今天小編分享的财經經驗：五菱無法復制五菱，歡迎閲讀。
文 | 探客出行，作者 | 魏帥，編輯 | 馮羽
如果想體會 " 年輕 " 二字對于汽車品牌的重要性，細看上汽通用五菱（以下簡稱 " 五菱 "）的 " 翻紅 " 就能有更真切的體會。
" 我的‘小粉’就像是我搭配每天衣服不可缺少的配飾一樣。" 在網紅博主英子（化名）的日常中，她的粉色 MINIEV 被她親切的稱為 " 小粉 "。提車後，英子大大小小為車内添置了各種收納架、座墊、車載香薰等，收納小粉、為其搭配統一色系的車内裝飾，已經成了英子生活不可或缺的一部分。
像英子這樣的女性用户不在少數。低廉的售價、緊湊易停放的車型、可愛小巧的外觀，這些因素集合下的五菱宏光 MINIEV 成為了不少下沉市場用户，尤其是女性用户的通勤家用首選。
從燃油車時代的 " 神車 " 五菱宏光，到新能源汽車時代的網紅 " 剁椒魚頭 " 五菱宏光 MINIEV，再到五菱各種出圈的口罩、螺蛳粉，五菱汽車緊跟社會熱點，進行了一場全面的年輕化逆襲。
數據顯示，自 2020 年 7 月上市之初，五菱宏光 MINIEV 就蟬聯了 9 個月的中國新能源汽車銷量冠軍，并數月超過特斯拉，登頂全球單一新能源車型的銷量冠軍。
五菱宏光 MINIEV 火得太快了。作為五菱第一款新能源車型，在當時都在追求續航長、空間大的新能源汽車市場，五菱宏光 MINIEV 顯得尤為特殊，并憑借高性價比赢得不少消費者的青睐。
而五菱宏光 MINIEV 所在的微型車品類，也一度成為整個新能源汽車市場中最亮眼的存在。
但 " 神車 " 五菱的神話并沒有持續，小巧的 " 剁椒魚頭 " 也不香了。銷量下滑、市場被蠶食，成為了五菱所在微型車市場的新代名詞。
此前五菱發布的 2023 年銷量快報顯示，五菱宏光 MINIEV 仍舊是主銷車型，2023 年全年銷量為 23.79 萬輛，但卻同比大幅下滑 41%；另一主銷車型五菱缤果年銷量為 16.78 萬輛。
今年以來，兩大熱賣車型五菱宏光 MINIEV 和五菱缤果銷售增速下滑，直接導致了五菱在新能源領網域的 " 敗退 "。
一時間，身為五菱 " 頂梁柱 " 的五菱宏光 MINIEV 好像賣不動了。縱觀整個市場，太多 " 替代款 " 的接連上市，比亞迪海鷗、吉利熊貓、奇瑞小螞蟻、長安 Lumin 等等，讓曾經的舒适區被競争對手逐步蠶食。
更重要的是，微型車這一市場，也因行業政策的明朗而發生變化。
去年年底，工業和信息化部、财政部、税務總局等三部門發布《關于調整減免車輛購置税新能源汽車產品技術要求的公告》。公告對新能源車續航裏程不得低于 200KM、動力電池的系統質量能量密度不低于 125Wh/kg 等提出要求，對不符合要求的車型，将從 2024 年 6 月 1 日起，撤出減免税目錄。
這對于以五菱宏光 MINIEV 為代表的低續航微型電動汽車影響頗大。
事實上，去年開始，上汽通用五菱曾多次嘗試從旗下寶駿、五菱星光等細分車型入手，逐漸向續航更長的小型轎車和 SUV 領網域滲透，但反響并不如預期的強烈。
久困于微型車市場的五菱，是時候做出改變了。
" 寶寶巴士 " 沒那麼香了
誕生于 2020 年的五菱宏光 MINIEV，在當年的車市賺足了 " 風頭 "。
彼時，正值新冠疫情，全球經濟受到影響，整個汽車市場銷量都出現了下滑趨勢。小巧且價格低廉的五菱宏光 MINIEV 一出現，就赢得了市場和消費者的重點關注。
一款不到五萬元的售價，并且能夠合法上路的新能源汽車，确實開創了一個全新的品類。
2020 年 7 月，五菱宏光 MINIEV 正式上市，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷的出行場景需求。
據悉，這款被親切的稱為 " 寶寶巴士 " 的新車，整車長為 2.91 米左右，僅為正常車型一半，停車更為便捷，駕駛靈活性更高；與此同時，在充電方面，該車型可支持家用 220V 充電，充電成本更低。
疫情期間，能夠滿足出行需求、經濟性更高的五菱宏光 MINIEV，恰好踩中了風口。
