今天小编分享的汽车经验：上汽通用，走上挽尊之路，欢迎阅读。
" 十个平调，三个提拔，会涉及到上乘、总院、大众、通用、打通、安吉、国际、纳铁福、SABS …… " 一位接近上汽的人士对《刻度》这样描述上汽这次内部的改革力度。
而改革的第一刀，挥向了销量不佳的上汽通用。
在刚刚过去的 7 月，上汽通用的销量仅为 1.5 万辆，同比下跌了 82%，今年前七个月，上汽通用只卖出 24 万台新车，这在 4 年前，只是凯迪拉克一个品牌一年的销量。外媒甚至爆料，通用汽车计划在中国进行裁员以及业务重组。
风行草偃，上汽通用在上周就官宣：庄菁雄的上汽通用总经理职位由卢晓接替，薛海涛接替陆一任副总经理一职，负责营销工作。
上汽内部人士对《刻度》表示：这是一个很 " 王晓秋 " 式的调整，务实、迅速、精准。
王晓秋从不掩饰自己对技术的追求，他曾多次在公开场合提起自己 " 技术主任 " 的头衔。并且多次对内部表示要重视技术人才。
对于产品的爆款逻辑，他所持的观点是技术才是王道；关于品牌，在成为上汽董事长前他就说过：" 品牌不向上没有将来，向上的关键是产品 "，有了技术扎实的产品，品牌才有向上的依托。
出身泛亚技术中心的卢晓就是典型的技术派，从中型车平台的总工程师一路做到了泛亚的执行副总经理。
期间不仅为别克新世纪、君威、君越等重要车型的国产化做了颇多贡献，更是通用全球平台首个中国籍总工程师。
而 80 后的薛海涛是典型的上汽集团 " 少壮派 "，曾在上汽通用五菱打造了 " 五菱神车 " 的营销神话，一手将五菱宏光 MINI EV 送上 " 神车 " 宝座。
有了懂技术的一把手，再配上熟知营销、负责战略的落地执行，这是上汽通用这次人事更替的基础逻辑。
但在这个换帅的节点，仍有许多疑问会抛给上汽通用：
庄菁雄掌舵时进行了哪些变革？前副总经理陆一在战略落地方面做过哪些安排？这些改变是对是错？新上任的 " 卢薛组合 " 又将面临哪些挑战？
我们回溯过去这一年上汽通用的变化，或许可以找到上述问题的答案。
变革
去年 5 月，庄菁雄正式执掌上汽通用，彼时牌面已很不乐观：
销量较 2017 年峰值下降了 50%，雪佛兰、别克的销量和市场号召力一年不如一年，凯迪拉克靠着优惠和折扣，成为了通用最后一道防线。
在新能源车市场，上汽通用在 2022 年只卖出了 3.8 万台新能源车型，来自奥特能平台、被通用视为改革先锋的别克 E5，自 2023 年 4 月上市后销量不超过 1000 台。
用通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构 Dunne Insights 首席执行官米歇尔 · 杜纳的话来说：" 通用在中国市场上面临着‘要么向上，要么出局’的处境。"
庄菁雄就是在这样的背景下成为了上汽通用第七任总经理。
1995 年至今，在接近 30 年的时间里，上汽通用总经理这个职位一直是上汽集团手中最重要、也是最核心的接力棒。
从胡茂元开疆拓土，到陈虹完成凯迪拉克和别克的构建，形成了上海、山东、沈阳三大基地，完善整个集团的采购研发制造；
再到丁磊引进雪佛兰、叶永明营销稳固国内地位、王晓秋成为过渡；
最后，在位时间最长的王永清经历了上汽通用的最高峰和最谷底，从 2017 年突破 200 万，到 2022 年只剩 110 万，并开始真正向新能源转型。
好在庄菁雄接棒之前，上汽通用已完成了奥特能电动平台、奥特能超级工厂等重要技术、体系基础的积累，这为他的变革提供了一定的 " 弹药 " 储备。
因而庄菁雄一上任，便制定了破局、布局、落实为今后的方针，围绕这个方针对产品、研发、组织架构进行了密集调整。
《刻度》也曾经在去年 11 月参加过上汽通用的研讨会。在会上，他很坦诚地总结了上汽通用接下来破局需要做的事情。
所谓破局，指的是在保持燃油车份额的同时，短期内实现新能源汽车市场份额的大幅提升。
这听起来是一句 " 漂亮的废话 "，但这里面其实是有主次的。
