今天小編分享的汽車經驗：首批新能源車電池服役期滿：過了保修期，是不是只能換掉？，歡迎閲讀。
工信部等多部門此前發文要求，2016 年起，新能源汽車電池等核心部件實施 8 年或 12 萬公裏質保期。這意味着，今年大批新能源汽車進入 " 脱保期 "。
此前，浙江一位電動車車主曬出高達 22 萬元的電池更換報價單。在這份賬單裏，品牌電池更換價格甚至超過了車輛本身的殘值。
換電池還是換車？哪樣更劃算？近日，記者進行了探訪。
過了保修期電池還可以維修和梯次利用
電池過了保修期，是不是只能選擇換掉？事實并非如此。其實，即便過了 8 年保修期限，也不意味着電池壽命就終結了。
" 目前大多數新能源車的動力電池可以用 8 到 10 年。" 新漢豐新能源汽車服務中心老板童成介紹，在實際使用中，因不同生產廠家、不同車型的電池，壽命表現差異較大，使用周期裏程範圍從 10 萬公裏至 30 萬公裏不等。
" 電池的壽命主要受充放電循環次數的影響，不同的電池類型電池壽命也有所不同。" 武漢理工大學汽車工程學院教授盧熾華指出，根據目前行業主流技術分析，磷酸鐵锂電池的循環壽命能達到 3000 到 5000 次，而三元锂電池的循環壽命大約在 1000 到 2000 次。
出租車司機馮金洲告訴記者，3 年多來，他的車已經跑了 46 萬公裏，電池沒有太大衰減。" 以前充滿電能跑 380 公裏，現在充滿電能跑 300 多公裏，電池衰減率約為 20%。"
修電池的人多嗎？童成稱，動力電池包括電池包、模組、電芯等部分，有時只是某一個部件損壞了，如果有針對性地修理，只需要幾千元；如果整體更換，可能需要幾萬元甚至十幾萬元。兩者價格差距十倍。" 有的車主一看維修成本貴了，索性就不換了，選擇去換輛新車。"
幾天前，童成接到一輛修理訂單，車齡 9 年，已過了脱保期。" 車主堅持要修電池，但車輛搭載的電池早已停產，只能使用梯次利用的電池，費用約 2000 元。" 童成説。
" 以舊換新 " 補貼助力更多市民選擇換新車
上月，武漢市民顧徐俊剛賣掉開了 7 年的混動車。
" 賣了舊車能抵一筆錢，政府和廠家還有補貼，我準備換一輛純電的新能源車。" 顧徐俊説，現在新能源車不僅續航越來越長，還有智能輔助駕駛功能、舒适實用的車内配置，讓他堅定選擇新能源汽車。
看車、詢價、試駕……在位于武漢經開區的東風卓聯太子湖奕興店，一撥撥顧客讓銷售們忙得不亦樂乎。" 店内 60% 的訂單來自以舊換新。" 該店店長趙潔稱。
趙潔告訴記者，幾個月前，一位女士開着東風納米 BOX 新能源車參加 " 以舊換新 " 活動，這輛車還不到脱保期，她最終以 10 萬多元的價格換購了一台東風奕派 007，享受省内補貼 1.2 萬元，區内補貼 2000 元，廠家補貼 5000 元。
東風汽車相關負責人表示，在汽車以舊換新政策刺激下，旗下品牌車型銷量均有所增長。其中，東風岚圖 1 至 11 月份累計交付新車 73561 輛，同比增長 81%。
為何消費者青睐新能源車？出租車司機最有發言權。2015 年起，司機馮金洲就開着比亞迪 E6 接送乘客，車輛實際續航裏程約 350 公裏，充滿 76 千瓦時（度）電約 2 小時。以每度電 1 元計算，總共是 76 元錢，這意味着平均每公裏僅 0.22 元。以前開燃油車，百公裏油耗平均 7 升，以每升 7 元計算，每公裏費用約 0.49 元，比新能源電動車多出一倍多。
2021 年，還不到報廢期限，馮金洲所在的出租車公司就将車輛全部換成了比亞迪秦，整車續航 401 公裏，實際續航 380 公裏，充滿電僅需 1 小時。
" 長壽命電池 + 延長質保期 " 讓消費者用車無憂
中國新能源汽車經過 10 年發展，無論是電池技術，還是駕駛體驗、功能、服務管理都有了質的飛躍，這些共同構成了讓消費者放心購車的關鍵因素。
目前，各新能源企業正在着手 800V 快充、4C、5C 高壓電池技術，拉長電池 " 壽命 "，迅速完成補能。比如，岚圖汽車推出了全新一代琥珀電池，可實現超 900 公裏的超長續航，琥珀 2.0 電池百萬公裏的裏程衰減小于 8%；蔚來汽車建成 2700 座換電站，車主僅需 2 分 24 秒就能完成換電。此外，東風汽車正在研制新一代高比能固态電池，可輕松實現 1000 公裏續航，零下 30 ℃，電池容量保持率超 80%。
延長質保期也是不少廠家的新策略。目前，不少新能源汽車品牌提供整車或三電系統終身質保服務，但需滿足一定條件，比如必須為首任車主所有，車輛使用性質必須為非營運，必須按規定時間或公裏數進行保養等。
