今天小編分享的科技經驗：固态電池出來之日，就是增程車“死亡”之時？，歡迎閲讀。
文｜新能源觀
在新能源技術創新的推動下，電動汽車已成為不可逆轉的趨勢。汽車行業向電氣化轉型的步伐加快，在這一過程中，固态電池的崛起，有可能徹底改變電動汽車的未來走向。
與此同時，新能源汽車目前的重要類型之一——增程式電動汽車（以下簡稱 " 增程車 "），作為一種過渡期的產物，伴随固态電池技術的進步，增程車的市場地位必将受到挑戰。壓死增程車的最後一根稻草很可能就是固态電池。
未來，随着固态電池技術的不斷成熟和大規模商業化應用成為現實，純電動汽車的續航裏程和性能将大幅提升，增程車的存在合理性将被颠覆，其市場份額将逐漸壓縮甚至消亡。
固态電池迎來重大突破？
固态電池的消息總是挑動着汽車圈内敏感的神經，這次挑頭的是廣州的鵬輝能源。
8 月 21 日上午，鵬輝能源官微發布消息稱，将在 8 月 28 日舉行技術發布會，發布系列重磅新品，并劇透稱：" 鵬輝能源全固态電池重大突破！實物首秀！" 資本市場立即響應，鵬輝能源開盤不久即暴力拉升封住漲停，并帶動固态電池板塊整體上漲。自從锂離子電池問世以來，它就成為了便攜式電子設備和電動汽車不可或缺的一部分。然而，随着電動汽車行業的快速發展，傳統锂離子電池的局限性逐漸顯現出來，尤其是在能量密度、安全性和壽命方面。
在此背景下，作為電池行業的未來之星，固态電池憑借其高能量密度、高安全性和快速充電等優勢，早已成為各大企業競相布局的重點領網域。
豐田是最早投入固态電池技術研發的企業之一。2021 年時，豐田宣布将在 2025 年前後實現固态電池的商業化生產，并計劃在 2027 年至 2030 年間将固态電池應用于電動汽車。
根據豐田對固态電池的預測，固态電池的能量密度将比現有锂離子電池高出 50% 以上。更重要的是，它們的安全性也大大提升，因為沒有液體電解質的存在，從而降低了發生熱失控的風險。
此外，固态電池還具有快速充電的能力。據報道，固态電池的充電時間可以縮短至 10 分鍾以内。這種電池的循環壽命通常高于傳統锂離子電池，這意味着它可以提供更長久的服務周期。
盡管固态電池擁有諸多優勢，但目前仍面臨一些挑戰，如成本較高、大規模生產的技術難題等。不過，随着研究的深入和投資的增加，這些問題正在逐步得到解決。今年以來，多家公司紛紛公布其在全固态電池領網域的最新進展，引發業界強烈關注。
全球動力電池龍頭寧德時代，今年 4 月首次公布了全固态電池的研發進展，計劃在 2027 年實現小批量量產。寧德時代首席科學家吳凱透露，寧德時代在全固态電池研發方面已有十多年的積累，組建了接近千人的固态電池和新體系電池研發團隊。
5 月舉行的國軒高科科技大會上，國軒高科發布采用全固态電池技術的金石電池。國軒高科全固态電池項目總工程師潘瑞軍當時稱，該公司的全固态電池計劃 2027 年小批量上車實驗，如果測試順利，随着產業鏈逐步建立，預計在 2030 年實現量產。
欣旺達則計劃在 2026 年實現全固态電池量產，其第一代全固态電池能量密度達 400 Wh/kg。億緯锂能也規劃在 2026 年推出主要針對混合動力領網域的全固态電池。
自去年以來，截至今年 6 月末，國内拟投資的半固态和全固态電池項目累計超過 11 個，總投資額達到 664.3 億元。這還不包括中國台灣企業輝能科技計劃在法國新建的固态電池工廠，該項目投資額預計超過 400 億元。
增程車，自帶充電寶的過渡期產物
增程車（REEVs）是一種特殊的混合動力車型，簡單來説，增程車就像是帶了一個 " 充電寶 " 上路的純電動車，其實就是在純電車的基礎上增加了一台發動機（增程器）和發電機。這種設計最初是為了緩解純電動汽車的續航焦慮而提出的。
增程車的工作狀态有四種，第一種是直接由動力電池組驅動電機進行工作。第二種是由增程器和發電機發電，從而驅動電機進行工作。第三種是增程器、發電機和動力電池同時驅動電機。第四種則是通過增程器和發電機發電，然後一邊給電機供電，一邊給電池充電。
