中國一汽70周年：中國汽車工業從筚路藍縷到星辰大海的最好見證

今天小編分享的汽車經驗：中國一汽70周年：中國汽車工業從筚路藍縷到星辰大海的最好見證，歡迎閲讀。

中國一汽 70 年的奮鬥歷程，完美地诠釋了中國汽車工業，如何實現從筚路藍縷、白手起家，到風景這邊獨好！

2023 年 7 月 15 日，注定是将被載入史冊的一天。這一天，中國一汽及中國汽車工業，整整成立和發展了 70 年！

作為共和國汽車的 " 長子 "，中國一汽在中國 " 汽車夢 " 開始的地方——吉林長春，舉辦了中國一汽 70 周年大會。同時中國一汽第 5577 萬輛汽車也同步迎來下線。

為了慶祝和紀念這一重要的裏程碑時刻，中國一汽也用了一份艱苦奮鬥 70 年的成績單，為中國汽車工業 70 周年帶來了最好的獻禮。

數據顯示，70 年來，中國一汽累計產銷整車達到了 5577 萬輛，營業收入将近 83000 億元，利税總額超過 18700 億元，資產總額超過 6000 億元；" 中國一汽 " 品牌價值超過 4200 億元，" 解放 " 和 " 紅旗 " 品牌價值均超過了 1100 億元，分别位居國内汽車行業細分領網域第一……

當然，對于中國一汽而言，這份成績單同樣也是其 70 年來，從筚路藍縷到星辰大海的最好佐證。

勇敢的開始

如果説 " 所有的偉大，都來自于一個勇敢的開始。" 站在中國汽車工業以及中國一汽集團從無到有，由弱到強的這 70 年發展歷程中來看，中國一汽很顯然是中國汽車工業 " 勇敢的開始 "。

70 年前，新中國正處于戰後重建的關鍵時期，百廢待興。人才、技術、原材料、生產線、工廠等等幾乎全部 " 短缺 "，推進農業的生產復蘇尚且困難重重，更何談發展汽車工業。

作為中國汽車工業的開端，中國一汽的前身——長春汽車廠的創建雖然意義非凡，但只有初代自主汽車人才知道，這個過程到底有多麼不易。

即便深知前方并非坦途，帶着所有中國人的汽車夢和轎車夢，長春汽車廠還是在 1953 年的 7 月 15 日，堅定地踏出了荒原建廠的第一步，開啓了中國自主品牌的創業歷史。

而長春一汽也沒有辜負大家的厚望。從三年後，第一輛自主生產的解放牌卡車總裝下線，到第一輛東風牌國產小轎車及第一輛紅旗高級轎車試制成功，再到一汽支援二汽的建設，加速中國自主事業從 1 到 2 的突破……中國一汽，幾乎成為了中國汽車工業第一階段創業史的主要執筆者。

眾所周知，一家車企能夠在中國汽車市場上走過幾十年，一定經歷了多次艱難而又復雜的變革，中國一汽亦是如此。

上個世紀 80 年代，由于解放牌汽車各項指标已經不能滿足當時的時代需求，基于當時的生產現狀，以及開放融合的時代趨勢，中國一汽一邊把轉型變革的刀刃對向了自己，一邊又在積極地與世界一流的汽車企業，建立合作關系。

随着中國一汽逐漸與奧迪、大眾、豐田等外資車企建立合資公司，中國汽車工業也随之進入了一個全新的發展階段。

而在合資車企的刺激之下，從上個世紀 90 年代到 21 世紀初，國内自主民營車企，也如雨後春筍。

毫不避諱地説，在這一階段，如果沒有中國一汽以中國汽車工業排頭兵的姿态，不斷推動中國汽車工業的躍遷發展，中國汽車工業從單一走向多元，成為汽車大國，或許還要晚上十年。

偉大的時代 " 見證者 "

當然，作為中國汽車工業 70 周年發展史的見證者和建設者，衡量中國一汽在中國汽車工業 70 周年發展史上的歷史分量和品牌重量，絕不能僅僅只是以簡單的 " 時間長度 " 作為評判标準。

從 " 坐上我們自己造的小汽車 "，到 " 把核心技術牢牢掌握在自己手裏 " 的這 70 年裏，中國一汽創造的 " 行業速度 " 和 " 技術深度 "，事實上才是中國一汽始終被外界視為中國汽車工業 " 領頭羊 " 的關鍵。

抛開合資品牌不説，2018 年全面轉型更新的 " 新紅旗 " 就是最具代表性的案例。

依托于中國一汽的核心技術矩陣，以及多年來對于時代趨勢和用户需求的敏鋭洞察，新紅旗品牌不僅在中國汽車產業逐漸迎來百年未有之變局的背景下，實現了 5 年 65 倍的增長 " 旗迹 "，而且還一路超過多家豪華車企，成功構築了 "BBA+H" 的新豪華品牌格局。

2022 年，中國品牌迎來近十年來首次市場份額達到 50%，2023 年中國汽車出口首次接連超過德國和日本，成為全球第一大汽車出口國。此外，站在中國新能源車企彎道超車獲得初步勝利的基礎上，依托于新紅旗的 " 新 " 技術矩陣，這一 " 旗迹 " 極有可能還将再次加速。

在中國一汽 70 周年大會上，中國一汽就突出展示了新紅旗 FMEs" 旗幟 " 超級架構下電動平台 HME、混動平台 HMP、智能平台 HIS 三大平台、新智材料、智慧制造、紅旗元宇宙等最新的創新技術成果，及以全新紅旗 L5、紅旗 E001、紅旗 HS3、奔騰 T90PHEV 為代表的全新一代自主整車產品。