今天小編分享的軍事經驗：作為通用直升機，直-20為什麼選擇了10噸級這個重量級别?，歡迎閱讀。
以下文章來源于兵工那些事兒 ，作者兵工科技
輕型直升機主要為訓練機，培訓直升機駕駛員，進行巡邏、探測以及高壓電纜的巡視檢查；中等型号的直升機主要是軍民通用的，它的裝載能力不同，可以多裝載一些設備或人員，根據不同的用戶，裝載重的就需要大一點的直升機，裝載輕一點的就需要小一點的，這樣使用效率高，經濟性好；大型直升機就是裝備大型設備作戰，平時吊裝重要工業設施，像直 -8 可以調運大炮，裝載吉普車等等。
作為一款中型直升機，10 噸級的直 -20 跟 8 噸級、13 噸級相比，能夠發揮什麼樣不同的作用 ?
這主要體現在裝載能力上，一般 10 噸級左右的直升機，機内裝載能力大概在 1 噸半左右，再重沒辦法承擔了，假如運一些小東西，用它又不劃算，更大一些内部可以裝載到 3 噸，外吊可以吊 2 噸多，13 噸級就能吊 5 噸重量，按照不同的載重、吊裝的重量合理選用相應不同噸位的直升機，這樣就比較經濟。
此外，從外形來看，直 -20 還與 " 黑鷹 " 直升機的總體布局類似，均采用雙發、單旋翼帶尾槳結構，後三點式起落架，不設尾門 / 尾跳板，其大小尺寸也基本處于同一級别。另外，在機體設計上，兩機均采用了扁平機身設計。這與 NH-90 高大的機體相比形成鮮明對照，也成為直 -20 和 " 黑鷹 " 直升機最重要的外觀識别特征之一。從運輸直升機貨艙設計而言，高大的機體設計顯然有利于增加貨艙容積和裝載能力，扁平的機身設計則對貨艙容積和貨物裝載造成了一定限制。
那麼 " 黑鷹 " 和直 -20 為什麼選擇了扁平機身設計呢 ?
" 黑鷹 " 直升機當初采用扁平機身設計是為了能夠裝進 C-130 運輸機，以便實施中遠程的快速轉場和部署。實際上，後來我國引進 " 黑鷹 " 後，也曾專門為其改裝過一款 " 黑鷹 " 載機，即在運 -8 中型運輸機的基礎上，修改後機身頂棚和貨艙大門改裝而成的運 -8A, 并成功進行了運輸 " 黑鷹 " 直升機進藏的試驗。這說明我國很早就有使用運輸機運送直升機遠程機動的戰術考慮和要求，并有這方面的成功經驗。
因此，直 -20 的扁平機身設計顯然也是考慮到了空運的要求，而且很可能是比照運 -8 的貨艙尺寸來限定外形的，因為我國未來主力大型運輸機運 -20 的貨艙明顯寬大很多，如果只考慮它的裝載要求，那直 -20 完全可以設計的高大一些，這樣内部的乘坐環境也會好一些。而現在直 -20 仍采用扁平設計，估計是為了能裝進運 -8 而做出的考量。此外，機身外形低矮，也有助于減小雷達反射面積和降低地面人員目視發現的概率，以及艦載時軍艦上的機庫安排。
直 -20 的機體結構設計應該采用了與 " 黑鷹 " 相當的桁梁式結構，即在機體的上下方分别設定大型縱梁，以滿足發動機安裝、承載貨物和抗墜毀的要求，縱梁之間用桁條連接，并敷設蒙皮。這種結構要求的機體重量較大，但優點也是實實在在的，其強度好，不易發生結構性損毀，對動力系統和乘員的保護能力強。而我國引進生產的直 -9 采用的是蜂窩夾層復合結構，雖然重量輕，但在受到損傷時修補困難，而且強度餘量小，曾經出現過露天停放時被大雪壓垮機頭的嚴重事故。
在建造材料方面，由于 " 黑鷹 " 的設計年代較早，因此主要采用的是輕合金材料，復合材料采用量非常少。直 -20 則不同，復合材料目前在我國航空領網域的應用已經十分普及，3D 打印技術制造的钛合金部件也已經開始在軍機上應用，所以采用先進制造技術的直 -20 将在飛機重量、機體壽命和機身強度方面優于早期型号 " 黑鷹 "。
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