眾所周知，增程車的出現是為了解決純電車目前的一些短板。目前純電車主要有啥缺點呢？一是純電車目前的大容量動力電池不僅能量密度低，而且成本昂貴；二是市區及高速路充電樁數量不足，充電速度慢、費時間；三是續航裏程不能滿足人們長途駕駛的需求，裏程焦慮成為純電車現在繞不開的短板。
于是乎，增程車應運而生。它的優點是補能類型多樣，可油可電。對于出門在外找充電樁不方便時，可以随時到加油站加油。
在國内市場上，在智能電動汽車新時代，理想、問界、深藍、零跑、哪吒、奕派等新玩家紛紛進入增程車市場，走通了新能源汽車的增程技術路線。然而，一些汽車制造商對增程車持保留态度。
比亞迪董事長王傳福曾在公開場合表示：" 增程車是過渡產品，真正實現電動化的方式是純電動汽車。"他認為，随着電池技術的進步，純電動汽車的續航裏程将會不斷提高，而增程車的市場空間将逐漸縮小。
同樣，蔚來汽車創始人李斌也曾表示：" 增程式技術并不是未來的發展方向，我們更看好純電動汽車的發展前景。"
甚至連理想汽車的創始人李想都直言不諱地指出，增程車只是過渡產品，只有 3 — 5 年的生命周期。他認為，随着電池技術的進步和成本的下降，純電動汽車将逐漸成為主流，而增程車将失去市場。
這些觀點反映了行業内對于未來發展方向的一種共識。但目前汽車消費市場的情況如何呢？銷售數據真是讓人大跌眼鏡，增程車不僅沒有出現頹勢，反而越戰越勇，正在急速擴張。
未來展望，固态電池将團滅增程汽車
乘聯會發布的月銷量數據顯示，7 月全國乘用車市場總計零售 172 萬輛，新能源車市場零售 87.8 萬輛。
圖 /2024 年 7 月乘用車市場銷量 來源 / 乘聯分會 新能源觀截圖
重點來啦！——其中純電、插混、增程式三種動力車型中，增程式是同比、環比增長最大的動力形式，這一市場正在急速擴張。
以批售為例，7 月增程式銷量 12.2 萬輛，同比增長 115%，環比增長 5%，可謂一枝獨秀。且從當月新能源汽車占比看，增程式已從 2023 年的 8% 提升到 13%。
這就成為一個中國新能源汽車行業裏的悖論：一邊説增程式混動技術并非主流，增程車是過渡產物；一邊卻是消費者青睐，銷售數據持續增長。這該怎麼理解呢？
實際上，這只是個時間問題，一言以蔽之，終結增程式這個過渡產物的标志性新生事物還未真正走上歷史舞台。這個标志性事物，就是前文所述的固态電池。
增程式車型是當前階段純電車技術不成熟階段的臨時性替代產品。只要純電車未來達到了以下幾點，增程車就沒有了存在的意義：
無論撞擊還是環境高温，電池均穩定，不會自燃或爆炸，電池安全性問題無虞；電池能量密度大幅提高，續航裏程明顯提升，裏程焦慮大大緩解；冬天低温嚴寒條件下充電不再困難，電池低温衰減不再嚴重。
這些問題都可以寄希望于動力電池的未來之星——固态電池。
固态電池更高的能量密度和更長的續航能力将使純電動汽車更具競争力，從而加速其普及速度。例如，如果一輛純電動汽車采用固态電池後，實際續航裏程可以輕松達到 600 公裏以上，這将大大減少消費者的裏程焦慮。
寶馬 i3 REx 是一款早期推出的增程式電動汽車，它搭載了一台小型汽油發動機作為增程器。這款車型在市場上獲得了不少好評，尤其是在解決續航焦慮方面。然而，随着電池技術的進步和續航裏程的提升，寶馬已宣布将停止生產 i3 REx，轉而專注于純電動汽車的研發。
特斯拉一直是電動汽車領網域的領頭羊，其電池技術也在不斷進步，包括采用無钴電池、改進電池化學成分以及采用新的制造工藝來降低成本。這些技術改進将進一步提升特斯拉電動汽車的性能和續航能力，減少了對增程器的依賴。特斯拉 CEO 馬斯克曾公開表示，随着電池技術的進步，特斯拉不再考慮推出增程式版本的 Model S。
正如理想汽車李想所言，增程車只是一個過渡階段的產品。當固态電池真正實現大規模商業化應用時，增程車将完成其歷史使命，成為過去的一段記憶。随着技術的不斷進步，未來的電動汽車将更加安全、可靠、高效，為用户提供更加出色的駕駛體驗。在這個過程中，固态電池将成為推動電動汽車行業進入全新發展階段的關鍵力量。
