今天小編分享的财經經驗：沒落的外企，富養的外企人，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：外企觀 CHA，作者：MK 麥客，題圖來自：視覺中國
這幾年有句話常説 " 時代淘汰你，與你無關 "。
這話講得過于殘酷，但又過于真實。
在叱詫風雲近百年的汽車行業裏，這句話尤為現實。
當眾多的外企頂尖工程師們，還在為提高哪怕 0.1% 的内燃機效率而挖空心思時，動力電池技術卻如黑夜閃電，直接把驅動輪子的邏輯翻了個。
燃油驅動過程中的大量機械轉換被消除，能量轉換效率瞬間獲得極大提升。
算是把内燃機工程師們搞了個大破防。
面對這樣的巨大變革，工程師們能做什麼？
根本做不了什麼，這是行業要換賽道的問題，問題只能由行業和資本來解決。
一
這幾年，網上聽到太多汽車行業外企人的聲音，言語間能感受到行業帶給他們的陣痛，以及對未來的悲觀與焦慮。
完全可以理解，任何在一個外企業幹了 20、30 年的人，基本已經完全習慣了外企的工作風格與流程制度，人的想法和行為也都帶有企業的範式。
而外企人，總被認為是大公司裏的一顆顆螺絲釘，眼高手低，只會 PPT。
很多時候，我們自己都差點認為自己就是這樣的。
但真相也許是，在長年相對固定的工作環境裏，形成的管道效應，讓站在裏面的人往外看時，經常看不清自己的價值。
實際上，這些大外企的平台效應是非常強的，能賦予其中的人員多方面的能力。
我不否認螺絲釘，但是，這顆螺絲釘可能是钛合金造的，品質極為可靠和過硬，幹起活來，一個能打十個。
二
汽車產業是工業制造技術的集大成者，幾乎代表了一個國家工業制造的整體水平。
世界上汽車工業最發達的國家，比如德國，日本，都是這個地球上工業能力最強的國家之一。
百年來，汽車行業内部沉澱了大量的先進技術與管理經驗，比如：自動化制造加工技術，各種機器人拉滿的混流生產線。
成熟的質量管控技術，比如 FMEA、SPC、APQP，以及一系列高級質量管理體系等，這些都是被其他行業紛紛學習和應用的。
精益生產管理，應用最成熟，工業 4.0，智能制造，黑燈車間，燈塔工廠等，大多都是從汽車行業開始的。
記得若幹年前，合資車企的工作機會，在市場上幾乎一職難求。
在招職位很多，但要求都極高，JD 裏常常要求具備：汽車行業相關專業知識，項目經驗，精益生產，TPM，六西格瑪，英語能力等等。
即便這樣，經常看到一好的坑出現，很快就會被填滿。
因此當年在合資車企工作的人，多是練就過硬本事的高級人才。
三
中國制造業門類實在太大，分布太廣，客觀造成行業與地區間的發展參差不齊。
雖然汽車行業很發達，但不可否認有很多的行業和企業的技術和管理，尚處在蠻荒時代。
汽車行業外企的人才對于非外企，以及非汽車行業的企業來説，是有着明顯的先發優勢的。
舉一個例子，我們公司屬于傳統消費品行業，產品制造很依賴注塑，所以注塑車間是整個工廠最大的生產單元。
注塑生產因為規模大，時間長，配置高，不誇張的説，已經是行業頂尖制造水平了。
注塑車間原來由一位高級總監負責，能力不錯，但公司為了繼續提升注塑的整體表現，毅然引進了一位 VP 來統管注塑。
而這位 VP 就來自于汽車行業大外企。
當然，你可以説現在招汽車行業的人才，性價比極高，但是對于 VP 級的高管，各大外企間的成本估計不會差太多。
更多的目的其實還是想保持公司在行業裏的領先性，而汽車外企的人才顯然具有極強的競争力。
四
有時候，我們外企人可能會抱怨在公司被安排太多的東西去學，有各種各樣的培訓和參訪，要不斷迭代各種行業知識的變化。
但是，當你在某個時候，回頭再看時，那些當時看似沒意義的學習，卻已養足了你的才能。
當我們處在一個優秀的行業或企業中時，除去表面看得見的薪資福利，這個平台對個人能力的賦能更新，可能才是最最寶貴的隐性價值和福利。
而過去的二十年裏，有很多外企人，就是這樣被外企慢慢 " 富養 " 的。
外企在富養我們的身心的同時，也在富養我們的頭腦和技能，這些要素，是我們繼續征戰人生與職場的強大基礎。
所以，時至今日，我依然堅定地認為：也許有 " 沒落 " 的外企，但沒有沒落的外企人。
本文來自微信公眾号：外企觀 CHA，作者：MK 麥客
