今天小編分享的汽車經驗：上汽通用，走上挽尊之路，歡迎閲讀。
" 十個平調，三個提拔，會涉及到上乘、總院、大眾、通用、打通、安吉、國際、納鐵福、SABS …… " 一位接近上汽的人士對《刻度》這樣描述上汽這次内部的改革力度。
而改革的第一刀，揮向了銷量不佳的上汽通用。
在剛剛過去的 7 月，上汽通用的銷量僅為 1.5 萬輛，同比下跌了 82%，今年前七個月，上汽通用只賣出 24 萬台新車，這在 4 年前，只是凱迪拉克一個品牌一年的銷量。外媒甚至爆料，通用汽車計劃在中國進行裁員以及業務重組。
風行草偃，上汽通用在上周就官宣：莊菁雄的上汽通用總經理職位由盧曉接替，薛海濤接替陸一任副總經理一職，負責營銷工作。
上汽内部人士對《刻度》表示：這是一個很 " 王曉秋 " 式的調整，務實、迅速、精準。
王曉秋從不掩飾自己對技術的追求，他曾多次在公開場合提起自己 " 技術主任 " 的頭銜。并且多次對内部表示要重視技術人才。
對于產品的爆款邏輯，他所持的觀點是技術才是王道；關于品牌，在成為上汽董事長前他就説過：" 品牌不向上沒有将來，向上的關鍵是產品 "，有了技術扎實的產品，品牌才有向上的依托。
出身泛亞技術中心的盧曉就是典型的技術派，從中型車平台的總工程師一路做到了泛亞的執行副總經理。
期間不僅為别克新世紀、君威、君越等重要車型的國產化做了頗多貢獻，更是通用全球平台首個中國籍總工程師。
而 80 後的薛海濤是典型的上汽集團 " 少壯派 "，曾在上汽通用五菱打造了 " 五菱神車 " 的營銷神話，一手将五菱宏光 MINI EV 送上 " 神車 " 寶座。
有了懂技術的一把手，再配上熟知營銷、負責戰略的落地執行，這是上汽通用這次人事更替的基礎邏輯。
但在這個換帥的節點，仍有許多疑問會抛給上汽通用：
莊菁雄掌舵時進行了哪些變革？前副總經理陸一在戰略落地方面做過哪些安排？這些改變是對是錯？新上任的 " 盧薛組合 " 又将面臨哪些挑戰？
我們回溯過去這一年上汽通用的變化，或許可以找到上述問題的答案。
變革
去年 5 月，莊菁雄正式執掌上汽通用，彼時牌面已很不樂觀：
銷量較 2017 年峰值下降了 50%，雪佛蘭、别克的銷量和市場号召力一年不如一年，凱迪拉克靠着優惠和折扣，成為了通用最後一道防線。
在新能源車市場，上汽通用在 2022 年只賣出了 3.8 萬台新能源車型，來自奧特能平台、被通用視為改革先鋒的别克 E5，自 2023 年 4 月上市後銷量不超過 1000 台。
用通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構 Dunne Insights 首席執行官米歇爾 · 杜納的話來説：" 通用在中國市場上面臨着‘要麼向上，要麼出局’的處境。"
莊菁雄就是在這樣的背景下成為了上汽通用第七任總經理。
1995 年至今，在接近 30 年的時間裏，上汽通用總經理這個職位一直是上汽集團手中最重要、也是最核心的接力棒。
從胡茂元開疆拓土，到陳虹完成凱迪拉克和别克的構建，形成了上海、山東、沈陽三大基地，完善整個集團的采購研發制造；
再到丁磊引進雪佛蘭、葉永明營銷穩固國内地位、王曉秋成為過渡；
最後，在位時間最長的王永清經歷了上汽通用的最高峰和最谷底，從 2017 年突破 200 萬，到 2022 年只剩 110 萬，并開始真正向新能源轉型。
好在莊菁雄接棒之前，上汽通用已完成了奧特能電動平台、奧特能超級工廠等重要技術、體系基礎的積累，這為他的變革提供了一定的 " 彈藥 " 儲備。
因而莊菁雄一上任，便制定了破局、布局、落實為今後的方針，圍繞這個方針對產品、研發、組織架構進行了密集調整。
《刻度》也曾經在去年 11 月參加過上汽通用的研讨會。在會上，他很坦誠地總結了上汽通用接下來破局需要做的事情。
所謂破局，指的是在保持燃油車份額的同時，短期内實現新能源汽車市場份額的大幅提升。
