车展观察：买车为了啥？

今天小编分享的汽车经验：车展观察：买车为了啥？，欢迎阅读。

4 月，上海的天气还未转热，上海车展展馆内的温度却因现场火热的气氛提高了几分。

车主、媒体、展商，还有意向买车的潜在用户，以及想感受疫情后畅快出行的观光客们，或老或少，或中或西。来自天南海北的 ta 们，与跨越山海而来的汽车产品，交织成一幅幅汽车市场的现实发展画卷。

图片来源：盖世汽车

" 家里有台油车，还是六年前买了，现在想换车了。" 我在比亚迪的展台偶遇李明，他买了一天一百的门票，特意请了一天假来看车展，也想趁着这个机会挑一挑车，好享受车展期间各家车企放出的促销权益。

对于 " 买车为了啥 " 这个问题，用户或许已有了与五六年前截然不同的答案。

智能电动汽车风靡，自动驾驶、智能座舱等新技术和新概念，是车企的重点宣发对象，也成为动摇很大部分用户购车意向的 " 砝码 "。

与自动驾驶相比，智能座舱这颗 " 砝码 " 来得更加实在。

颜值第一？

我的一名好友郑云，不远万里从厦门打 " 飞的 " 到上海，在新势力的展台驻足许久，他是蔚来和理想的忠实粉丝。

聚集着一众新势力品牌的 6.1 号馆是本次车展最热闹的展馆之一。拿着特调咖啡（展台打卡赠送）的人们交织在蔚来的展台，一旁的问界、理想、小鹏等展台上同样熙熙攘攘，想要上车体验一下座舱空间的游客排起长队。

" 颜值很重要，甚至是某些用户购车意向的决定性因素。"蔚来展台的某工作人员对我说到。此颜值不仅指代车辆外观，汽车内部空间的观感同样重要。

此前一直在网上云观车的郑云，现场第一次体验到蔚来 ET5 的内部空间，不过这次体验并没有让他满意。" 第一次坐进 ET5 的内部，没想到在豪华的外观下，内饰显得有些粗糙。" 郑云吐槽道。

蔚来 ET5 图片来源：盖世汽车

他认为主要是其配色和内饰较为 " 朴素 " 了。郑云开玩笑说到：" 有点特斯拉的风格了。" 不过，对于蔚来更高价位的车型，他觉得内饰还算符合预期。

实际上，抛开那些仍采用传统设计思维的部分 " 传统车企 " 外，大部分车企都在内饰和空间方面加强了设计。

最为明显的当然还是螢幕的变化，我甚至认为，如果能用螢幕代替皮革、塑料的话，以理想、高合为代表的，那些对螢幕情有独钟的智能电动车企们，是不是会把全车都铺满螢幕？尽管智能座舱搭载大屏、多屏的风潮已经有段时间了，但车企们还在挖掘螢幕设计的 " 潜力 "。

除却智己、岚图的升降屏外，极氪 X 这次搞了个可移动的中控屏。还有此次车展的热点技术，号称要颠覆车载娱乐系统的华为 xScene 光场屏。

这其中也不乏那些追求简洁设计的车型。长安深蓝 S7 甚至直接取消仪表盘，转而使用 AR-HUD+ 大尺寸中控屏的组合，但其在副驾化妆镜区網域按了个螢幕。

深蓝 S7 图片来源：盖世汽车

比亚迪的内饰设计还是以 " 朴实 " 为主，不过腾势倒是给我和朋友带来了一点惊喜。" 原来比亚迪不是不会做内饰，只是钱不够罢了。" 郑云笑言。

腾势 D9 图片来源：盖世汽车

一日观展，可以明显看到，车上的按键越来越少，搭载的功能越来越多，如何将这些功能体验以及附带的硬體配置，更好的与车辆整体内饰做结合，是对车企提出的难题。

至于更豪华的品牌，我实在没有太多话讲，他们展台外层叠的 " 隔离带 " 已经阻止了我一探究竟的欲望。

拍照、打卡、发个朋友圈，然后扭头就走，这是更多游客的常规操作。

奔驰是我为数不多进行舱内体验的传统豪车品牌，简单来说，我被他的座舱体验 " 折服 " 了 ······

体验为王？

事实证明，智能座舱，不是简单堆些硬體就能实现的，奔驰 EQ 系列就是个明显的例子。

坐进奔驰 EQE，具备浓厚 " 奔驰气息 " 的内饰设计，让所谓的豪华感扑面而来，其覆盖整个中控和副驾区網域的一体化大屏，由非规则的曲面玻璃打造，着实有些唬人。

奔驰 EQE 图片来源：盖世汽车

但车机体验和界面设计，无法令人满意。虽然号称一体大屏，但实际上中控屏和副驾屏还是分割开来，且就副驾屏的角度和大小来看，体验感聊胜于无。至于其他智能配置，没有太多值得评价的地方。