在庄菁雄看来，保份额是当前上汽通用的头等大事。
因为在庄菁雄接任上汽通用时，这家合资车企已经历了连续 5 年的销量下跌，非但新能源车卖不好，连燃油车的基本盘都在被其他自主品牌蚕食。
为了保销量，庄菁雄采取了 " 油电同智 "+ 价格战的策略，加大油车在智能化上的投入，守住燃油车这道销量防线、给今后 PHEV 产品的渗透转化提供一个基础。
至于新能源领網域要实现 " 破局 "，则得提前 " 布局 " 和 " 落实 "。
按庄菁雄的构想，2024 年和 2025 年，上汽通用至少得推出 8 款电动车，其中既包括依托奥特能平台打造的纯电车型，也有 PHEV 智电插混，且 " 三大品牌所有的产品，都会有电动化、电气化的技术覆盖 "。
有了新车，手里就有了牌。但光这还不够，为了尽快在新能源车市场撕开一道口子，庄菁雄不惜牺牲短期内的盈利换取市占率。
比如别克 E5 在去年 4 月刚上市时起售价超过 20 万，随后在 10 月推出了价格更低的先锋版，16.99 万的价格让 E5 的全年销量突破了 3 万大关；
430 公里的别克微蓝 6 起售价 9.98 万元，成为唯一一款 10 万以内合资纯电家轿；
凯迪拉克纯电车型锐歌则在去年 7 月官降 6 万，买现车再降 1.8 万，把锐歌的起售价下探到了 35 万。
别克促销海报
战略性亏损的确让上汽通用的新能源业务有所起色。去年上汽通用新能源车的销量首次突破 10 万辆，同比增长 104%，今年 1-7 月上汽通用新能源销量为 5 万多辆，相较去年同期实现了 41.6% 的同比增长。
但上汽通用新能源车销量持续增长，意味着一板块业务的盈利便会进一步随之下降，这一点庄菁雄事先也考虑到了，他能够接受短期的亏损，但他也对《刻度》强调，主机厂不会一直亏下去，接下来要想办法挣到钱。
庄菁雄
因此，他为新能源车的盈利制定了三个步骤：
首先推出更多奥特能智电车型，拉升市占率，这是上汽通用正在努力做的；
其次是降本，庄菁雄的方式是通过规模化摊薄成本，并通过提升运营效率降本；第三步是实现盈利，庄菁雄给自己的期限是 2024 年底。
这些都是庄菁雄在布局层面的努力，力求在守住燃油车销量底线之余、寻找新能源增长点，同时尽可能达成市占率和盈利的平衡。
在落实层面，庄菁雄强调 "In China，For China"，成立軟體及数字化中心是庄菁雄最关键的一步棋。
軟體及数字化中心融合了泛亚以前的軟體研发团队，与通用汽车的北美总部底特律也实现了联动。
成立这一组织背后的考量是，" 很多在海外市场很强的軟體和功能，跟中国的一些服务对接时会出现水土不服 "，" 只有中国人做出来的軟體，才能更适合中国人的需求 "，所以很多功能的开发必须在中国本土做。
在 " 本土化 " 过程中，庄菁雄为上汽通用争取到的权限是，"APP 这层，应用这层，UI 这层，肯定都自己做，三大品牌都可以这么操作 "，" 再往里面到电子架构，到一些中间的服务 "，中国的团队可以按自己对中国用户的理解进行本土化改造。
对一家合资车企来说，" 本土化 " 看似只是一个决策，背后却是中外双方复杂的博弈，如今这个决策落地，上汽通用在今后的斗争中将少了大半掣肘。
当时上汽通用主管軟體和智能化的副总经理王东晨第一次亮相时，就意味深长地对《刻度》等媒体表示：" 每家企业内部都有自己的组织架构，大家最终的目的都是整合内部资源，提供一个更高效的环境。"
落地
庄菁雄确立了上汽通用变革的航向后，他的搭档陆一负责解决更多具体而微的问题，比如旗下三大品牌的定位调整、渠道转型、营销重塑等等。
如何重塑品牌矩阵，陆一的思路是：别克的目标是成为主流品牌，扮演一个在价格上 " 掀桌子 " 的人；凯迪拉克保持豪华定位，但也要延续这种打法；雪佛兰的定位则调整为个性化 +SUV。
方案有了，下一步就是行动。
要想保持豪华调性，凯迪拉克必须回答的一个问题是，当中国车市进入新能源时代，自主品牌凭着智能化的优势竞相冲高，这时在智能化方面天然不具优势的传统豪华品牌，如何在新时代稳居豪华阵营。
