今天小編分享的汽車經驗：一浪更比一浪強？深藍SL03增程版對比秦PLUS DM-i，歡迎閲讀。
中國人説話，是講究而又貼切的，這一點在汽車行業，表現的尤為明顯。
在面對大型轎車級别中的佼佼者時，許多人都會説，這叫 " 大佬座駕 "
在面對中大型車級别中的三劍客時，許多人都會説，這叫 " 行政标杆 "
在面對中型車級别中的頂流車型時，許多人都會説，這叫 " 國民家轎 "
沒錯，" 國民家轎 " 是市場和消費者對于一款成功的 B 級和緊湊級轎車產品最大的贊譽了，而随着時代的變更與技術的革新，" 國民家轎們 " 正在變得體型越來越大，空間越來越富餘，質感也越來越好。
但不管如何變化，" 國民家轎 " 的產品三要素卻一直還是 " 養車成本低 "、" 綜合配置有絕對多樣性 " 以及 " 用車階段絕對好評的實用性 "。
從最早的奇瑞 QQ 到後來的吉利帝豪，再到長安逸動。一浪更比一浪強。
如今在這個領網域風光無兩的比亞迪秦 PLUS DM-i，也迎來了深藍 SL03 增程版這道有實力摘下它 " 國民家轎 " 王冠的 " 後浪 "。
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外觀設計—— " 共生美學 "VS "Dragon Face"
近日，2023 年度德國紅點獎（Red Dot Award: Product Design 2023）獲獎名單正式揭曉。深藍 SL03 憑借出色的設計理念和設計實力，榮獲 2023 年產品設計獎（Reddot winner 2023）。深藍 SL03 在業内首次大膽應用的無格栅前臉的設計，也受到了專家評審團的一致好評，前臉簡潔大方并與引擎蓋融為一體，強調了視覺上的完整性；線條走勢虛實相間，豐富了表達上的層次感；上側不規則型的前 LED 大燈組充滿攻擊性，内部的 " 三方向 " 燈源很具辨識度，點亮效果出色。霧燈區網域有着熏黑網格飾板點綴，大尺寸運動前鏟降低了視覺重心，更突出了美學與性能的完美結合。
比亞迪秦 PLUS DM-i 則采用 "Dragon Face" 設計語言，由于這款車推出的時間較早一些，所以在造型方面沒有深藍 SL03 時尚前衞，更像是一款傳統燃油車，不過依然不失大氣穩重。前來采用較大尺寸的多邊形設計，内部使用鍍鉻元素點綴提升精致感。車頭，兩邊的大燈造型棱角分明，内部的箭羽式 LED 光源同樣很有辨識度。大燈組和中間的鍍鉻飾條相連接，再加上中間 " 秦 " 的漢字标識，進一步提升了車輛的辨識度。另外，冠軍版還提供了全新的 " 墨玉藍 " 外觀顏色可選。
" 通過車身整體的空氣動力學優化及流線型車身造型設計，彰顯着運動轎跑車型的流暢線條。" 在車身姿态方面，紅點獎評委也給出了超高的評價。
深藍 SL03 增程版擁有 4820*1890*1460mm 超大車格，2900mm 超長軸距，軸距已經超過 B 級車标準，幾乎達到 C 級車水平。此外，同級領先的無框車門、電動隐藏式門把手和電動掀背門設計，在保證運動氛圍感之外，更做到了 0.23Cd 的同級第一梯隊的風阻系數水平。配合首次搭載的 19 英寸星型封閉輪毂，深藍 SL03 完美平衡了出眾設計與續航實用性。
定位不同自然外觀呈現不同，比亞迪秦 PLUS DM-i 的側面和緩平直，線條從翼子板位置向後延伸，D 柱下側還有着流暢的線條點綴，車窗下側有着鍍鉻飾條的連接，車輛采用傳統門把手，因此風阻系數高達 0.31d，僅 17 寸的小輪毂，也明顯更偏向商用或家用車範疇。從 4765*1837*1495mm 車型尺寸，2718mm 的軸距上來看，秦 PLUS DM-i 是屬于 B 級車中較為緊湊的車身尺寸。
可以看到，深藍 SL03 車尾設計也十分走心，備份箱頂部設計有小尺寸的擾流板，中間部分還有明顯的隆起，利用車尾 LOGO 的造型打造出一個分段式的鴨舌尾翼。掀背式電尾門，不僅烘托了車輛的運動屬性，在日常使用中也更加便利。尾燈采用貫穿式設計并且内部經過了熏黑處理，再加上點陣式光源以及與前大燈相呼應的花瓣式造型，極具辨識度。下包圍配備有動感的擴散器造型，進一步增加車輛的運動氣息。
秦 PLUS DM-i 的車尾設計比較簡約，備份箱上方的小鴨尾設計增加了一些運動感，但缺少了電尾門，這個差評，尾燈同樣采用貫穿式設計，增加了層次感。另外尾燈點亮之後的龍爪之痕造型也是與比亞迪的 Dragon Face 設計語言相呼應。
總的來説，秦 PLUS DM-i 成熟穩重，深藍 SL03 激進前衞，兩車設計各有千秋，不過能從紅點評審團入圍，并以 1% 的獲獎率下獲得與德國 "IF 獎 "、美國 "IDEA 獎 " 并稱為世界三大設計獎的紅點設計獎，這是對深藍 SL03 整體設計最直接的認可。
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座艙配置——常規居家 vs 極簡科技
其中，秦 PLUS DM-i 的座艙設計相對常規化，内飾設計更加偏向居家風格，充滿流動感的線條、大量的高亮質感材質以及懸浮式螢幕是設計上的主要亮點。
