今天小編分享的汽車經驗：雷神終究沒出現，但雷軍笑你看不透人心，歡迎閲讀。
撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
21.59 萬起步的小米 SU7 還是沒能讓雷軍封神，但營銷鬼才、帶貨大神的稱号，雷軍是實至名歸的，27 分鍾大定突破 50,000 台，不僅創造了造車新勢力新車發布後的最高訂單量，發布會還成為汽車圈、數碼圈人的 " 春晚 "，引得平時漠不關心汽車的群眾都在吃瓜。你看昨晚微博熱搜的 " 屠榜 "，潑天的流量不是買回來的，對比其他想擠破頭出圈，但聽不到聲響的新勢力，這場拖泥帶水的發布會，本身已經赢麻了。
一言以蔽之，你可以不買 SU7，但 3.28 過後，你不可能不知道小米出了台 " 米時捷 "。
與流量齊飛的是質疑，從發布會後的表情包、帶貨直播間不給用品商留活路…都沒停過，但核心依然是定價問題，SU7 在貴與不貴中發酵了 90 多天，小米汽車早跟和雷軍綁定在一起，價格也成為 SU7 最大的營銷噱頭，如今終于看到薛定谔的貓，沒傳説中 "16.99 萬元 " 的樣子，雷軍之後還能給 SU7 打什麼牌？
平心而論，21.59/24.59/29.99 萬元價格對 C 級純電轎車來説不算貴，但也沒達到真香的程度，最香的雙電機 MAX 版肯殺到 30 萬以下，超出了筆者的期待值。但問題在于小米一向以 " 性價比 " 的價格屠夫身份出現，3 年前小米官宣造車後沒幾天，雷軍就發起過 " 第一款車價格區間 " 的投票，結果 1.7 萬人投票近 40% 認為 "10 萬以内 "，小米要做全能、全民 " 工具車 "，如今這個價格，也必然讓部分公眾產生期待落差。也許從一開始，對準 BBA、特斯拉、高端新勢力等扎堆 20-30 萬區間車型，将帶有明顯特質和差異化的產品，賣給高淨值人群，才是小米 SU7 的目标。
這樣的目标确實不容易，小米造車是後來者，而且單憑 SU7 一台車，最多給看似平靜的湖面多添幾分暗湧，天還是變不了。畢竟小米是十多年前從國產手機 " 死人堆 " 爬出來的剩者為王，别小瞧了小米長跑的能力。
一台 SU7 不足以翻天覆地
-SU7 出價格哦，國產 Taycan 不到 30 萬，買麼？
- 不會買，就湊個熱鬧，關注下。
在 SU7 價格公布之後，我 Q 了下開 Caynne 的朋友，" 慫恿 " 他去試試，誰知抱着吃瓜心态圍觀的他，非常堅定告訴我不試，而且為了表明他站位清晰，後面又發了張保時捷車友群的截圖，一位保時捷車主質問，這群還是不是保時捷群了，都在讨論十幾二十幾萬的車了？
引用這圖并非要拉開等級、身份的歧視和論戰，而是想説明，SU7 也和很多新勢力一樣，單憑一台車向上攻高淨值人群是很困難的，即便整場發布會保時捷是雷軍最大的 " 假想敵 "，即便 SU7 MAX 的性能、操控能力與接近 200 萬的 Taycan Turbo 不相上下，智艙智駕、續航甚至 " 遙遙領先 "，還是動搖不了能拿 100 多萬買車人的心理，看得見的產品力很重要，看不見的社會地位，更重要。不過 SU7 已成功引起買保時捷的人群關注，可見營銷先拔頭籌。
曾有網友説過，小米汽車，成也性價比，敗也性價比。説白了，SU7 身上沒有了過往小米的性價比，一直追求小米性價比的人買不買且下回分解，但介意小米性價比身份的人，尤其是高淨值人群，首先不考慮。
第二，全場發布會提的第二多 " 假想敵 "，就是特斯拉 Model 3，甚至小米 SU7 Pro 版，和後輪驅動版 Model 3 一樣定在 24.59 萬，新車肯定分流 Model 3 部分購買力，正如極氪 007 上市期，也分流不少 Model 3 客源。但 SU7 想一招絆倒特斯拉也不是容易的，買 Model 3 消費群體多數是不看配置的年輕、時尚人群，和看中品牌本身的先鋒特質。雷軍在發布會多次提及 Model 3，看着是向行業 Top 1 謙遜讨教，反而還間接給 Model 3 打廣告，哦，原來特斯拉的能耗管理那麼強。
