中国一汽70周年：中国汽车工业从筚路蓝缕到星辰大海的最好见证

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中国一汽 70 年的奋斗历程，完美地诠释了中国汽车工业，如何实现从筚路蓝缕、白手起家，到风景这边独好！

2023 年 7 月 15 日，注定是将被载入史册的一天。这一天，中国一汽及中国汽车工业，整整成立和发展了 70 年！

作为共和国汽车的 " 长子 "，中国一汽在中国 " 汽车梦 " 开始的地方——吉林长春，举办了中国一汽 70 周年大会。同时中国一汽第 5577 万辆汽车也同步迎来下线。

为了庆祝和纪念这一重要的里程碑时刻，中国一汽也用了一份艰苦奋斗 70 年的成绩单，为中国汽车工业 70 周年带来了最好的献礼。

数据显示，70 年来，中国一汽累计产销整车达到了 5577 万辆，营业收入将近 83000 亿元，利税总额超过 18700 亿元，资产总额超过 6000 亿元；" 中国一汽 " 品牌价值超过 4200 亿元，" 解放 " 和 " 红旗 " 品牌价值均超过了 1100 亿元，分别位居国内汽车行业细分领網域第一……

当然，对于中国一汽而言，这份成绩单同样也是其 70 年来，从筚路蓝缕到星辰大海的最好佐证。

勇敢的开始

如果说 " 所有的伟大，都来自于一个勇敢的开始。" 站在中国汽车工业以及中国一汽集团从无到有，由弱到强的这 70 年发展历程中来看，中国一汽很显然是中国汽车工业 " 勇敢的开始 "。

70 年前，新中国正处于战后重建的关键时期，百废待兴。人才、技术、原材料、生产线、工厂等等几乎全部 " 短缺 "，推进农业的生产复苏尚且困难重重，更何谈发展汽车工业。

作为中国汽车工业的开端，中国一汽的前身——长春汽车厂的创建虽然意义非凡，但只有初代自主汽车人才知道，这个过程到底有多么不易。

即便深知前方并非坦途，带着所有中国人的汽车梦和轿车梦，长春汽车厂还是在 1953 年的 7 月 15 日，坚定地踏出了荒原建厂的第一步，开启了中国自主品牌的创业历史。

而长春一汽也没有辜负大家的厚望。从三年后，第一辆自主生产的解放牌卡车总装下线，到第一辆东风牌国产小轿车及第一辆红旗高级轿车试制成功，再到一汽支援二汽的建设，加速中国自主事业从 1 到 2 的突破……中国一汽，几乎成为了中国汽车工业第一阶段创业史的主要执笔者。

众所周知，一家车企能够在中国汽车市场上走过几十年，一定经历了多次艰难而又复杂的变革，中国一汽亦是如此。

上个世纪 80 年代，由于解放牌汽车各项指标已经不能满足当时的时代需求，基于当时的生产现状，以及开放融合的时代趋势，中国一汽一边把转型变革的刀刃对向了自己，一边又在积极地与世界一流的汽车企业，建立合作关系。

随着中国一汽逐渐与奥迪、大众、丰田等外资车企建立合资公司，中国汽车工业也随之进入了一个全新的发展阶段。

而在合资车企的刺激之下，从上个世纪 90 年代到 21 世纪初，国内自主民营车企，也如雨后春笋。

毫不避讳地说，在这一阶段，如果没有中国一汽以中国汽车工业排头兵的姿态，不断推动中国汽车工业的跃迁发展，中国汽车工业从单一走向多元，成为汽车大国，或许还要晚上十年。

伟大的时代 " 见证者 "

当然，作为中国汽车工业 70 周年发展史的见证者和建设者，衡量中国一汽在中国汽车工业 70 周年发展史上的历史分量和品牌重量，绝不能仅仅只是以简单的 " 时间长度 " 作为评判标准。

从 " 坐上我们自己造的小汽车 "，到 " 把核心技术牢牢掌握在自己手里 " 的这 70 年里，中国一汽创造的 " 行业速度 " 和 " 技术深度 "，事实上才是中国一汽始终被外界视为中国汽车工业 " 领头羊 " 的关键。

抛开合资品牌不说，2018 年全面转型更新的 " 新红旗 " 就是最具代表性的案例。

依托于中国一汽的核心技术矩阵，以及多年来对于时代趋势和用户需求的敏锐洞察，新红旗品牌不仅在中国汽车产业逐渐迎来百年未有之变局的背景下，实现了 5 年 65 倍的增长 " 旗迹 "，而且还一路超过多家豪华车企，成功构筑了 "BBA+H" 的新豪华品牌格局。

2022 年，中国品牌迎来近十年来首次市场份额达到 50%，2023 年中国汽车出口首次接连超过德国和日本，成为全球第一大汽车出口国。此外，站在中国新能源车企弯道超车获得初步胜利的基础上，依托于新红旗的 " 新 " 技术矩阵，这一 " 旗迹 " 极有可能还将再次加速。

在中国一汽 70 周年大会上，中国一汽就突出展示了新红旗 FMEs" 旗帜 " 超级架构下电动平台 HME、混动平台 HMP、智能平台 HIS 三大平台、新智材料、智慧制造、红旗元宇宙等最新的创新技术成果，及以全新红旗 L5、红旗 E001、红旗 HS3、奔腾 T90PHEV 为代表的全新一代自主整车产品。