凯迪拉克的办法是靠着品牌效应，把补能、服务等周边体验做好。
凯迪拉克锐歌
为此，它与特斯拉合作，成为国内首个与特斯拉达成补能合作的汽车品牌，今后特斯拉已开放的超级充电站、目的地充电站，IQ 纯电用户都能享用。
针对新能源车保有量更高的南方市场，凯迪拉克还计划牵手南方电网，夯实南方地区的补能体系。
而别克，它的目标是成为主流品牌，所以它的转型步伐势必要快于其他两个品牌，上汽通用方面计划，到 2025 年，让这一品牌实现全面电气化。
对于别克旗下最重要的产品 GL8，在今年北京车展，上汽通用就推出了搭载全新一代 PHEV 的别克 GL8，6 月开启交付之后，7 月 GL8 的销量就迅速回到 8000 台，环比增长 53%，已经逼近腾势 D9，可以说效果立竿见影。
同时，别克把旗下一些走量的车型拉出去跟竞争对手们进行残酷的价格战。在今年 2 月，价格战的高峰期，上汽通用对别克君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 分别提供 3.5 万、5.5 万、6.5 万元的单车优惠及置换补贴，6.5 万也创下当时的单车优惠幅度之最。
雪佛兰首款插混 SUV，探界者 Plus
最难搞的是雪佛兰，一个眼看要步斯柯达后尘的品牌，要实现从低端经济型车到个性 SUV 的定位转型绝非易事，上汽通用也不讳言这一点。
但集团方面认为，凭借覆盖大型、中型、紧凑型领網域的 SUV+ 基于奥特能平台的纯电 + 探界者的 PHEV 车型，雪佛兰会在 2024 年讲出一个全新的品牌故事。
渠道的转型也在同步进行，截至去年年底，通用三兄弟共有超过 1200 家经销商网络，其中一半的经销商网络設定了纯电空间，且为了巩固新能源渠道，上汽通用打算今年再打造 100-200 家新能源网点。
营销模式的重塑同样是艰巨的任务，据上汽通用方面估算，有 40% 的新能源车用户是由基盘用户转化而来，在别克品牌那里，这一数字达到 60%，鉴于上汽通用的基盘呈缩小态势，因而企业迫切需要更多年轻用户为销量注入活水。
从前的上汽通用 " 懂你说的，懂你没说的 "，如今的上汽通用需要将这个 " 你 " 聚焦在年轻群体身上。
陆一
如何 " 懂年轻人说的，懂年轻人没说的 "？新势力的用户运营给了陆一以启发。
他在各个品牌内打造一个新营销矩阵，重点关注消费者的体验，例如将客户对智能化的体验反馈，将直接传递到智舱、智驾后续的更新和调整上。
为了更好的用户运营，陆一对组织架构也进行了相应调整。
他将" 品牌事业部的售后，从原来的零部件的渠道销售分割出来 "，让售后部门能更加关注于经销商的售后服务的提升、用户满意度的提升，以及用户价值的提升。
重担
从产品到研发、从营销到渠道，庄菁雄和陆一在任期间，为上汽通用的变革构建了一个较为清晰的谱系，如今接力棒来到了卢晓和薛海涛手上。
这对技术 + 营销的组合将担负起怎样的重任？
我们不妨先来复盘一下庄菁雄、陆一的变革成效，或许能对 " 卢薛组合 " 今后所要应对的挑战有更清楚的认知。
销量无疑是检验变革有效与否的最直观标准。
据上汽通用产销快报显示，今年 1-7 月上汽通用销量同比下滑超 50%，企业新能源销量虽实现了 42% 的同比增长，但累计也只卖出了 5 万台。
或许庄菁雄的破局，的确为上汽通用的新能源业务注射了一支强心针，但面对越来越拥挤的时间視窗，这样的转型节奏显然不太够看。
如何进一步提振新能源销量，同时阻遏住燃油车销量一泻千里之势，这是卢晓所必须回答的最重要的问题。
而这位新人掌舵者的心里也早就布好了一盘大棋。
在近期的采访中，他坦然承认了上汽通用近些年在新产品节奏上的迟缓，这是上汽通用 " 不可谏 " 的昨日。但汽车行业的发展始终具有长周期属性，因而企业的 " 来者犹可追 "。
卢晓
他给上汽通用制定了三个目标：