這聽起來是一句 " 漂亮的廢話 "，但這裏面其實是有主次的。
在莊菁雄看來，保份額是當前上汽通用的頭等大事。
因為在莊菁雄接任上汽通用時，這家合資車企已經歷了連續 5 年的銷量下跌，非但新能源車賣不好，連燃油車的基本盤都在被其他自主品牌蠶食。
為了保銷量，莊菁雄采取了 " 油電同智 "+ 價格戰的策略，加大油車在智能化上的投入，守住燃油車這道銷量防線、給今後 PHEV 產品的滲透轉化提供一個基礎。
至于新能源領網域要實現 " 破局 "，則得提前 " 布局 " 和 " 落實 "。
按莊菁雄的構想，2024 年和 2025 年，上汽通用至少得推出 8 款電動車，其中既包括依托奧特能平台打造的純電車型，也有 PHEV 智電插混，且 " 三大品牌所有的產品，都會有電動化、電氣化的技術覆蓋 "。
有了新車，手裏就有了牌。但光這還不夠，為了盡快在新能源車市場撕開一道口子，莊菁雄不惜犧牲短期内的盈利換取市占率。
比如别克 E5 在去年 4 月剛上市時起售價超過 20 萬，随後在 10 月推出了價格更低的先鋒版，16.99 萬的價格讓 E5 的全年銷量突破了 3 萬大關；
430 公裏的别克微藍 6 起售價 9.98 萬元，成為唯一一款 10 萬以内合資純電家轎；
凱迪拉克純電車型鋭歌則在去年 7 月官降 6 萬，買現車再降 1.8 萬，把鋭歌的起售價下探到了 35 萬。
别克促銷海報
戰略性虧損的确讓上汽通用的新能源業務有所起色。去年上汽通用新能源車的銷量首次突破 10 萬輛，同比增長 104%，今年 1-7 月上汽通用新能源銷量為 5 萬多輛，相較去年同期實現了 41.6% 的同比增長。
但上汽通用新能源車銷量持續增長，意味着一板塊業務的盈利便會進一步随之下降，這一點莊菁雄事先也考慮到了，他能夠接受短期的虧損，但他也對《刻度》強調，主機廠不會一直虧下去，接下來要想辦法掙到錢。
莊菁雄
因此，他為新能源車的盈利制定了三個步驟：
首先推出更多奧特能智電車型，拉升市占率，這是上汽通用正在努力做的；
其次是降本，莊菁雄的方式是通過規模化攤薄成本，并通過提升運營效率降本；第三步是實現盈利，莊菁雄給自己的期限是 2024 年底。
這些都是莊菁雄在布局層面的努力，力求在守住燃油車銷量底線之餘、尋找新能源增長點，同時盡可能達成市占率和盈利的平衡。
在落實層面，莊菁雄強調 "In China，For China"，成立軟體及數字化中心是莊菁雄最關鍵的一步棋。
軟體及數字化中心融合了泛亞以前的軟體研發團隊，與通用汽車的北美總部底特律也實現了聯動。
成立這一組織背後的考量是，" 很多在海外市場很強的軟體和功能，跟中國的一些服務對接時會出現水土不服 "，" 只有中國人做出來的軟體，才能更适合中國人的需求 "，所以很多功能的開發必須在中國本土做。
在 " 本土化 " 過程中，莊菁雄為上汽通用争取到的權限是，"APP 這層，應用這層，UI 這層，肯定都自己做，三大品牌都可以這麼操作 "，" 再往裏面到電子架構，到一些中間的服務 "，中國的團隊可以按自己對中國用户的理解進行本土化改造。
對一家合資車企來説，" 本土化 " 看似只是一個決策，背後卻是中外雙方復雜的博弈，如今這個決策落地，上汽通用在今後的鬥争中将少了大半掣肘。
當時上汽通用主管軟體和智能化的副總經理王東晨第一次亮相時，就意味深長地對《刻度》等媒體表示：" 每家企業内部都有自己的組織架構，大家最終的目的都是整合内部資源，提供一個更高效的環境。"
落地
莊菁雄确立了上汽通用變革的航向後，他的搭檔陸一負責解決更多具體而微的問題，比如旗下三大品牌的定位調整、渠道轉型、營銷重塑等等。
如何重塑品牌矩陣，陸一的思路是：别克的目标是成為主流品牌，扮演一個在價格上 " 掀桌子 " 的人；凱迪拉克保持豪華定位，但也要延續這種打法；雪佛蘭的定位則調整為個性化 +SUV。
方案有了，下一步就是行動。
