今天小編分享的汽車經驗：小米門店人氣堪比春運，銷售：從沒見過這麼好賣的車，歡迎閲讀。
導語
Introduction
不管争議如何巨大，小米 SU7 的熱賣，已經成了車圈現象級的大事記。
作者丨曹佳東
責編丨曹佳東
編輯丨段永琪
"24 小時，大定訂單突破了 88898 台！"
" 有用户‘意外’鎖單，導致 5000 元定金無法退換，發起維權！"
……
自從小米 SU7 上市之後，可以説，無論好壞，在任何一個社交平台上，圍繞小米汽車的話題都處在了最前列。
你别管這是不是雷軍的營銷團隊幹的好事，對于整個汽車行業來説，看慣了從前按部就班的推銷模式，由小米 SU7 帶來的巨大震撼，還是太有殺傷力了。身處在行業内的每一個甚至都能產生自我懷疑，過去所積攢的那麼多經驗，原來啥也不是。
而于終端市場的表現，從微博到 B 站，乃至小紅書，随着越來越多的信息直指，小米 SU7 熱賣的程度已完爆此前 " 蔚小理 "，以及同為手機廠商的華為所發布的任何一個新車，説實話，哪怕你是一個局外人，想必也會對這樣的場景，抱有極大興趣。
在上海，因購買純電動車即送滬牌的客觀因素，相信小米 SU7 能賣好，一點也不奇怪。那為了真正去了解小米 SU7 的銷售情況是否如傳言那樣，當下，再找一個不限牌且對電動車較為寬容的城市去看看，着實顯得很有必要。
一小時車程之外的蘇州，鑑于電車的消費需求同樣不低和充電設施完善的原因，一如上海，新勢力扎堆建店的現象并不少見。那作為新人的小米自然不會放過任何一個能和前輩貼身肉搏的地塊。
但説實話，當你親自看到線下小米門店的人潮和火熱的購買欲和隔壁 " 友商 " 形成鮮明反差時，那種前所未有的視覺衝擊，都夠人緩一會兒了。而且，你敢信，忙得停不下來的銷售、絡繹不絕的顧客、開進開出的試駕車，還僅僅是一家位于商場内的小米汽車展廳所囊括的内容？
人來人往的小米展台，魔幻卻又現實
現場究竟有多瘋狂？
面對前來咨詢的消費者，不管負責銷售小米 SU7 的門店店長，反反復復告知了多少次需要預約才能看車，對于小米 SU7 的好奇，并不會令任何一個路過的人打消看車的念頭。最終就導致，不管你有沒有預約，都得排隊一個個進入到圍杆内摸摸實車。
是的，你沒聽錯，由于人流量過大，商場内的小米 SU7 是被刻意圍起來的。這種待遇，我已經想不起來，之前有哪個已經上市，且售價就 20 多萬的車曾有過。
" 上市的第一時間，每個人手機裏就收到 400 多張訂單，光聯系這些訂車客户，電話都打到了凌晨。" 負責接待的小米銷售看着很無奈地説着這句話，但我估計，他心裏别提有多高興了。
此前，就有媒體爆料稱，在一些小米門店，銷售每天只能睡兩個小時，試駕排到凌晨 2、3 點都成了常态。如今看來，想要一個不落地服務好各自手中已經定車的用户，全國範圍内的小米汽車銷售，沒個十天半個月來消化下，就别想休息了。
的确，消費者為何對小米 SU7 這樣青睐有加，至今我都沒想明白，可到這一刻，這些疑問又好像都不重要了。
在圍觀中，我還清楚聽到了銷售已經在向有意向下定的用户告知，小米 SU7 交付的節奏會比想象中的來得更誇張，" 現在訂車，大概要等 5 個月才能交付。"
當問及哪個版本可以縮短提車周期，銷售也只能説，" 即便是定最貴的那個版本，也無法提前多久，因為目前所有配置的訂單量都太大了。"
好事者會認為，這些話術很可能是小米營銷中的一部分，吊足消費者的胃口才能進一步地促進成交。然而，對于身在這番景象的銷售熱潮中的我來説，事實可能還真不是這麼回事。
本以為排隊看車的消費者都是小米的忠粉。在雷軍的個人魅力下，或是因米家生态而折服，看看小米 SU7 不過就是打個卡，圖個熱鬧。眼下，當人群中有男有女，又有帶着小孩前來的年輕家庭，説實話，我已經不知道要用什麼語句還支撐此前落下的結論。
