今天小編分享的汽車經驗:預售14.88萬!蔚來螢火蟲實車圖曝光,歡迎閲讀。
3 月 16 日,firefly 螢火蟲官方分布旗下首款小型車——螢火蟲實車圖。綜合此前報道,firefly 螢火蟲是蔚來集團旗下第三品牌,于 2024 NIO DAY 上正式發布,定位于智能電動高端小車品牌,首款車型同品牌命名為螢火蟲,預售價為 14.88 萬元起,将于 2025 年 4 月正式上市。
簡單回顧下螢火蟲的外觀設計。作為一款純電小車,螢火蟲的設計确實足夠有辨識度,但這也讓其帶來了較大的争議,其車頭整體設計較為方正,采用封閉式設計,前大燈組由三個圓形光環組成,對應的是 firefly 螢火蟲品牌的設計理念——靈動、巧思、信賴,車燈點亮後很有辨識度。格栅采用類似膠囊的形狀并與大燈想相連,同樣的設計符号也在車身多處使用,包括後尾燈的設計與前大燈的設計完全對稱,成為螢火蟲的另一個标志性設計。車頭正中央是 firefly 螢火蟲的品牌标識,該品牌标識由兩部分組成,共同組成了 "y" 字母,對應螢火蟲的首字母。
車身側面,新車采用掀背式車身結構,造型緊湊,為短前後懸設計。車尾部分,新車尾門上方采用擾流板設計,兩側尾燈内部呈現出 "Y" 字母造型,整體視覺效果較為運動。車型尺寸方面,長寬高分别為 4003/1781/1557mm,軸距為 2615mm。
不過,在新車發布後,卻引發巨大的争議,主要來自其外觀設計,特别是新車的大燈組設計,備受熱議。此前,李斌曾回應表示,螢火蟲這款車由慕尼黑中心設計,歐洲市場非常受用,沒有 Plan B。因為要面向全球,所以設計也需要照顧到全球用户(審美)。其實,從第一天我們就預計到了這個局面,我們做設計很少參考别人,螢火蟲的設計主要是 " 三重奏 " 的理念。" 李斌還表示,蔚來内部的員工都看過實車,我認為他們對我還是比較真誠的,至少沒有任何一個人説 " 我不喜歡這個設計 "。
按照李斌的説法,螢火蟲的設計基本不會作出修改了,而蔚來對于螢火蟲的造型争議似乎也是早有預測,但作為一款進入全球市場的車型,不僅僅只是考慮到中國用户的需求,也要考慮到全球用户的需求,甚至可以説全球用户的需求要比中國用户更加重要。對于螢火蟲而言,高端小車在全球的适應性更大,短期來看中國市場仍然是銷量主力,但海外市場更具增長潛力。在海外市場,特别是歐洲市場,高端小車主要來自 MINI 和 smart 兩大品牌,但這兩大品牌目前在售的車型主要以燃油車為主,所以螢火蟲一旦出口到海外市場,确實具備較強的增長潛力。當然,MINI 和 smart 的知名度是螢火蟲所不能比拟的,而且歐洲市場對于來自中國的電動車還是有很大的抵觸心理,所以螢火蟲在海外市場的表現還是存在很大的不确定性。
動力方面,螢火蟲将搭載由蔚來動力科技 ( 合肥 ) 有限公司新橋分公司所生產型号為 TZ160S010 的後輪驅動電機,最大功率為 105 千瓦。同時,該車将配備 42.1kWh 電池組,CLTC 純電續航裏程為 420 公裏。
從產品定位來看,螢火蟲在市場當中的主要競品預計包括比亞迪海豚(指導價 9.98 萬元起)、歐拉好貓(指導價 10.58 萬元起)等售價高于 10 萬元的純電動小型車。相較之下,螢火蟲可支持換電,且智能化水平将成為該車的產品優勢。螢火蟲的價格顯然是高于競品的,這也引發了市場強烈的讨論,市場預期在 10 萬元左右,大概會賣的稍微好點,但螢火蟲的競争目标并不是國產品牌,而是 MINI 和 smart,這樣對比來看螢火蟲又有競争優勢了,只不過消費者是否買單還是未知數。
2025 年是蔚來成立的第 11 年,但蔚來并沒有給到市場一個 " 未來發展一片光明 " 的預期,反而是在當下遭遇到發展挫折,李斌也曾在内部會議上告誡員工:" 現在的挑戰非常大,别家孩子已經考上大學,我們還在復讀。"
官方數據顯示,2025 年 1-2 月,蔚來公司共交付新車 27055 輛,同比增長 48.8%,距離李斌定下的 44 萬輛銷售目标還差很遠。從市場表現來看,蔚來一直以來的銷量都相對穩健,并沒有太大的波動,但相比于其它新勢力大幅提升市場份額,蔚來則顯得有些落後了。
日前,蔚來對終端銷售團隊以及 UR Fellow 部門(售後客户服務)、NIO House、售後門店等内部重視的服務板塊進行不同程度的裁員,并提供裁員及調崗等方案。據了解,此次裁員比例應該在 10% 左右,但不同地區會有一定差異。
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