要想保持豪華調性，凱迪拉克必須回答的一個問題是，當中國車市進入新能源時代，自主品牌憑着智能化的優勢競相衝高，這時在智能化方面天然不具優勢的傳統豪華品牌，如何在新時代穩居豪華陣營。
凱迪拉克的辦法是靠着品牌效應，把補能、服務等周邊體驗做好。
凱迪拉克鋭歌
為此，它與特斯拉合作，成為國内首個與特斯拉達成補能合作的汽車品牌，今後特斯拉已開放的超級充電站、目的地充電站，IQ 純電用户都能享用。
針對新能源車保有量更高的南方市場，凱迪拉克還計劃牽手南方電網，夯實南方地區的補能體系。
而别克，它的目标是成為主流品牌，所以它的轉型步伐勢必要快于其他兩個品牌，上汽通用方面計劃，到 2025 年，讓這一品牌實現全面電氣化。
對于别克旗下最重要的產品 GL8，在今年北京車展，上汽通用就推出了搭載全新一代 PHEV 的别克 GL8，6 月開啓交付之後，7 月 GL8 的銷量就迅速回到 8000 台，環比增長 53%，已經逼近騰勢 D9，可以説效果立竿見影。
同時，别克把旗下一些走量的車型拉出去跟競争對手們進行殘酷的價格戰。在今年 2 月，價格戰的高峰期，上汽通用對别克君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 分别提供 3.5 萬、5.5 萬、6.5 萬元的單車優惠及置換補貼，6.5 萬也創下當時的單車優惠幅度之最。
雪佛蘭首款插混 SUV，探界者 Plus
最難搞的是雪佛蘭，一個眼看要步斯柯達後塵的品牌，要實現從低端經濟型車到個性 SUV 的定位轉型絕非易事，上汽通用也不諱言這一點。
但集團方面認為，憑借覆蓋大型、中型、緊湊型領網域的 SUV+ 基于奧特能平台的純電 + 探界者的 PHEV 車型，雪佛蘭會在 2024 年講出一個全新的品牌故事。
渠道的轉型也在同步進行，截至去年年底，通用三兄弟共有超過 1200 家經銷商網絡，其中一半的經銷商網絡設定了純電空間，且為了鞏固新能源渠道，上汽通用打算今年再打造 100-200 家新能源網點。
營銷模式的重塑同樣是艱巨的任務，據上汽通用方面估算，有 40% 的新能源車用户是由基盤用户轉化而來，在别克品牌那裏，這一數字達到 60%，鑑于上汽通用的基盤呈縮小态勢，因而企業迫切需要更多年輕用户為銷量注入活水。
從前的上汽通用 " 懂你説的，懂你沒説的 "，如今的上汽通用需要将這個 " 你 " 聚焦在年輕群體身上。
陸一
如何 " 懂年輕人説的，懂年輕人沒説的 "？新勢力的用户運營給了陸一以啓發。
他在各個品牌内打造一個新營銷矩陣，重點關注消費者的體驗，例如将客户對智能化的體驗反饋，将直接傳遞到智艙、智駕後續的更新和調整上。
為了更好的用户運營，陸一對組織架構也進行了相應調整。
他将" 品牌事業部的售後，從原來的零部件的渠道銷售分割出來 "，讓售後部門能更加關注于經銷商的售後服務的提升、用户滿意度的提升，以及用户價值的提升。
重擔
從產品到研發、從營銷到渠道，莊菁雄和陸一在任期間，為上汽通用的變革構建了一個較為清晰的譜系，如今接力棒來到了盧曉和薛海濤手上。
這對技術 + 營銷的組合将擔負起怎樣的重任？
我們不妨先來復盤一下莊菁雄、陸一的變革成效，或許能對 " 盧薛組合 " 今後所要應對的挑戰有更清楚的認知。
銷量無疑是檢驗變革有效與否的最直觀标準。
據上汽通用產銷快報顯示，今年 1-7 月上汽通用銷量同比下滑超 50%，企業新能源銷量雖實現了 42% 的同比增長，但累計也只賣出了 5 萬台。
或許莊菁雄的破局，的确為上汽通用的新能源業務注射了一支強心針，但面對越來越擁擠的時間視窗，這樣的轉型節奏顯然不太夠看。
如何進一步提振新能源銷量，同時阻遏住燃油車銷量一瀉千裏之勢，這是盧曉所必須回答的最重要的問題。
而這位新人掌舵者的心裏也早就布好了一盤大棋。
在近期的采訪中，他坦然承認了上汽通用近些年在新產品節奏上的遲緩，這是上汽通用 " 不可谏 " 的昨日。但汽車行業的發展始終具有長周期屬性，因而企業的 " 來者猶可追 "。