兜兜轉轉中，有覺得外号 " 保時米 " 的小米 SU7 長得好看而心動的，也有人就想看看米家生态到底有多玄乎，或是想親自去驗證下小米 SU7 的後排到底有多小，但説到底，在汽車圈引起瘋狂吐槽的小米 SU7，倒是實打實地向外界證明了，雷軍造車還是有點東西的。
" 從沒見過這麼好賣的車！" 也不知道出于什麼情感，小米 SU7 的銷售會這麼説，但對比這兩日網絡上鋪天蓋地圍繞小米 SU7 的判斷，質疑小米訂單水份大也好，或是索性認為這些不過是米粉為了炫耀而假意下定後的浮華，小米 SU7 在線下門店所展露出的 " 嚣張 " 氣焰确确實實很嚣張。
訂單太多 = 幸福的煩惱？
那小米 SU7 究竟是不是一款好車，一款符合當下消費者的好車呢？上市之日，很多人都在吐槽雷軍是為兜售那一堆小米配件，順便造了輛車，更有甚者揪着小米 SU7 的造型不放而對其肆意攻擊。
此時此刻，若還是以一個旁觀者角度去看，絡繹不絕的人群中其實很少會有大過偏激的評價傳出。即便有心生不滿的，也是在説，為什麼一定要下定之後才能試駕？至于小米 SU7 那些配件包攻勢，并沒有讓前來摸車的消費者感到什麼生理不适。
在現場，我還看到了一位執意要當場付定金的年輕買家。
面對銷售的一再阻攔，" 不着急付錢，你再等等，再等一下 "，付款的手就沒停下。最後的結果就是，在場的店長説不定需要即刻安排門口早已超負荷運作的試駕車（後翼子板很明顯遇到了剮蹭事故）帶着這位準車主出去兜一兜。
而有一個細節是，當場下單的這位買家用的是蘋果手機。
一直以來，圈内人士總是将小米 SU7 和米粉強綁在一起了。他們認為，喜好廉價電子產品的米粉并沒有錢去消費小米 SU7。那如今，我想的説是，米粉可以是一批喜好高性價比產品的人，但小米 SU7 畢竟是輛車，如果它的產品力并不差，其實并不妨礙其他人群選擇小米汽車。
對了，我也有問過銷售關于網上因鎖單不退定金而選擇維權的看法，很明顯，在線下意向客户如此笃定地要買小米 SU7 的背景下，他們并不覺得這樣的事情會影響小米 SU7 的熱賣。不以為意的态度下，更多的是對訂單太多所帶來巨大溝通成本的衡量。
" 只有下定才能試駕 " 的規矩要是放到平時，誰敢這麼做早就被網友罵得個體無完膚。但現在，放到小米身上，會顯得有點好笑卻好像是實在沒有辦法的辦法。
當然，為了看看這些為試駕而下定的年輕人是不是真的很滿意小米 SU7，我也跟着去了門外的試駕區。且不説因店内看車的人太多而導致試駕車都被圍觀，在經過短暫的試駕後，準車主們按下鎖單鍵倒是挺自然的。
也正是看到這樣的情況，我終于理解了，為什麼銷售已經不在乎有沒有更多的訂單。或許對于他們而言，眼前最重要的就是，讓手中那些已經鎖單的客户早日提車，以免節外生枝。
據悉，小米位于亦莊的工廠，年產能也就在 15 萬輛左右，如果按目前的訂單量就需要在 5 個月甚至更久才能完成交付，一旦在往後的幾個月内就出現更具性價比的對手，還真的不敢想，屆時小米 SU7 會面臨怎麼的挑戰。
據我所知，同樣有着品牌光環的智界 S7 在 4 月又會再度上市，不管這款產品是否還有新鮮感，怕就怕華為也拿起價格屠刀砍向自己。而這樣的情況也不是沒出現過，蔚來 ET5 就是血淋淋的例子。
話到這裏，做個對比，距離小米 SU7 展台 5 米就是極氪 001 的展台，再往外 50 米的地方就是蔚來、小鵬的商場展廳，在一波又一波新人的到來後，從門庭若市走到門可羅雀，不過就經歷了差不多一年時間。
一邊，是小米銷售面對大量到客户到店時顯露的疲憊，另一邊，是其他新勢力銷售三三兩兩聚在一起閒聊。可見，這個市場更新換代的速度有多快。
随着熱度的褪去，擁有小米汽車的小米之家肯定也會歸于平靜。只求，在這以前，被消費者捧上天的小米 SU7 可以安穩走過這段交付之旅。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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