今天小編分享的财經經驗：降價也沒用？蔚來、小鵬1月交付量大跌，春節前燃油車市場更吃香，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：武凱
近日，國内多家車企陸續公布 1 月銷量（或交付量，下同）數據。整體來看，1 月國内車市銷量環比有所下滑，新能源汽車銷量跌幅尤甚。
時代财經攝。
其中，1 月多家新能源車企銷量環比大幅下滑：如比亞迪汽車銷量由去年 12 月超 30 萬輛降至 20 萬輛，零跑汽車、蔚來等跌至萬輛，小鵬汽車交付量環比下跌 59.0%。
在多家新能源車企銷量環比大跌的同時，不少傳統車企卻實現了 " 好采頭 " ——今年 1 月，長安汽車、奇瑞控股、吉利汽車等傳統車企銷量均超過 20 萬輛，同比實現大幅增長。
随着春節的到來，燃油車似乎重獲消費者青睐。
多家新能源車企銷量腰斬
新能源汽車在春節期間并不吃香。
今年 1 月，盡管理想汽車、蔚來、小鵬汽車等多家主流新能源車企（或品牌，下同）均推出了力度不等的促銷活動，但其銷量環比均有顯著下滑。
其中，理想汽車月交付量由去年 12 月的 50353 輛跌至 31165 輛。盡管這一數字仍位居新勢力車企前列，但已被華為加持下的問界品牌超越。今年 1 月，問界品牌交付量首次突破 30000 輛，達到 32973 輛，是新勢力車企中少數實現環比增長的品牌。
數據來源于各車企，時代财經制圖。
" 我們對智選車受歡迎程度的預估保守了，‘餘大嘴’變成‘餘小嘴’了。" 在月交付量突破 30000 輛後，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在微博表示：" 接下來的重中之重是要跟合作夥伴們一起高質量保交付。"
另一傳統車企孵化的新勢力汽車品牌埃安 1 月銷量環比接近 " 腰斬 "，由去年 12 月的 45947 輛跌至 24947 輛，環比跌幅高達 45.7%。
上述三大品牌之外，其餘新勢力品牌 1 月銷量均未達到 2 萬輛。極氪、零跑汽車、蔚來、哪吒汽車 1 月交付量分别為 12537 輛、12277 輛、10055 輛、10032 輛。除了哪吒汽車，其餘三家品牌銷量環比均有下滑。
值得一提的是，作為 " 蔚小理 " 的一員，小鵬汽車交付量環比跌幅創下新勢力品牌之最——小鵬汽車交付量由去年 12 月的 20115 輛暴跌至 8250 輛，環比跌幅 59.0%，是經統計的 10 家新勢力品牌中環比跌幅最高的車企。
小鵬汽車 1 月交付量暴跌與其產能有關。
1 月 31 日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上含蓄地對銷量狀況作出解釋：" 一月份積壓了上萬 X9 訂單，連帶 G9 的供應也受到影響。" 他表示，最近已将 X9 的核心卡點解決了，春節會全力加班，一定快速把產能提上來。
數據顯示，小鵬汽車于 1 月 1 日發布的純電 MPV" 小鵬 X9" 當月交付量僅為 2478 輛。
值得關注的是，在去年純電 SUV 小鵬 G6 發布後，盡管市場反應良好，但或同樣因為產能原因一度面臨銷量緩慢爬坡的窘境。據蓋世汽車報道，小鵬 G6 于去年 6 月上市，但在去年 8 月底小鵬 G6 MAX 版本車型交付周期還長達 2 個月左右。
小鵬汽車之外，阿維塔、岚圖兩大品牌 1 月交付量也未超過萬輛。不過相較于去年下半年的月交付量在 3000-5000 輛徘徊，阿維塔、岚圖交付量均已提升至 7000 輛級别。
春節前夕的寒潮波及了大多數新能源車企，比亞迪也未能幸免。
在今年 1 月，比亞迪共銷售 20.1 萬輛汽車，同比增長 33.14%，其中出口汽車 3.6 萬輛。不過相較于去年 12 月 34.1 萬輛的亮眼成績，環比有所下滑。
傳統車企 1 月迎 " 好采頭 "
在 1 月，多家以燃油車為主的傳統車企迎來 " 好采頭 "。
車企數據顯示，今年 1 月長安汽車銷量突破 30 萬輛，同比增長 74.4%，環比增長 39.5%。
盡管長安汽車產銷數據通常包含長安馬自達、長安福特兩大合資品牌數據，但其自主品牌汽車銷量增幅仍十分亮眼。作為參考，2023 年長安汽車自主品牌汽車銷量占整體銷量的 82.2%。