盧曉
他給上汽通用制定了三個目标：
短期目标是，繼續推進業務調整及加快電動化、智能網聯化轉型；
中長期目标是，中外攜手，制定可持續健康發展的一攬子規劃，比如未來 10 年的產品型譜（包含純電、插混、增程、燃油等多種車型）、品牌願景、智艙智駕技術、核心業務運營、經銷商合作等。
怎樣加速轉型，盧曉認為技術是關鍵。
他認為 " 在行業‘卷速度’的當下，加大力度卷研發、卷技術、卷安全，借此加速推動企業健康、高質量的全面轉型 "，這才是 " 屬于上汽通用堅持的長期主義思路 "。
除了加大研發力度，盧曉還打算争取進一步的研發自主權。
在電動化層面，目前奧特能平台的電池系統和全新一代 PHEV 智電插混系統的研發，均由泛亞主導，未來上汽通用還将推出增程等新技術，泛亞仍将在這一體系中扮演主導角色。
在數字化領網域，" 上汽通用整個數字化產品的開發流程已經 100% 由中國本土團隊獨立完成。别克和雪佛蘭率先實現了數字化產品 100% 本土化研發，到今年 10 月，凱迪拉克系列車型的數字化功能研發也将迎來全面本土化。"
" 未來，上汽通用将獲得更多產品的本土化研發決策權 "，" 新車型的產品定義與研發将 100% 圍繞中國市場需求而來，100% 由我們中國設計和工程團隊主導完成 "。
屆時產品定義将更契合中國用户者需求，產品上市速度更快，產品質量也更有保障，這些都是盧曉對上汽通用今後銷量保持樂觀的底氣。
不過，光盧曉自己有信心不行，經銷商的信心，是決定上汽通用能否挽回銷量頹勢的更關鍵因素。
過去幾年，跌跌不休的銷量讓不少經銷商或主動或被動地關店退網，盧曉亦深知經銷商的難處。
他承諾：" 在短期内，‘去庫存’和‘為經銷商減負’将是上汽通用的核心任務。" 并且 " 在與經銷商的共同努力下，上汽通用已經連續多個月有效降低庫存。"
渠道層面的另一個問題是轉型。
在數量上，到目前為止，上汽通用在全國僅有 55 家新能源門店，較陸一去年計劃的新能源 4S 店數量下限只達成了 55%。
薛海濤
在渠道模式上，用陸一自己的話來説，他在任期間，" 新能源店，現在無論是 4S 店、傭金代理制、還是直營模式，多種模式都會存在 "。
這對薛海濤意味着什麼？
考慮到上汽通用計劃 2024 年 -2025 年推出 10 款全新新能源車，因此在新車抵達之前，薛海濤必須抓緊時間修復更新原有銷售網絡、更廣泛地鋪設新銷售網絡。
而多種渠道模式并存，意味着曾發生在小鵬身上的不同模式渠道間的内耗，一不小心也會發生在上汽通用，這就對薛海濤的渠道管理水平提出了考驗。
再來看陸一在任時另一工作重心——重塑品牌矩陣。
我們都知道，通用旗下三大品牌之所以長期互相擠壓，很大部分原因是上汽通用動不動就來一波降價，從而使凱迪拉克侵入别克價格帶，别克侵入雪佛蘭價格帶，雪佛蘭則完全喪失品牌溢價。
可莊菁雄在領導上汽通用破局時，依舊把 " 掀桌子 " 式定價作為一種手段，這對品牌矩陣的重塑無疑是不利。
看看雪佛蘭就知道，目前上汽通用已不再公布這一品牌的銷量，其原因不難猜測。這為所謂的品牌定位調整，做了一個耐人尋味的注腳。
上汽經銷商線下門店
重任又來到了 " 盧薛組合 " 頭上。
結合二人的背景，我們不妨合理猜測，今後二人重塑品牌矩陣的方式，大概率會是由盧曉負責加速技術落地，營造品牌的裏子；薛海濤做好技術傳播，給通用三兄弟賺面子。
平心而論，上汽通用也确實有技術可講，尤其是它的奧特能平台，但此前上汽通用對自身技術的傳播效果總是不温不火。這波換帥過後，上汽通用的技術人設或将更為豐滿立體。
猶記得 2019 年，當時的上汽通用總經理王永清在媒體面前高喊：" 在中國市場，上汽通用會永遠處于第一陣營 "，不到 5 年後的今天再回望，昔日的豪言壯語留下的只有唏噓。
盧曉和薛海濤的組合，能帶領上汽通用觸底反彈嗎？市場正翹首以盼。
END
作者丨樊舒琪
編輯丨吳雨晨
