個國家和地區。
值得注意的是，比亞迪如今在海外暢銷只是個開始，随着巴西、匈牙利海外工廠的竣工投產，比亞迪 2024 年的海外銷量可能會翻倍的成長。
寫在最後
" 勝可知，而不可為 "。
大概從 2020 年，中國車市徐徐走向新能源懷抱起，短短 3 年多，我們就見證了車市以往近 40 年都未有的變化，那些墨守成規、不善迭代的老派枭雄，營銷噱頭大于實力的新勢力，都得到他們的命運終曲，而那些全年價格戰不止，用利潤換市場的車企，也在彳亍迂回中，投入 2024、2025 年的生存死亡 " 淘汰賽 "。
在這如火如荼的車市競争中，比亞迪堅持做難而正确的事情，不跟風打價格戰，推出更具性價比的產品，從 2021 年全年銷售 74 萬輛、2022 年銷售 186 萬輛，到 2023 年銷售 302 萬輛，是中國乃至全球唯一在高銷量情況下仍然保持高速增長的車企。完美創造了使自己不被敵人戰勝的條件，等待戰勝敵人的時機，一舉加冕。
" 商場如戰場，争取時機乃取勝之道。" 福特汽車公司創始人亨利 · 福特曾經這樣説道。2024 年中國市場，将肉眼可見的會進入 " 地獄級别 "。面對新能源市占率在大比例的全球市場，和那些更趨理性、對智能化更高要求的消費者，" 迪王 " 會怎樣的 " 更上一層樓 "，我們耐心靜待花開。
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