短期目标是，继续推进业务调整及加快电动化、智能网联化转型；
中长期目标是，中外携手，制定可持续健康发展的一揽子规划，比如未来 10 年的产品型谱（包含纯电、插混、增程、燃油等多种车型）、品牌愿景、智舱智驾技术、核心业务运营、经销商合作等。
怎样加速转型，卢晓认为技术是关键。
他认为 " 在行业‘卷速度’的当下，加大力度卷研发、卷技术、卷安全，借此加速推动企业健康、高质量的全面转型 "，这才是 " 属于上汽通用坚持的长期主义思路 "。
除了加大研发力度，卢晓还打算争取进一步的研发自主权。
在电动化层面，目前奥特能平台的电池系统和全新一代 PHEV 智电插混系统的研发，均由泛亚主导，未来上汽通用还将推出增程等新技术，泛亚仍将在这一体系中扮演主导角色。
在数字化领網域，" 上汽通用整个数字化产品的开发流程已经 100% 由中国本土团队独立完成。别克和雪佛兰率先实现了数字化产品 100% 本土化研发，到今年 10 月，凯迪拉克系列车型的数字化功能研发也将迎来全面本土化。"
" 未来，上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权 "，" 新车型的产品定义与研发将 100% 围绕中国市场需求而来，100% 由我们中国设计和工程团队主导完成 "。
届时产品定义将更契合中国用户者需求，产品上市速度更快，产品质量也更有保障，这些都是卢晓对上汽通用今后销量保持乐观的底气。
不过，光卢晓自己有信心不行，经销商的信心，是决定上汽通用能否挽回销量颓势的更关键因素。
过去几年，跌跌不休的销量让不少经销商或主动或被动地关店退网，卢晓亦深知经销商的难处。
他承诺：" 在短期内，‘去库存’和‘为经销商减负’将是上汽通用的核心任务。" 并且 " 在与经销商的共同努力下，上汽通用已经连续多个月有效降低库存。"
渠道层面的另一个问题是转型。
在数量上，到目前为止，上汽通用在全国仅有 55 家新能源门店，较陆一去年计划的新能源 4S 店数量下限只达成了 55%。
薛海涛
在渠道模式上，用陆一自己的话来说，他在任期间，" 新能源店，现在无论是 4S 店、佣金代理制、还是直营模式，多种模式都会存在 "。
这对薛海涛意味着什么？
考虑到上汽通用计划 2024 年 -2025 年推出 10 款全新新能源车，因此在新车抵达之前，薛海涛必须抓紧时间修复更新原有销售网络、更广泛地铺设新销售网络。
而多种渠道模式并存，意味着曾发生在小鹏身上的不同模式渠道间的内耗，一不小心也会发生在上汽通用，这就对薛海涛的渠道管理水平提出了考验。
再来看陆一在任时另一工作重心——重塑品牌矩阵。
我们都知道，通用旗下三大品牌之所以长期互相挤压，很大部分原因是上汽通用动不动就来一波降价，从而使凯迪拉克侵入别克价格带，别克侵入雪佛兰价格带，雪佛兰则完全丧失品牌溢价。
可庄菁雄在领导上汽通用破局时，依旧把 " 掀桌子 " 式定价作为一种手段，这对品牌矩阵的重塑无疑是不利。
看看雪佛兰就知道，目前上汽通用已不再公布这一品牌的销量，其原因不难猜测。这为所谓的品牌定位调整，做了一个耐人寻味的注脚。
上汽经销商线下门店
重任又来到了 " 卢薛组合 " 头上。
结合二人的背景，我们不妨合理猜测，今后二人重塑品牌矩阵的方式，大概率会是由卢晓负责加速技术落地，营造品牌的里子；薛海涛做好技术传播，给通用三兄弟赚面子。
平心而论，上汽通用也确实有技术可讲，尤其是它的奥特能平台，但此前上汽通用对自身技术的传播效果总是不温不火。这波换帅过后，上汽通用的技术人设或将更为丰满立体。
犹记得 2019 年，当时的上汽通用总经理王永清在媒体面前高喊：" 在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营 "，不到 5 年后的今天再回望，昔日的豪言壮语留下的只有唏嘘。
卢晓和薛海涛的组合，能带领上汽通用触底反弹吗？市场正翘首以盼。
END
作者丨樊舒琪
编辑丨吴雨晨
