今天小编分享的科技经验：固态电池出来之日，就是增程车“死亡”之时？，欢迎阅读。
文｜新能源观
在新能源技术创新的推动下，电动汽车已成为不可逆转的趋势。汽车行业向电气化转型的步伐加快，在这一过程中，固态电池的崛起，有可能彻底改变电动汽车的未来走向。
与此同时，新能源汽车目前的重要类型之一——增程式电动汽车（以下简称 " 增程车 "），作为一种过渡期的产物，伴随固态电池技术的进步，增程车的市场地位必将受到挑战。压死增程车的最后一根稻草很可能就是固态电池。
未来，随着固态电池技术的不断成熟和大规模商业化应用成为现实，纯电动汽车的续航里程和性能将大幅提升，增程车的存在合理性将被颠覆，其市场份额将逐渐压缩甚至消亡。
固态电池迎来重大突破？
固态电池的消息总是挑动着汽车圈内敏感的神经，这次挑头的是广州的鹏辉能源。
8 月 21 日上午，鹏辉能源官微发布消息称，将在 8 月 28 日举行技术发布会，发布系列重磅新品，并剧透称：" 鹏辉能源全固态电池重大突破！实物首秀！" 资本市场立即响应，鹏辉能源开盘不久即暴力拉升封住涨停，并带动固态电池板块整体上涨。自从锂离子电池问世以来，它就成为了便携式电子设备和电动汽车不可或缺的一部分。然而，随着电动汽车行业的快速发展，传统锂离子电池的局限性逐渐显现出来，尤其是在能量密度、安全性和寿命方面。
在此背景下，作为电池行业的未来之星，固态电池凭借其高能量密度、高安全性和快速充电等优势，早已成为各大企业竞相布局的重点领網域。
丰田是最早投入固态电池技术研发的企业之一。2021 年时，丰田宣布将在 2025 年前后实现固态电池的商业化生产，并计划在 2027 年至 2030 年间将固态电池应用于电动汽车。
根据丰田对固态电池的预测，固态电池的能量密度将比现有锂离子电池高出 50% 以上。更重要的是，它们的安全性也大大提升，因为没有液体电解质的存在，从而降低了发生热失控的风险。
此外，固态电池还具有快速充电的能力。据报道，固态电池的充电时间可以缩短至 10 分钟以内。这种电池的循环寿命通常高于传统锂离子电池，这意味着它可以提供更长久的服务周期。
尽管固态电池拥有诸多优势，但目前仍面临一些挑战，如成本较高、大规模生产的技术难题等。不过，随着研究的深入和投资的增加，这些问题正在逐步得到解决。今年以来，多家公司纷纷公布其在全固态电池领網域的最新进展，引发业界强烈关注。
全球动力电池龙头宁德时代，今年 4 月首次公布了全固态电池的研发进展，计划在 2027 年实现小批量量产。宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代在全固态电池研发方面已有十多年的积累，组建了接近千人的固态电池和新体系电池研发团队。
5 月举行的国轩高科科技大会上，国轩高科发布采用全固态电池技术的金石电池。国轩高科全固态电池项目总工程师潘瑞军当时称，该公司的全固态电池计划 2027 年小批量上车实验，如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计在 2030 年实现量产。
欣旺达则计划在 2026 年实现全固态电池量产，其第一代全固态电池能量密度达 400 Wh/kg。亿纬锂能也规划在 2026 年推出主要针对混合动力领網域的全固态电池。
自去年以来，截至今年 6 月末，国内拟投资的半固态和全固态电池项目累计超过 11 个，总投资额达到 664.3 亿元。这还不包括中国台湾企业辉能科技计划在法国新建的固态电池工厂，该项目投资额预计超过 400 亿元。
增程车，自带充电宝的过渡期产物
增程车（REEVs）是一种特殊的混合动力车型，简单来说，增程车就像是带了一个 " 充电宝 " 上路的纯电动车，其实就是在纯电车的基础上增加了一台发动机（增程器）和发电机。这种设计最初是为了缓解纯电动汽车的续航焦虑而提出的。
增程车的工作状态有四种，第一种是直接由动力电池组驱动电机进行工作。第二种是由增程器和发电机发电，从而驱动电机进行工作。第三种是增程器、发电机和动力电池同时驱动电机。第四种则是通过增程器和发电机发电，然后一边给电机供电，一边给电池充电。