所以，小米 SU7 真正的對手，是一瓢兒扎堆在 20-30 萬區間的國產高端純電轎車。發布會一結束，作為潛在對手的吉利銀河 E8、極氪 001、零跑 C01 等紛紛做出回應，而受小米最大影響，莫過于銀河 E8、極氪 007 和極氪 001，吉利這三款車的定價完美涵蓋了 17-30 萬。400V 的兩個版本和極氪 007 對比，800V 版本和 001 高配重合。
SU7 明顯走的是多配置保價格的路線，全系長續航，智能化和操控都是核心產品力，但短板也不是沒有，過了 4 月 30 日大定之後，不再送真皮座椅、冰箱、揚聲器，用户再去比小米短板質保、補能、售後等權益時，再配合首批用户的口碑，可能會得出相反結論，不管 SU7 是不是臨時調低了 2 萬，雷軍也給到了一個不能説真香，但起碼絕大多數人感覺有競争力的價格。尤其是标準版和 PRO 版，只是 2024 年一輛新勢力全新中大型轎車，該有的產品價值而已。
所以，最好等 " 小米飛一會 " 再來看銷量，剛上市新車鋒芒畢露期，而且小米有日活 6 億人多的大基盤啊，只要小米 SU7 定價合适，出現井噴式的訂單量并不奇怪。但有一點必須承認，小米汽車入局之後，頭部大廠之間的競争肯定更加激烈，也一定會擠壓二線以下玩家的生存空間，最近不止 SU7 一輛中大型轎車上市，其他家活脱脱變成 " 炮灰 "，那個 " 老大和老二打架，遭殃的是老三 " 的鬼故事，又離現實近了一點。
車厘子觀察
封神之路在于拿捏人心
最後談談 SU7 的智能生态和雷軍個人魅力，這幾乎決定 SU7 後續能走多遠的核心因素。
縱觀發布會，讓筆者最驚豔的不是性能和配置，因為 " 性能猛獸 " 可以堆出來，" 三電系統 " 調教是有難度，但比燃油時代降低很多，有錢有人總是可以調好的。最可貴、" 蔚小理 " 都沒有是小米生态，人 - 車 - 手機 - 家的互聯，AI 大模型的便利（雖然現在像個車載 SIRI），還有今年 8 月就全國開通的城市 NOA，智能下半場兩個決勝因素，雷軍都看得透。
談智能必定繞不開華為，如無意外，SU7 上市後與華為、小鵬智能駕駛輔助、智能座艙對比的蜂擁而至，小米能不能拳打腳踢公認的 " 智能第一梯隊 "，就在此一舉了。作為一個蘋果用户，筆者看到小米手機一上車，全程和 SU7 系統融為一體，連付款碼喊一聲都可以搞定，确實有點動心。相信雷軍之後一定把這塊玩出更多花來，手機大廠跨界造車的最大優勢，不是在此麼？
有個網友説得很對：雷軍有一項非常牛的技能，就是把一件平平無奇，或者沒有那麼厲害的東西，用數字、百分比或者其他的形容詞，給描述成超級無敵厲害。
昨晚，雷軍花了近兩個小時去給 SU7 做 " 不便宜 " 的鋪墊和心理建設，包括拿保時捷、特斯拉對标的數十項指标的一一對比，從外形到操控，從智駕到小米智慧工廠，句句不提價格，但句句暗示成本高。宣布小米 SU7 标準版定價為 21.59 萬元，雷軍還添了句 " 我們定價 24.59 也是虧錢的，現在就是虧得多一些 "，好像去買 SU7 還占了小米便宜一樣。
在看膩了餘承東 " 遙遙領先 " 的自娛自樂，和李想 "500 萬内最好 " 的傲嬌之後，不得不説，雷軍這種事無巨細清楚講理、謙遜承認跟國際大牌差距、追求極致的產品經理形象，确實更能打動人。即使雷軍現場給 SU7 選配了超過 3 萬元的車載用品，要把賣車虧的錢從周邊中掙回來，也光明正大，加上台下車圈大佬們的壓場，吃瓜群眾也樂呵接受。
所以，昨晚的發布會，你笑雷軍不懂車，雷軍還笑你看不透營銷。雷軍個人 IP 早就給小米汽車綁定在一起了，SU7 上市只是小米造車的一個節點，在之後和華為、極氪的短兵相接中，在之後的品牌口碑中，雷軍的牌肯定陸續有來。
稿子寫到這，聽聞老板買了 29.99 萬元的創始版，還是編号 NO.0357，内心 OS：果真，雷布斯的号召力，驚人！
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