今天小编分享的汽车经验：雷神终究没出现，但雷军笑你看不透人心，欢迎阅读。
撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
21.59 万起步的小米 SU7 还是没能让雷军封神，但营销鬼才、带货大神的称号，雷军是实至名归的，27 分钟大定突破 50,000 台，不仅创造了造车新势力新车发布后的最高订单量，发布会还成为汽车圈、数码圈人的 " 春晚 "，引得平时漠不关心汽车的群众都在吃瓜。你看昨晚微博热搜的 " 屠榜 "，泼天的流量不是买回来的，对比其他想挤破头出圈，但听不到声响的新势力，这场拖泥带水的发布会，本身已经赢麻了。
一言以蔽之，你可以不买 SU7，但 3.28 过后，你不可能不知道小米出了台 " 米时捷 "。
与流量齐飞的是质疑，从发布会后的表情包、带货直播间不给用品商留活路…都没停过，但核心依然是定价问题，SU7 在贵与不贵中发酵了 90 多天，小米汽车早跟和雷军绑定在一起，价格也成为 SU7 最大的营销噱头，如今终于看到薛定谔的猫，没传说中 "16.99 万元 " 的样子，雷军之后还能给 SU7 打什么牌？
平心而论，21.59/24.59/29.99 万元价格对 C 级纯电轿车来说不算贵，但也没达到真香的程度，最香的双电机 MAX 版肯杀到 30 万以下，超出了笔者的期待值。但问题在于小米一向以 " 性价比 " 的价格屠夫身份出现，3 年前小米官宣造车后没几天，雷军就发起过 " 第一款车价格区间 " 的投票，结果 1.7 万人投票近 40% 认为 "10 万以内 "，小米要做全能、全民 " 工具车 "，如今这个价格，也必然让部分公众产生期待落差。也许从一开始，对准 BBA、特斯拉、高端新势力等扎堆 20-30 万区间车型，将带有明显特质和差异化的产品，卖给高净值人群，才是小米 SU7 的目标。
这样的目标确实不容易，小米造车是后来者，而且单凭 SU7 一台车，最多给看似平静的湖面多添几分暗涌，天还是变不了。毕竟小米是十多年前从国产手机 " 死人堆 " 爬出来的剩者为王，别小瞧了小米长跑的能力。
一台 SU7 不足以翻天覆地
-SU7 出价格哦，国产 Taycan 不到 30 万，买么？
- 不会买，就凑个热闹，关注下。
在 SU7 价格公布之后，我 Q 了下开 Caynne 的朋友，" 怂恿 " 他去试试，谁知抱着吃瓜心态围观的他，非常坚定告诉我不试，而且为了表明他站位清晰，后面又发了张保时捷车友群的截图，一位保时捷车主质问，这群还是不是保时捷群了，都在讨论十几二十几万的车了？
引用这图并非要拉开等级、身份的歧视和论战，而是想说明，SU7 也和很多新势力一样，单凭一台车向上攻高净值人群是很困难的，即便整场发布会保时捷是雷军最大的 " 假想敌 "，即便 SU7 MAX 的性能、操控能力与接近 200 万的 Taycan Turbo 不相上下，智舱智驾、续航甚至 " 遥遥领先 "，还是动摇不了能拿 100 多万买车人的心理，看得见的产品力很重要，看不见的社会地位，更重要。不过 SU7 已成功引起买保时捷的人群关注，可见营销先拔头筹。
曾有网友说过，小米汽车，成也性价比，败也性价比。说白了，SU7 身上没有了过往小米的性价比，一直追求小米性价比的人买不买且下回分解，但介意小米性价比身份的人，尤其是高净值人群，首先不考虑。
第二，全场发布会提的第二多 " 假想敌 "，就是特斯拉 Model 3，甚至小米 SU7 Pro 版，和后轮驱动版 Model 3 一样定在 24.59 万，新车肯定分流 Model 3 部分购买力，正如极氪 007 上市期，也分流不少 Model 3 客源。但 SU7 想一招绊倒特斯拉也不是容易的，买 Model 3 消费群体多数是不看配置的年轻、时尚人群，和看中品牌本身的先锋特质。雷军在发布会多次提及 Model 3，看着是向行业 Top 1 谦逊讨教，反而还间接给 Model 3 打广告，哦，原来特斯拉的能耗管理那么强。
