今天小編分享的汽車經驗：“碰瓷”國產車，特斯拉這回急了？，歡迎閲讀。
吃瓜、吃瓜，歲末年初特斯拉竟然親自下場 " 開撕 " 了。
作為一家比較有代表性的新勢力品牌，特斯拉的形象基本以 " 科技控、小清新 " 路線為主，但本次的營銷套路，卻多少有些讓人看不懂。
* 特斯拉官方抖音
先是 TESLA 特斯拉賬号，發布了一篇短視頻，内容被指疑似暗諷理想汽車，文案提到：買電動車不能選 PPT 安全，應該選擇真實安全；買車不能看冰箱、彩色電視機、大沙發等表面裝修，而應該看電池、電機、電控等 " 隐形智造 "。
配圖有 500 萬以内最好 SUV 的字樣，且圖片疑似李想本人。
随後不到 5 小時，理想賬号迅速回應：買電動車看什麼？要看家人需要什麼？！冰箱彩色電視機大沙發，豪華家電搬上 " 家 "，電機電池和電控，硬裝标準也極佳，無論哪 " 三電 "，理想 L 系都很強！
* 圖片來源理想汽車
值得一提的是，理想法務部還轉發了媒體相關 " 特斯拉暗諷理想 " 的内容。
我們捋一下，特斯拉以純電路線為主，主銷車型為偏運動的 Model 3/Y，理想則是增程式技術，主打家用定位，且兩家的產品在售價上有所的差異，基本不存在直接的競争關系，特斯拉為啥要捆綁理想來 " 營銷 " 呢？
特斯拉着急了？
老狐覺得：銷量高是原罪，出色的市場表現代表了高熱度和高關注度，此前，長城高管親自下場開撕增程式動力落後，何小鵬與餘承東為了 AEB " 吵架 "，背後的邏輯都是相通的。
我們反過來想，如果一家車企的月銷只有幾千輛，特斯拉捆綁營銷是完全沒有意義的，反而是在給對方熱度，和網紅炒劇本有些類似。
但與以往不同的是，特斯拉的文案有些生硬。國產車企的大佬們，更多是在針對技術在讨論，表面功夫還是比較融洽的，而特斯拉則是直接在引導買誰不買誰？
涉及到銷量這個敏感的話題，就是另外一回事了，畢竟老話説：搶人飯碗，猶如殺人父母。
理想會迅速做出回應也是理所應當的。
另外，在營銷形式上，特斯拉或許還需要再斟酌下。技術層面，作為第一個吃螃蟹的新勢力，特斯拉顯然是有過硬的，但是将純電動力和可油可電增程比三電，反而顯得消費者有些小白，這兩種的目标用户群體并不相同。
且即便是特斯拉的三電實力更強，這種對比或結論，也應該從媒體或車評人等第三方口中説出來，官方直給是不是顯得格局有些小了？
誰讓特斯拉不喜歡媒體投放呢。
而根據數據來看，2023 年特斯拉全球交付超 181 萬輛，壓哨完成了全年的 180 萬輛目标。不過，從 2023 年底暗諷理想，到 2024 年第一天就降價再推保險補貼，都能感覺到特斯拉有些急了，啥情況？
國產新能源有多拼？
先説重點，2024 年特斯拉可能會面對前所未有的壓力，這不是老狐臆想的，而是來自市場分析師賈伊拉姆 · 内森的預測。
* 圖片來源芝能汽車
首先是國内市場帶來的壓力，從銷量分布來看，特斯拉的主要市場為中國，美國和歐洲。
在美國本土，消費者對于純電汽車的需求有限，通過一系列的降價措施後，特斯拉月均始終維持在 5 萬輛左右，基本已經是市場份額的天花板，進步空間有限。
歐洲市場，銷量最好的德國和英國，最近消費需求也有所下降，像奔馳、寶馬、奧迪和大眾等歐洲品牌，已經開始在本土削減電動汽車的產能。
綜合來説，加速電驅轉型的國内市場，才是拉動特斯拉銷量提升的關鍵，但主銷的 Model 3/Y 正在失去競争力，在 20 - 30 萬區間，像最近發布的小朋 G6、智界 S7、極氪 007 等，都是能直接和特斯拉掰手腕的。
而且在續航、充電速度、智駕輔助等幾大層面，均擁有亮眼表現，特斯拉在國内的產品魅力和關注度下降，也是壓力的主要來源。
最直接的例子是，在改款以後，售價小幅提升的新款 Model 3，銷量反而變差了。另外，產品更新慢，主銷售價區間車型選擇少，國產新能源出海帶來了競争更新等，都是特斯拉需要解決的問題。
同時，價格戰已經貫穿了特斯拉 2023 年全年，随着原材料的下降，2024 年，特斯拉很有可能會再次先掀起價格戰，也有分析師預測：其平均單車利潤還要再降 4 %。
老狐也認為：特斯拉還會降價。
有外媒分析的比較有道理，"特斯拉的成功，讓中國品牌看到了真正對抗海外品牌的希望，但國產車企的反應和進步速度也太快了，快到特斯拉稍不留神，就要更努力的追趕 。"
理想挑戰 80 萬輛？
我們再説回理想，提前超額完成銷量任務後，理想正在拉開與小鵬、蔚來的差距，但針對今年 80 萬輛的銷售目标來説，老狐同樣不看好。
一方面，是比較容易被打破的技術壁壘，像長安，奇瑞等車企已經開始布局增程式混動技術。
且針對冰箱彩色電視機大沙發，問界 M9 已經通過幕布投影，帶有自适應扶手的零重力座椅，給出了全新的解讀，訂單數持續在增加，顯然會對同價位的理想 L9 產生影響 。
另一方面，理想目标增加的理由很簡單，就是今年有 MEGA 和 L6 兩款新車要上馬。
但是目前為止，50 萬以上的純電車型銷量并不高，外觀存在争議，且定位小眾的高端 MPV 又有多少勝算呢？給大家舉個例子，埃爾法在國内月銷 2000 輛左右，豐田内部對新款車已經相當滿意，認為是成功的。
但根據 MEGA " 不分品類的純電銷冠 " 車生格言來説，理想對這款車的期望還要更高一些。
至于 L6，雖然會進入到 20 萬的核心區間，但如果依然繼續采用 " 套娃 " 的處理方式，很可能會影響 L7 的銷量，畢竟兩車都是五座布局 。
此外，理想主銷的 L7、L8 兩款車型，目前已經出現一定的優惠幅度，日後一旦銷量放緩，不排除降價救世的可能。
新的一年，價格戰依然是汽車市場的主旋律。
老狐統計了一下，開年第一天，就有不少于五家車企官宣降價或促銷，所以高冷和傲嬌都是不存在的，插混轎車跌破 10 萬元，800V 純電 SUV 跌破 20 萬元，您覺得誰會是今年的黑馬？
身邊的小夥伴們格外看好華為，鴻蒙智行要獨立開店了，屆時把四界整合起來，甚至有機會成為最快實現百萬銷量的品牌，問界新 M5 算是潛力股，就看 " 含 M9 量 " 有多少了。
參考資料：
芝能汽車、特斯拉、理想汽車微博
編輯：澤天
