今天小编分享的汽车经验：长城11月，依旧靠哈弗，欢迎阅读。
23/12/07
导语
哈弗品牌是长城汽车的基本盘，哈弗稳则长城稳，哈弗强则长城强。
作者丨张之栋
责编丨李思佳
编辑丨张璘杰
两天前，长城汽车发布了 2023 年 11 月份的产销数据。根据其内容，今年 11 月，长城汽车销售新车 122,849 辆，同比增长 40.30% ；1-11 月，累计销量达 1,118,202 辆，同比增长 12.94%。
值得注意的是，此前长城汽车 2023 年的年度销量目标是 160 万辆，如果按照这一数据计算，在接下来的 12 月份，长城至少需要卖出 48 万台车，才算过关。
头顶着销量目标压力，长城汽车终于在新能源的赛道上，有了长足进步。
据了解，今年 11 月份，长城汽车的新能源车型销售 31,248 辆（含新能源商用车），同比增长 142.93%，已经连续八个月实现同比增长。
尽管此时长城新能源汽车车型的销量占比，仅为长城汽车总销量的 25.44%。但随着 Hi4 混动技术的铺展开来，以及长城汽车本身对新能源战略的重新界定，该渗透率必然会再次提升。
那么问题来了，长城汽车的新能源战略将如何展开？
显而易见，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌为基准，技术、渠道、人才架构等，都将进行更为纵深的新能源转型。而以车型为例，将不再局限于 SUV，还将积极推动混动化、纯电化。
哈弗品牌是长城汽车的压舱石，哈弗稳则长城稳，哈弗新能源强则长城新能源强。
11 月，哈弗品牌共销售 75,012 辆，占总销量的 61.06%，同比增长 39.11%，是长城汽车当之无愧的半壁江山。其中，哈弗新能源销量达 10,036 辆，环比增长 9%。
请注意，按照上面的数据计算，哈弗品牌的新能源渗透率仅为 13.38%，是长城总体新能源渗透率的一半。而这里，恰恰是值得思考的地方。
哈弗品牌确实足够的深入人心，但可能也正是因为如此，拖慢了其在新能源赛道上的进度。以至于哈弗在新能源赛道上，并没有率先做出成绩。快鱼吃慢鱼的时代，慢人一步，就要多下十分功夫。
好消息是，哈弗最新推出的哈弗猛龙销量不错，11 月哈弗猛龙销量达 6,025 辆，环比增长 19%。
如果按照这一增长势头，属于哈弗品牌的新能源转型，终究会迎来关键节点。而整个长城汽车的新能源大盘，也就有了更为稳定牢固的根基。
当然了，长城汽车不是哈弗一家的长城。五大品牌各有重点，所要发挥的作用，也各有不同。就比如承担着长城汽车新动能的坦克品牌。
根据数据显示，坦克品牌 11 月销售 18,577 辆，同比增长 70.13%。截至目前，坦克品牌累计销量突破 35 万辆，连续 35 个月蝉联中国越野 SUV 销量第一。
坦克品牌的成功是毋庸置疑的，但其中的问题也很明显：其一，硬派越野的市场，究竟能够扩展到什么程度。其二，友商们的积极推新，是否会分走一部分蛋糕。
比亚迪方程豹、东风猛士、奇瑞捷途、丰田普拉多、福特……高中低端车型，应有尽有，主打的就是 " 全方位竞争 "。而面对这些友商的围追堵截，坦克品牌需要做的，还有更多。
相对比而言，长城皮卡的角色就十分稳健了。
据了解，长城皮卡 11 月销售 16,291 辆，同比增长 18.05%，再次蝉联中国皮卡销量冠军。长城皮卡在国内终端的市占率近 50%，也就是说，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。
欧拉，长城旗下又一特立独行的品牌，专注女性赛道。
今年 11 月，欧拉共销售 10,025 辆，同比增长 47.95%，连续 7 个月销量过万，可见其实力不俗。尽管坊间对其褒贬不一，但月销破万的成绩，却帮助长城汽车在新能源汽车时代里，有了一个小惊喜。
此外，值得关注的还有，在海外市场上，欧拉好猫 Ora Funky Cat 更名为 GWM Ora 03，欧拉闪电猫 Ora Lightning Cat 更名为 GWM Ora 07。用数字替代原有名称，并与车辆的尺寸相对应。
或许在不久的将来，替代 " 猫狗 " 的新命名方式，就会在国内掀起一轮风潮。而那，也是消费者们所期待的。
最后，但也可能是长城汽车旗下最为复杂的一个品牌——魏牌。
以 " 魏 " 为名，担负长城汽车品牌向上重任的魏牌，其重要性，不言而喻。但今人摸不到头腦的一点，曾经风光无比的魏牌，为什么会沦落到如今月销不过 5000 台的尴尬境地。
据懂车帝显示，目前魏牌在售的车型包括：拿铁 DHT、拿铁 DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV、蓝山 DHT-PHEV，以及高山 MPV，5 款车型，横跨了 18～41 万元的价格区间。
而根据最新数据，魏牌今年 11 月的销量为 2,866 辆，环比增长 27%。虽然高山 MPV 作为特殊车型、新出车型，没有发力，还说得过去；但一共销售 2,866 辆的成绩，不论是与造车新势力对比，还是和吉利、比亚迪等老对手们相比，都有点不好看。
铁打的魏牌，流水的领导人。高管的 " 七进七出 "，或许是如今魏牌现状的原因之一。但除去人为因素之外，似乎自 2019 年开始，魏牌就开始深陷在品牌向上和新能源转型的泥淖之中；乃至今日，魏牌依旧未能脱困。
据悉，在 2018 年，魏牌达到 13.9 万辆的销量巅峰之后，就开始走下坡路。2019 年 -2022 年，魏牌的年销量分别为 10 万、7.85 万、5.83 万和 3.64 万。
那么问题来了：高山能够为魏牌带来销量回转的希望吗？魏牌如何走好新能源之路？Hi4 混动技术会在魏牌上实现 Hi4-W 的变种吗？
疑问或许会有很多，但等到明年的这个时候，相信魏牌会给出答案。
至于现在，还请长城汽车继续砥砺前行，星辰大海就在前面不远处。
张之栋
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
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