今天小编分享的军事经验：作为通用直升机，直-20为什么选择了10吨级这个重量级别?，欢迎阅读。
以下文章来源于兵工那些事儿 ，作者兵工科技
轻型直升机主要为训练机，培训直升机驾驶员，进行巡逻、探测以及高压电缆的巡视检查；中等型号的直升机主要是军民通用的，它的装载能力不同，可以多装载一些设备或人员，根据不同的用户，装载重的就需要大一点的直升机，装载轻一点的就需要小一点的，这样使用效率高，经济性好；大型直升机就是装备大型设备作战，平时吊装重要工业设施，像直 -8 可以调运大炮，装载吉普车等等。
作为一款中型直升机，10 吨级的直 -20 跟 8 吨级、13 吨级相比，能够发挥什么样不同的作用 ?
这主要体现在装载能力上，一般 10 吨级左右的直升机，机内装载能力大概在 1 吨半左右，再重没办法承担了，假如运一些小东西，用它又不划算，更大一些内部可以装载到 3 吨，外吊可以吊 2 吨多，13 吨级就能吊 5 吨重量，按照不同的载重、吊装的重量合理选用相应不同吨位的直升机，这样就比较经济。
此外，从外形来看，直 -20 还与 " 黑鹰 " 直升机的总体布局类似，均采用双发、单旋翼带尾桨结构，后三点式起落架，不设尾门 / 尾跳板，其大小尺寸也基本处于同一级别。另外，在机体设计上，两机均采用了扁平机身设计。这与 NH-90 高大的机体相比形成鲜明对照，也成为直 -20 和 " 黑鹰 " 直升机最重要的外观识别特征之一。从运输直升机货舱设计而言，高大的机体设计显然有利于增加货舱容积和装载能力，扁平的机身设计则对货舱容积和货物装载造成了一定限制。
那么 " 黑鹰 " 和直 -20 为什么选择了扁平机身设计呢 ?
" 黑鹰 " 直升机当初采用扁平机身设计是为了能够装进 C-130 运输机，以便实施中远程的快速转场和部署。实际上，后来我国引进 " 黑鹰 " 后，也曾专门为其改装过一款 " 黑鹰 " 载机，即在运 -8 中型运输机的基础上，修改后机身顶棚和货舱大门改装而成的运 -8A, 并成功进行了运输 " 黑鹰 " 直升机进藏的试验。这说明我国很早就有使用运输机运送直升机远程机动的战术考虑和要求，并有这方面的成功经验。
因此，直 -20 的扁平机身设计显然也是考虑到了空运的要求，而且很可能是比照运 -8 的货舱尺寸来限定外形的，因为我国未来主力大型运输机运 -20 的货舱明显宽大很多，如果只考虑它的装载要求，那直 -20 完全可以设计的高大一些，这样内部的乘坐环境也会好一些。而现在直 -20 仍采用扁平设计，估计是为了能装进运 -8 而做出的考量。此外，机身外形低矮，也有助于减小雷达反射面积和降低地面人员目视发现的概率，以及舰载时军舰上的机库安排。
直 -20 的机体结构设计应该采用了与 " 黑鹰 " 相当的桁梁式结构，即在机体的上下方分别設定大型纵梁，以满足发动机安装、承载货物和抗坠毁的要求，纵梁之间用桁条连接，并敷设蒙皮。这种结构要求的机体重量较大，但优点也是实实在在的，其强度好，不易发生结构性损毁，对动力系统和乘员的保护能力强。而我国引进生产的直 -9 采用的是蜂窝夹层复合结构，虽然重量轻，但在受到损伤时修补困难，而且强度余量小，曾经出现过露天停放时被大雪压垮机头的严重事故。
在建造材料方面，由于 " 黑鹰 " 的设计年代较早，因此主要采用的是轻合金材料，复合材料采用量非常少。直 -20 则不同，复合材料目前在我国航空领網域的应用已经十分普及，3D 打印技术制造的钛合金部件也已经开始在军机上应用，所以采用先进制造技术的直 -20 将在飞机重量、机体寿命和机身强度方面优于早期型号 " 黑鹰 "。
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