2021 年，五菱宏光 MINIEV 馬卡龍車型上市。更加時尚、粉嫩的配色，讓這款車型在社交平台赢得諸多關注，為產品的熱賣再添一把火。
一位選購了五菱宏光 MINIEV 馬卡龍車型的車主張女士向「探客出行」表示，選中這款車，完全就是因為顏值。" 不到五萬塊的價格，造型又這麼可愛，幾乎沒怎麼猶豫，我就直接下單了。" 張女士表示，這款車的造型設計就是瞄準了女性的 " 錢包 "。
确實，借助于女性消費者的追捧，" 她經濟 " 為五菱的銷量貢獻了不小的力量。
據 Tech 星球報道，2021 年，五菱宏光 MINIEV 一款車型占據了整個五菱銷量的 41%；2022 年，五菱宏光 MINIEV 更是以 55.4 萬輛的銷量，奪得 2022 年全球小型純電汽車銷量冠軍。
但高光之後，五菱宏光 MINIEV 的輝煌并未一直延續。
如今的中國車市尤其是新能源汽車市場，一個最大的轉變就是消費更新、價值進階。尤其是進入 2023 年以後，新能源汽車市場的内卷與競争直接進入白熱化。
五菱也不能幸免。懂車帝數據顯示，2022 年，五菱汽車全年累計銷量為 89.57 萬輛；2023 年，全年銷量下滑至 78.1 萬輛。
其中，身為銷量支柱的五菱宏光 MINIEV 更是變化最為明顯。2022 年五菱宏光 MINIEV 全年銷量為 55.4 萬輛，月均銷量達到 4.5 萬輛；到了 2023 年，其全年銷量下滑至 23.79 萬輛。
五菱宏光 MINIEV 銷量近乎腰斬的背後，微型電動車市場的萎縮趨勢明顯。
乘聯會數據顯示，對比曾經銷售火爆的微型車市場，2023 年全年微型車市場累計零售銷量 69.2 萬輛，同比減少 27.9%。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔也表示，伴随着整個中國新能源汽車市場的消費更新，微型電動車市場的萎縮成為了必然。尤其是在整個行業密集的價格戰和同質化產品競争之下，即便是曾經單一品類的王者，也不可能長盛不衰。
搶蛋糕的人
正如張翔所説，一個爆款誕生的背後，是整個行業的蠢蠢欲動。
盡管整體行業蛋糕縮小，但身處競争激烈的新能源汽車市場，任何一塊 " 蛋糕 "，都吸引着前赴後繼的主機廠。在微型車的榜單上，也出現了越來越多的後來者，緊随着五菱宏光 MINI EV 的步伐。
一位此前從事微型車行業的内部人士向「探客出行」透露，微型車市場入門即紅海。" 較低的制造成本和技術難度，讓這個市場所有參與者的入門門檻更低，内卷也成為了必然。"
該内部人士表示，微型車的技術易復制，且個性化需求更高，吸引了眾多主機廠加入并借以個性化配置來打出差異化優勢。乘聯會公布的新能源微型車銷量數據顯示，僅 2021 年，在售的微型車車型就多達 49 款。
眾多玩家蜂擁而至，意味着市場進一步被 " 瓜分 "。乘聯會 2023 年數據顯示，五菱宏光 MINIEV 雖然仍處于榜單第一位，但其銷量已降至 23.79 萬輛；長安 Lumin 則以 14.08 萬輛的銷量，排名第二位；吉利熊貓以 10.96 萬輛的銷量排名第三位。
其中，上市僅兩年的長安 Lumin 緊随五菱宏光 MINIEV 之後，在續航和性能等關鍵方面表現更為亮眼。其三款車型分别提供 155KM、205KM 和 301KM 的續航，遠高于五菱宏光 MINIEV 所提供的最高 215KM 的續航，且同級車型的動力表現更佳。
與此同時，在產品打造上，豐富的車身配色和萌系的外觀設計已經成為了微型車車型的标配。除五菱宏光 MINIEV 之外，包括長安 Lumin、吉利熊貓在内的熱門車型均推出了馬卡龍色系，并且還推出車身顏色的選裝搭配。
除了同質化的競争外，更需要五菱警惕的是，頭部主機廠的 " 下場 "。
2023 年 4 月，比亞迪旗下 A 級轎車海鷗正式上市。僅用 7 個月時間，比亞迪海鷗銷量突破 22 萬輛，并連續數月拿下純電轎車的月銷量冠軍。
雖然從車型尺寸上，海鷗遠超微型車市場中的五菱宏光 MINIEV 們，但在汽車市場消費更新的今天，6 萬餘元的價格、比亞迪核心技術的下放，以及同樣的通勤代步需求，讓海鷗直接切入到了原本微型車市場的舒适區。