吉利汽車 1 月銷量也突破 20 萬輛，達到 21.3 萬輛，同比增長約 110%，環比去年 12 月增長 41.9%。在去年 12 月，吉利汽車共銷售 15.1 萬輛汽車。
時代财經攝。
同樣在年初實現銷量大幅增長的還有奇瑞。1 月奇瑞銷售自主品牌汽車 20.1 萬輛，同比增長 107.5%，連續第 4 個月單月銷量突破 20 萬輛。盡管這一數字略低于去年 12 月 21.6 萬輛的成績，但也超過了去年國内汽車 " 銷冠 " 比亞迪的同期數據。
新能源車企與傳統車企表現迥異，主要受到春節前消費者購車傾向的影響。
乘聯會發布的數據顯示，在今年 1 月 1-28 日，全國乘用車市場零售量為 170.8 萬輛，較上月同期下降 15%。其中，新能源汽車市場零售量為 59.6 萬輛，較上月同期下降 24%，跌幅高于整體跌幅。
對此，乘聯會秘書長崔東樹指出，1 月臨近春節，盡管返鄉潮及節前購車需求對車市銷量有支撐作用，但由于去年 12 月年末衝刺銷量目标透支部分需求，且 1 月終端整體折扣力度有所回收，導致國内汽車市場整體銷量受到影響。
此外，由于春節期間消費者的長途出行催生了更多的燃油車需求，車市主力消費產品是燃油車型。這導致輛新能源車企與傳統車企 " 冰火兩重天 " 的狀況。
随着春節的臨近，國内車市銷量在 2 月或将跌至冰點。
有分析人士向時代财經指出，今年 2 月共有 18 個工作日，且春節假期持續時長為 8 天。銷售周期的大幅縮短疊加購車需求已在節前釋放，2 月門店進店量、成交量都将大幅下滑，進而導致全月銷量環比進一步降低。
今年目标怎麼定？
盡管 1-2 月是車市淡季，但并不影響車企制定更高的全年目标。
近日國内多家車企相繼宣布 2024 年全年銷量目标。其中，全年銷量目标最高的或是比亞迪。2023 年比亞迪全年銷量突破 300 萬輛，實現全年目标。有消息稱比亞迪 2024 年的銷量目标定為 450 萬輛。
時代财經就此數據向比亞迪方面核實。截至發稿，未獲答復。
長安汽車 2024 年全年銷量目标為 280 萬輛。在 2023 年，長安汽車銷售超 255 萬輛汽車，同比增長 8.8%。
廣汽集團 2024 年全年銷量目标為 275 萬輛，較去年增長 10%。在 2023 年，廣汽集團共銷售超 250 萬輛汽車，同比增長 2.9％。
奇瑞汽車也給出了 2024 年增長目标。奇瑞汽車 2023 年銷售汽車約 188 萬輛，同比增長 52.6%，實現了 " 遠超行業增長率 " 的 2023 年度經營目标。奇瑞 2024 年目标是銷量增長率再超行業 10-20 個百分點。
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍豪言稱："2024 年，我們要在新能源汽車市場不客氣了。"
此外，吉利汽車、長城汽車均将 2024 年銷量目标定為 190 萬輛。不過吉利汽車在 2023 年超額完成了年度 165 萬輛的銷量目标，全年總銷量超 168 萬輛。長城汽車 2023 年全年銷量僅有 123 萬輛，未能完成 160 萬輛銷量目标。
盡管倍顯壓力，但長城汽車有關負責人對時代财經表示，這一目标并未改變。
造車新勢力方面，2023 年只有理想汽車和岚圖完成全年銷量目标。
在新的一年，理想汽車将銷量目标由 2023 年的 30 萬輛上調到了 80 萬輛。在 2023 年，理想汽車共銷售 37.6 萬輛汽車。
岚圖 2024 年銷量目标則為 10 萬輛。上一年度，岚圖共銷售 50552 輛汽車。
問界品牌的銷量目标則更為激進。據中國汽車報報道，問界汽車計劃在 2024 年交付新車 60 萬輛，比 2023 年全年銷量的 6 倍還多。在 2023 年，問界汽車總交付量為 94380 輛。
此外，零跑汽車将今年銷量目标定在 30 萬 -40 萬輛；哪吒汽車今年銷量目标為 30 萬輛，其中國内銷量為 20 萬輛，海外銷量為 10 萬輛。
相較而言，造車新勢力品牌銷量目标增幅顯著高于傳統車企，其實現難度也更為顯著。在 2023 年，就有多家新勢力品牌全年目标完成度 " 吊車尾 "：如小鵬汽車僅完成全年 70.80% 的銷量目标、哪吒汽車僅完成 42.50% 的銷量目标。
盡管淡季的銷量表現并非常态，但在一定程度上，新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。