秦 PLUS DM-i 之所以市場表現那麼好，原因之一是它的配置表現在緊湊型家轎中很有優勢。
8.8 英寸液晶儀表以及 12.8 英寸中控屏，車機内置了 DiLink 4.0（4G）智能網聯系統，可提供語音互動、遠程控制、車載娛樂、在線導航等功能。
智能駕駛輔助上，秦 PLUS DM-i 為 L2 級，其搭載的 DiPilot 智能駕駛輔助系統，含全速自适應巡航、車道偏離預警、并線輔助、車道保持輔助、主動刹車、前後方碰撞預警等功能。
至于深藍 SL03 增程版，整個座艙的科技氛圍更濃厚，更有新能源車風格，極簡設計加上凌厲的線條和寬敞的視野，營造出了前衞、富有活力的氛圍。兩塊大屏、隐藏式出風口、兩輻式方向盤、電子懷擋等細節上，進一步強化了座艙的極簡科技格調。10.2 英寸液晶儀表以及 14.6 英寸懸浮式中控屏，在視覺效果上會較為突出。同時，車機也具備語音互動、在線導航、多媒體娛樂等，且相比秦 PLUS DM-i 還多了手勢控制以及面部識别功能。另外，車機搭載高通骁龍 8155 芯片，因此操作起來會較為流暢。
智能駕駛輔助，深藍 SL03 增程版同樣為 L2 級，而且功能上與秦 PLUS DM-i 基本一致。此外，深藍 SL03 增程版還擁有 540 ° 全景影像系統。
在舒适配置上，相比秦 PLUS DM-i 還多了全景天窗、主駕座椅記憶、主駕腰部調節、前排座椅通風、自動防眩目内後視鏡、車載空氣淨化器、負離子發生器等等，所以能帶來較佳的駕乘體驗。
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性能續航——前驅 DM-i VS 後驅超集電驅
秦 PLUS DM-i 搭載比亞迪 DM-i 超級混動，由骁雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機、EHS 電混系統、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件組成，提供 EV 純電、HEV 串聯、HEV 并聯和發動機直驅四種行車模式。
其中發動機最大功率 81kW，峰值扭矩為 135N · m；電動機最大功率為 145kW，峰值扭矩為 325N · m，WLTC 純電續航裏程為 101km（NEDC 純電續航裏程為 120km），饋電油耗 4.6L/100km。
深藍 SL03 增程版搭載長安原力超集電驅，車輛搭載一台 1.5L 自然吸氣發動機當做增程器，采用後置後驅的電機，因為不存在動力的切換，動力輸出會更加平順安靜，在不同的工況下也能保證動力強、油耗低的動力表現。
其中發動機最大功率 70kW；電動機最大功率 160kW，峰值扭矩 320N · m，CLTC 純電續航裏程為 200km，饋電油耗 4.5L/100km。
兩款車所采用的混動模式不同，但都可以實現短途用電，長途用油 , 從而減少續航焦慮。不過兩款車的純電續航略有差異，深藍 SL03 在 CLTC 工況下 200km 的純電裏程要優于秦 PLUS DM-i 120km 的純電續航表現。
從駕控層面來説，秦 PLUS DM-i120km 卓越版的動力輸出在同級别中堪稱頂級，前段部分動力迅猛，市區駕駛絕對夠用了，而只要深踩油門，高速駕駛品質也有保證。其踏板制動反應靈敏，并且較有線性。
但在底盤方面，其搭載的是前麥弗遜式 + 後扭力梁式非獨立懸架，底盤偏硬一些，經過颠簸路面是減震效果不是太理想。且車輛是前驅車，從物理特性上來説，操控就會偏向 " 家用車 "。
在駕駛體驗上，由于内部靜谧性良好，因此啓動和駕駛深藍 SL03 時并不會感覺到增程器的存在，油門響應顯得輕盈有力，就算不深踩也能帶來出眾的動态響應，并不會覺得動力不夠用。轉向感不輕也不重，恰到好處的手感可以輕松化解 " 眾口難調 "。
在底盤方面，其采用的是前麥弗遜式 + 後多連杆式獨立懸架，調校也是不軟也不硬，這種适中的調校不僅保證操控樂趣也兼顧駕乘舒适性，在經過坑窪路段式，韌性較強的懸架令車身十分穩定，且車輛為後輪驅動，有着天然的操控基礎優勢。四輪獨立懸架，并且擁有 50:50 的均衡前後軸重量分配，操控性能大幅優于秦 PLUS DM-i，絲毫不令人意外。
總結
作為一代 " 國民家轎 "，深藍 SL03 不管從外觀設計、座艙配置，操控續航上來看，深藍 SL03 明顯更加優秀，更容易受到年輕人和家庭用户的青睐。而随着國内汽車消費者在選車購車時，參考維度逐漸開始多元化，" 質感 " 二字，提及次數已經開始靠近 " 能耗 " 二字。
外觀設計高級感更強，智能配置操作體感更好，駕乘行駛底盤質感更爽，NVH 等車輛 " 軟實力 " 更優的產品。才符合今後汽車消費持續更新大背景下，消費者對于汽車品質感更高的追求。而深藍 SL03 憑借出色的產品綜合優秀質感，已經初具 " 國民家轎 " 的底藴潛質。
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