在「探客出行」看來，無論是降級競争下的比亞迪海鷗，還是長安、吉利等品牌接連推出的微型車型，原本屬于五菱的 " 舒适區 " 正逐漸被蠶食。
寶駿 " 拉垮 "，五菱沒有新法寶
銷量下跌的趨勢，以及越來越多的競争者，讓五菱自己不得不加緊腳步。
據了解，在五菱内部，旗下被劃分為五菱品牌和寶駿品牌。在新能源汽車時代，五菱品牌旗下主要是以五菱宏光 MINIEV 為代表的微型車，售價低至 3 萬元左右，覆蓋經濟實用需求的人群。
在五菱宏光 MINIEV 之後，五菱品牌更是乘勝追擊，推出同為微型車的缤果車型，尺寸稍大、增強的產品配置，以及同樣瞄準女性用户的外觀設計和配色，再次獲得了不錯的銷量成績。
據五菱汽車方面公布的數據，缤果開售 3 個月，銷量即突破 6 萬輛。
然而，6 萬 -8 萬元的售價區間，成了阻擋其持續熱賣的關鍵。2024 年初，比亞迪率先打起了價格戰，旗下秦等多款車型直降兩萬，低至 7.98 萬元。絕對頭部主機廠的下沉，直接搶占着缤果們的市場。懂車帝數據顯示，今年 1 月 -3 月，缤果月銷量分别為 1.17 萬輛、0.8 萬輛、1.13 萬輛。
顯然，對手的出現，讓五菱也開始意識到，主流乘用車市場才是真正的價值所在。
艾媒咨詢調研數據做的 "2024 中國新能源汽車選購價位調查 " 結果顯示，我國的新能源汽車主要消費群體主要為 26-40 歲、已婚已育、居住在二線及以上城市的企業和白領。
這一群體是經濟社會的消費主力，購買力較強，且環保等意識觀念日益提升。其選購新能源汽車的價位集中在 10 萬 -40 萬元，這一消費現象與這一群體的平均收入水平相契合，質量與價格均合适的汽車產品是其較為傾心的選擇。
具體來看，有 38.57% 的消費者傾向于選購 10 萬 -20 萬元的新能源汽車，有 49.91% 的消費者傾向于選購 21 萬 -40 萬元的新能源汽車。僅有 5.93% 有意向購買 10 萬元以下的新能源車型。
因此，在整個轉型發力的過程中，五菱不斷嘗試從微型車市場逐漸向尺寸更大的轎車和 SUV 領網域滲透。
五菱汽車官網信息顯示，" 寶駿正在用全新邏輯诠釋智慧汽車命題。" 可見，寶駿便是五菱轉型的切口。
2023 年 3 月，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘回歸，并開始力推寶駿品牌的煥新。同年 8 月，周钘就表示，品牌将全面轉型新能源，并接連推出悦也和雲朵兩款車型。
對于這兩款產品，周钘高度定位稱：寶駿悦也将是年度小型純電 SUV 銷量冠軍；寶駿雲朵則是定位年度最受歡迎的舒适大 5 座純電家用車。
但是，五菱過去在電動化轉型上的經驗，似乎并不能簡單的在寶駿身上復制。
今年前 3 個月，寶駿悦也銷量分别只有 1480 輛、788 輛、739 輛。
而在雲朵上市 2 個月的時候，周钘就正面回應雲朵銷量不及預期一事，并表示随着三電質保免費增加、娛樂生态免費更新，雲朵的口碑一定會出來。
但實際的數據卻一再讓周钘 " 打臉 "。自 2023 年 8 月上市以來，雲朵車型 2023 年内累計銷量為 1.15 萬輛，月均銷量僅為 2000 餘輛。
兩款車型均未達到預期的情況下，周钘在社交平台進行反思。"24 年初到現在，寶駿停掉了所有市場費用，為什麼？因為經過市場‘毒打’，我們認為如果產品、市場、渠道三者節奏不對，全都白費。"
如周钘所説，對于現在的五菱來説，走過了 " 神車 " 時代的五菱，已經從引領者轉變為了追趕者。身份和位置的轉變下，需要全方位的革新。
今年 4 月，寶駿悦也改款車型上市。改款後的新車在外觀和内飾方面變化不大，而在智能駕駛輔助功能上進行了重點更新，悦也 PLUS 版本搭載了無圖高階智能駕駛輔助方案。
此外，在渠道建設方面，周钘表示專營寶駿店在各大城市基本已經确認，以實現快速下沉、快速上量。
中國新能源汽車市場早已不復從前，尤其是降級競争變得十分普遍。這也意味着，盡管五菱在新能源轉型上做出了努力，但始終面臨着市場競争加劇和品牌重塑的挑戰。
如今，在微型車市場幾近飽和甚至萎縮的情況下，年輕化打法已然不行，打破單一固化的品牌形象，實現價格和品牌向上的進階，才是現階段五菱面臨的最大挑戰。
