今天小編分享的汽車經驗：長城11月，依舊靠哈弗，歡迎閱讀。
23/12/07
導語
哈弗品牌是長城汽車的基本盤，哈弗穩則長城穩，哈弗強則長城強。
作者丨張之棟
責編丨李思佳
編輯丨張璘傑
兩天前，長城汽車發布了 2023 年 11 月份的產銷數據。根據其内容，今年 11 月，長城汽車銷售新車 122,849 輛，同比增長 40.30% ；1-11 月，累計銷量達 1,118,202 輛，同比增長 12.94%。
值得注意的是，此前長城汽車 2023 年的年度銷量目标是 160 萬輛，如果按照這一數據計算，在接下來的 12 月份，長城至少需要賣出 48 萬台車，才算過關。
頭頂着銷量目标壓力，長城汽車終于在新能源的賽道上，有了長足進步。
據了解，今年 11 月份，長城汽車的新能源車型銷售 31,248 輛（含新能源商用車），同比增長 142.93%，已經連續八個月實現同比增長。
盡管此時長城新能源汽車車型的銷量占比，僅為長城汽車總銷量的 25.44%。但随着 Hi4 混動技術的鋪展開來，以及長城汽車本身對新能源戰略的重新界定，該滲透率必然會再次提升。
那麼問題來了，長城汽車的新能源戰略将如何展開？
顯而易見，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌為基準，技術、渠道、人才架構等，都将進行更為縱深的新能源轉型。而以車型為例，将不再局限于 SUV，還将積極推動混動化、純電化。
哈弗品牌是長城汽車的壓艙石，哈弗穩則長城穩，哈弗新能源強則長城新能源強。
11 月，哈弗品牌共銷售 75,012 輛，占總銷量的 61.06%，同比增長 39.11%，是長城汽車當之無愧的半壁江山。其中，哈弗新能源銷量達 10,036 輛，環比增長 9%。
請注意，按照上面的數據計算，哈弗品牌的新能源滲透率僅為 13.38%，是長城總體新能源滲透率的一半。而這裡，恰恰是值得思考的地方。
哈弗品牌确實足夠的深入人心，但可能也正是因為如此，拖慢了其在新能源賽道上的進度。以至于哈弗在新能源賽道上，并沒有率先做出成績。快魚吃慢魚的時代，慢人一步，就要多下十分功夫。
好消息是，哈弗最新推出的哈弗猛龍銷量不錯，11 月哈弗猛龍銷量達 6,025 輛，環比增長 19%。
如果按照這一增長勢頭，屬于哈弗品牌的新能源轉型，終究會迎來關鍵節點。而整個長城汽車的新能源大盤，也就有了更為穩定牢固的根基。
當然了，長城汽車不是哈弗一家的長城。五大品牌各有重點，所要發揮的作用，也各有不同。就比如承擔着長城汽車新動能的坦克品牌。
根據數據顯示，坦克品牌 11 月銷售 18,577 輛，同比增長 70.13%。截至目前，坦克品牌累計銷量突破 35 萬輛，連續 35 個月蟬聯中國越野 SUV 銷量第一。
坦克品牌的成功是毋庸置疑的，但其中的問題也很明顯：其一，硬派越野的市場，究竟能夠擴展到什麼程度。其二，友商們的積極推新，是否會分走一部分蛋糕。
比亞迪方程豹、東風猛士、奇瑞捷途、豐田普拉多、福特……高中低端車型，應有盡有，主打的就是 " 全方位競争 "。而面對這些友商的圍追堵截，坦克品牌需要做的，還有更多。
相對比而言，長城皮卡的角色就十分穩健了。
據了解，長城皮卡 11 月銷售 16,291 輛，同比增長 18.05%，再次蟬聯中國皮卡銷量冠軍。長城皮卡在國内終端的市占率近 50%，也就是說，中國每賣出兩台皮卡，就有一台是長城。
歐拉，長城旗下又一特立獨行的品牌，專注女性賽道。
今年 11 月，歐拉共銷售 10,025 輛，同比增長 47.95%，連續 7 個月銷量過萬，可見其實力不俗。盡管坊間對其褒貶不一，但月銷破萬的成績，卻幫助長城汽車在新能源汽車時代裡，有了一個小驚喜。
此外，值得關注的還有，在海外市場上，歐拉好貓 Ora Funky Cat 更名為 GWM Ora 03，歐拉閃電貓 Ora Lightning Cat 更名為 GWM Ora 07。用數字替代原有名稱，并與車輛的尺寸相對應。
或許在不久的将來，替代 " 貓狗 " 的新命名方式，就會在國内掀起一輪風潮。而那，也是消費者們所期待的。
最後，但也可能是長城汽車旗下最為復雜的一個品牌——魏牌。
以 " 魏 " 為名，擔負長城汽車品牌向上重任的魏牌，其重要性，不言而喻。但今人摸不到頭腦的一點，曾經風光無比的魏牌，為什麼會淪落到如今月銷不過 5000 台的尴尬境地。
據懂車帝顯示，目前魏牌在售的車型包括：拿鐵 DHT、拿鐵 DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV、藍山 DHT-PHEV，以及高山 MPV，5 款車型，橫跨了 18～41 萬元的價格區間。
而根據最新數據，魏牌今年 11 月的銷量為 2,866 輛，環比增長 27%。雖然高山 MPV 作為特殊車型、新出車型，沒有發力，還說得過去；但一共銷售 2,866 輛的成績，不論是與造車新勢力對比，還是和吉利、比亞迪等老對手們相比，都有點不好看。
鐵打的魏牌，流水的領導人。高管的 " 七進七出 "，或許是如今魏牌現狀的原因之一。但除去人為因素之外，似乎自 2019 年開始，魏牌就開始深陷在品牌向上和新能源轉型的泥淖之中；乃至今日，魏牌依舊未能脫困。
據悉，在 2018 年，魏牌達到 13.9 萬輛的銷量巅峰之後，就開始走下坡路。2019 年 -2022 年，魏牌的年銷量分别為 10 萬、7.85 萬、5.83 萬和 3.64 萬。
那麼問題來了：高山能夠為魏牌帶來銷量回轉的希望嗎？魏牌如何走好新能源之路？Hi4 混動技術會在魏牌上實現 Hi4-W 的變種嗎？
疑問或許會有很多，但等到明年的這個時候，相信魏牌會給出答案。
至于現在，還請長城汽車繼續砥砺前行，星辰大海就在前面不遠處。
張之棟
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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