众所周知，增程车的出现是为了解决纯电车目前的一些短板。目前纯电车主要有啥缺点呢？一是纯电车目前的大容量动力电池不仅能量密度低，而且成本昂贵；二是市区及高速路充电桩数量不足，充电速度慢、费时间；三是续航里程不能满足人们长途驾驶的需求，里程焦虑成为纯电车现在绕不开的短板。
于是乎，增程车应运而生。它的优点是补能类型多样，可油可电。对于出门在外找充电桩不方便时，可以随时到加油站加油。
在国内市场上，在智能电动汽车新时代，理想、问界、深蓝、零跑、哪吒、奕派等新玩家纷纷进入增程车市场，走通了新能源汽车的增程技术路线。然而，一些汽车制造商对增程车持保留态度。
比亚迪董事长王传福曾在公开场合表示：" 增程车是过渡产品，真正实现电动化的方式是纯电动汽车。"他认为，随着电池技术的进步，纯电动汽车的续航里程将会不断提高，而增程车的市场空间将逐渐缩小。
同样，蔚来汽车创始人李斌也曾表示：" 增程式技术并不是未来的发展方向，我们更看好纯电动汽车的发展前景。"
甚至连理想汽车的创始人李想都直言不讳地指出，增程车只是过渡产品，只有 3 — 5 年的生命周期。他认为，随着电池技术的进步和成本的下降，纯电动汽车将逐渐成为主流，而增程车将失去市场。
这些观点反映了行业内对于未来发展方向的一种共识。但目前汽车消费市场的情况如何呢？销售数据真是让人大跌眼镜，增程车不仅没有出现颓势，反而越战越勇，正在急速扩张。
未来展望，固态电池将团灭增程汽车
乘联会发布的月销量数据显示，7 月全国乘用车市场总计零售 172 万辆，新能源车市场零售 87.8 万辆。
图 /2024 年 7 月乘用车市场销量 来源 / 乘联分会 新能源观截图
重点来啦！——其中纯电、插混、增程式三种动力车型中，增程式是同比、环比增长最大的动力形式，这一市场正在急速扩张。
以批售为例，7 月增程式销量 12.2 万辆，同比增长 115%，环比增长 5%，可谓一枝独秀。且从当月新能源汽车占比看，增程式已从 2023 年的 8% 提升到 13%。
这就成为一个中国新能源汽车行业里的悖论：一边说增程式混动技术并非主流，增程车是过渡产物；一边却是消费者青睐，销售数据持续增长。这该怎么理解呢？
实际上，这只是个时间问题，一言以蔽之，终结增程式这个过渡产物的标志性新生事物还未真正走上历史舞台。这个标志性事物，就是前文所述的固态电池。
增程式车型是当前阶段纯电车技术不成熟阶段的临时性替代产品。只要纯电车未来达到了以下几点，增程车就没有了存在的意义：
无论撞击还是环境高温，电池均稳定，不会自燃或爆炸，电池安全性问题无虞；电池能量密度大幅提高，续航里程明显提升，里程焦虑大大缓解；冬天低温严寒条件下充电不再困难，电池低温衰减不再严重。
这些问题都可以寄希望于动力电池的未来之星——固态电池。
固态电池更高的能量密度和更长的续航能力将使纯电动汽车更具竞争力，从而加速其普及速度。例如，如果一辆纯电动汽车采用固态电池后，实际续航里程可以轻松达到 600 公里以上，这将大大减少消费者的里程焦虑。
宝马 i3 REx 是一款早期推出的增程式电动汽车，它搭载了一台小型汽油发动机作为增程器。这款车型在市场上获得了不少好评，尤其是在解决续航焦虑方面。然而，随着电池技术的进步和续航里程的提升，宝马已宣布将停止生产 i3 REx，转而专注于纯电动汽车的研发。
特斯拉一直是电动汽车领網域的领头羊，其电池技术也在不断进步，包括采用无钴电池、改进电池化学成分以及采用新的制造工艺来降低成本。这些技术改进将进一步提升特斯拉电动汽车的性能和续航能力，减少了对增程器的依赖。特斯拉 CEO 马斯克曾公开表示，随着电池技术的进步，特斯拉不再考虑推出增程式版本的 Model S。
正如理想汽车李想所言，增程车只是一个过渡阶段的产品。当固态电池真正实现大规模商业化应用时，增程车将完成其历史使命，成为过去的一段记忆。随着技术的不断进步，未来的电动汽车将更加安全、可靠、高效，为用户提供更加出色的驾驶体验。在这个过程中，固态电池将成为推动电动汽车行业进入全新发展阶段的关键力量。
