今天小编分享的汽车经验：首批新能源车电池服役期满：过了保修期，是不是只能换掉？，欢迎阅读。
工信部等多部门此前发文要求，2016 年起，新能源汽车电池等核心部件实施 8 年或 12 万公里质保期。这意味着，今年大批新能源汽车进入 " 脱保期 "。
此前，浙江一位电动车车主晒出高达 22 万元的电池更换报价单。在这份账单里，品牌电池更换价格甚至超过了车辆本身的残值。
换电池还是换车？哪样更划算？近日，记者进行了探访。
过了保修期电池还可以维修和梯次利用
电池过了保修期，是不是只能选择换掉？事实并非如此。其实，即便过了 8 年保修期限，也不意味着电池寿命就终结了。
" 目前大多数新能源车的动力电池可以用 8 到 10 年。" 新汉丰新能源汽车服务中心老板童成介绍，在实际使用中，因不同生产厂家、不同车型的电池，寿命表现差异较大，使用周期里程范围从 10 万公里至 30 万公里不等。
" 电池的寿命主要受充放电循环次数的影响，不同的电池类型电池寿命也有所不同。" 武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华指出，根据目前行业主流技术分析，磷酸铁锂电池的循环寿命能达到 3000 到 5000 次，而三元锂电池的循环寿命大约在 1000 到 2000 次。
出租车司机冯金洲告诉记者，3 年多来，他的车已经跑了 46 万公里，电池没有太大衰减。" 以前充满电能跑 380 公里，现在充满电能跑 300 多公里，电池衰减率约为 20%。"
修电池的人多吗？童成称，动力电池包括电池包、模组、电芯等部分，有时只是某一个部件损坏了，如果有针对性地修理，只需要几千元；如果整体更换，可能需要几万元甚至十几万元。两者价格差距十倍。" 有的车主一看维修成本贵了，索性就不换了，选择去换辆新车。"
几天前，童成接到一辆修理订单，车龄 9 年，已过了脱保期。" 车主坚持要修电池，但车辆搭载的电池早已停产，只能使用梯次利用的电池，费用约 2000 元。" 童成说。
" 以旧换新 " 补贴助力更多市民选择换新车
上月，武汉市民顾徐俊刚卖掉开了 7 年的混动车。
" 卖了旧车能抵一笔钱，政府和厂家还有补贴，我准备换一辆纯电的新能源车。" 顾徐俊说，现在新能源车不仅续航越来越长，还有智能辅助驾驶功能、舒适实用的车内配置，让他坚定选择新能源汽车。
看车、询价、试驾……在位于武汉经开区的东风卓联太子湖奕兴店，一拨拨顾客让销售们忙得不亦乐乎。" 店内 60% 的订单来自以旧换新。" 该店店长赵洁称。
赵洁告诉记者，几个月前，一位女士开着东风纳米 BOX 新能源车参加 " 以旧换新 " 活动，这辆车还不到脱保期，她最终以 10 万多元的价格换购了一台东风奕派 007，享受省内补贴 1.2 万元，区内补贴 2000 元，厂家补贴 5000 元。
东风汽车相关负责人表示，在汽车以旧换新政策刺激下，旗下品牌车型销量均有所增长。其中，东风岚图 1 至 11 月份累计交付新车 73561 辆，同比增长 81%。
为何消费者青睐新能源车？出租车司机最有发言权。2015 年起，司机冯金洲就开着比亚迪 E6 接送乘客，车辆实际续航里程约 350 公里，充满 76 千瓦时（度）电约 2 小时。以每度电 1 元计算，总共是 76 元钱，这意味着平均每公里仅 0.22 元。以前开燃油车，百公里油耗平均 7 升，以每升 7 元计算，每公里费用约 0.49 元，比新能源电动车多出一倍多。
2021 年，还不到报废期限，冯金洲所在的出租车公司就将车辆全部换成了比亚迪秦，整车续航 401 公里，实际续航 380 公里，充满电仅需 1 小时。
" 长寿命电池 + 延长质保期 " 让消费者用车无忧
中国新能源汽车经过 10 年发展，无论是电池技术，还是驾驶体验、功能、服务管理都有了质的飞跃，这些共同构成了让消费者放心购车的关键因素。
目前，各新能源企业正在着手 800V 快充、4C、5C 高压电池技术，拉长电池 " 寿命 "，迅速完成补能。比如，岚图汽车推出了全新一代琥珀电池，可实现超 900 公里的超长续航，琥珀 2.0 电池百万公里的里程衰减小于 8%；蔚来汽车建成 2700 座换电站，车主仅需 2 分 24 秒就能完成换电。此外，东风汽车正在研制新一代高比能固态电池，可轻松实现 1000 公里续航，零下 30 ℃，电池容量保持率超 80%。
延长质保期也是不少厂家的新策略。目前，不少新能源汽车品牌提供整车或三电系统终身质保服务，但需满足一定条件，比如必须为首任车主所有，车辆使用性质必须为非营运，必须按规定时间或公里数进行保养等。