所以，小米 SU7 真正的对手，是一瓢儿扎堆在 20-30 万区间的国产高端纯电轿车。发布会一结束，作为潜在对手的吉利银河 E8、极氪 001、零跑 C01 等纷纷做出回应，而受小米最大影响，莫过于银河 E8、极氪 007 和极氪 001，吉利这三款车的定价完美涵盖了 17-30 万。400V 的两个版本和极氪 007 对比，800V 版本和 001 高配重合。
SU7 明显走的是多配置保价格的路线，全系长续航，智能化和操控都是核心产品力，但短板也不是没有，过了 4 月 30 日大定之后，不再送真皮座椅、冰箱、扬声器，用户再去比小米短板质保、补能、售后等权益时，再配合首批用户的口碑，可能会得出相反结论，不管 SU7 是不是临时调低了 2 万，雷军也给到了一个不能说真香，但起码绝大多数人感觉有竞争力的价格。尤其是标准版和 PRO 版，只是 2024 年一辆新势力全新中大型轿车，该有的产品价值而已。
所以，最好等 " 小米飞一会 " 再来看销量，刚上市新车锋芒毕露期，而且小米有日活 6 亿人多的大基盘啊，只要小米 SU7 定价合适，出现井喷式的订单量并不奇怪。但有一点必须承认，小米汽车入局之后，头部大厂之间的竞争肯定更加激烈，也一定会挤压二线以下玩家的生存空间，最近不止 SU7 一辆中大型轿车上市，其他家活脱脱变成 " 炮灰 "，那个 " 老大和老二打架，遭殃的是老三 " 的鬼故事，又离现实近了一点。
车厘子观察
封神之路在于拿捏人心
最后谈谈 SU7 的智能生态和雷军个人魅力，这几乎决定 SU7 后续能走多远的核心因素。
纵观发布会，让笔者最惊艳的不是性能和配置，因为 " 性能猛兽 " 可以堆出来，" 三电系统 " 调教是有难度，但比燃油时代降低很多，有钱有人总是可以调好的。最可贵、" 蔚小理 " 都没有是小米生态，人 - 车 - 手机 - 家的互联，AI 大模型的便利（虽然现在像个车载 SIRI），还有今年 8 月就全国开通的城市 NOA，智能下半场两个决胜因素，雷军都看得透。
谈智能必定绕不开华为，如无意外，SU7 上市后与华为、小鹏智能驾驶辅助、智能座舱对比的蜂拥而至，小米能不能拳打脚踢公认的 " 智能第一梯队 "，就在此一举了。作为一个苹果用户，笔者看到小米手机一上车，全程和 SU7 系统融为一体，连付款码喊一声都可以搞定，确实有点动心。相信雷军之后一定把这块玩出更多花来，手机大厂跨界造车的最大优势，不是在此么？
有个网友说得很对：雷军有一项非常牛的技能，就是把一件平平无奇，或者没有那么厉害的东西，用数字、百分比或者其他的形容词，给描述成超级无敌厉害。
昨晚，雷军花了近两个小时去给 SU7 做 " 不便宜 " 的铺垫和心理建设，包括拿保时捷、特斯拉对标的数十项指标的一一对比，从外形到操控，从智驾到小米智慧工厂，句句不提价格，但句句暗示成本高。宣布小米 SU7 标准版定价为 21.59 万元，雷军还添了句 " 我们定价 24.59 也是亏钱的，现在就是亏得多一些 "，好像去买 SU7 还占了小米便宜一样。
在看腻了余承东 " 遥遥领先 " 的自娱自乐，和李想 "500 万内最好 " 的傲娇之后，不得不说，雷军这种事无巨细清楚讲理、谦逊承认跟国际大牌差距、追求极致的产品经理形象，确实更能打动人。即使雷军现场给 SU7 选配了超过 3 万元的车载用品，要把卖车亏的钱从周边中挣回来，也光明正大，加上台下车圈大佬们的压场，吃瓜群众也乐呵接受。
所以，昨晚的发布会，你笑雷军不懂车，雷军还笑你看不透营销。雷军个人 IP 早就给小米汽车绑定在一起了，SU7 上市只是小米造车的一个节点，在之后和华为、极氪的短兵相接中，在之后的品牌口碑中，雷军的牌肯定陆续有来。
稿子写到这，听闻老板买了 29.99 万元的创始版，还是编号 NO.0357，内心 OS：果真，雷布斯的号召力，惊人！
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