这或许是一款奔驰风格的座舱设计，但离智能座舱还有一段差距。

犹记得去年，某奔驰销售人员对我说道：" 对于智能化功能，我们觉得够用就行，奔驰更多还是专注于车身调校和提升安全性能等方面。" 一年过去，尽管奔驰也发布了全新的智能化和电动化战略，看来还需一段时间的精进。

不由想到，那些多联屏、升降屏，它们的用户体验究竟如何，或许还有待商榷。

互联网上流传着一句话：始于颜值，陷于才华。智能电动汽车的才华更在于其智能化的体验。更深层次的软硬體架构用户无法感知，但能通过车机体验、多模互動等方面，来一窥究竟。

经过累年发展，诸多车型在人机互動方面，已有了长足的进步。多模识别、情感语音合成以及语义理解等技术的融合与进步，正驱动人车互動迈上更高的台阶。

流连于新势力的展馆，问界、理想、小鹏等车企车型，语音互動能力可圈可点，不仅反映在连续对话、语义理解和多音区识别，以及响应速度等方面，在车展嘈杂的环境下，能保持相对稳定的识别准确率，也难能可贵。

问界 M5 图片来源：盖世汽车

但很明显的一点是，在问界 M5 上市之时，我曾被其互動能力惊艳，经过逾一年时间的发展，某些 " 遥遥领先 " 的能力逐渐被人赶上，这或许是车市 " 卷 " 态的一种体现。

在此基础上，未来 ChatGPT 和文心一言等大模型产品的上车，更值得期待。

极氪 X 和理想 L9 等车带来了手势互動等更多面的互動能力。极氪 X 可通过手势操作来左右移动中控螢幕，" 手势互動或许实际使用场景不多，但是在销售给你演示的时候还是很唬人的。" 郑云直言。

极氪 X 图片来源：盖世汽车

而对于车机界面而言，互動逻辑至关重要。在车展上卖起手机的华为和魅族或许是一把好手。郑云还盛赞腾势的互動逻辑：" 螢幕互動逻辑不敢说是最好，也是第一梯队的。"

观看本次车展，值得欣慰的一点是，相较于一两年前，各大车企将各种智能功能花式上车，现在大家纷纷寻求起功能性和实用性的平衡。本次车展上，并没有见到太多花里胡哨的功能，这对消费者是一件好事，毕竟为这些功能买单的，终究是用户。

但是，娱乐功能的增加，并不意味着传统的驾乘体验不重要。

" 为什么把这个拨杆往后调是车窗上升，向前调是车窗下降呢？这不合常理！" 在对某车型进行体验时，郑云吐槽道。我深有感受，一时分不清是我的常识出现问题，还是这只是部分人群的操作体验。

很多车型的细枝末节处，简直是槽点满满，诸如让人头腦 " 发热 " 的全景天窗、难以操作的开门把手，以及有些车型让人难以忍受的第三排空间等等。

只能说没有完美的产品，只有不断进步的空间罢。

回归本质

中国汽车产品与市场的发展是显而易见的。

有位阿维塔的工作人员笑谈到：" 我有位客户，他父母喜欢理想 L7，姐姐喜欢蔚来 ET5，但是他喜欢阿维塔 11。"

这是中国车市发展的实证，大家可选择的产品多了起来。在不同的价格区间，都有不同的车企和车型为用户 " 打破腦袋 "。

用户买车究竟看重什么，为了酷炫，为了潮流，为了国产等等，在车展上，我得到了很多不一样的答案。

" 我买车的决定性因素就是安全，其他的不重要。" 沃尔沃展台的一位老哥如是说道。

不知道什么时候，沃尔沃汽车仿佛成为安全的代名词，但是这种属性并非沃尔沃独有，可以看到，越来越多车企，都把安全放在宣传的第一位。好似王传福不止一次讲到，安全是最大的豪华。" 公路坦克 " 这个诨号，或许才是用户给比亚迪最大的赞誉。

面对智能汽车的发展，安全的边界被扩大，数据安全、操作安全的关注度逐渐提升。

在车展上，我不止一次的听到用户对于螢幕误触的吐槽和担忧。取消按键是大势所趋，但在现阶段是否过于激进了呢？

我也不止一次的听到大家对这些座舱附加功能价格、成本的追问。消费者该不该为其买单，或许不应该由主机厂来评判。

回归到汽车本质，无论智能电动汽车如何演变，暂时还改变不了其移动工具和生活工具的本质属性，智能化、电动化是在此基础上的附加价值，这一价值在逐渐增大。

其实，相较于那些百万豪车的座舱体验，我更欣喜于见到 8155 芯片在 10 万 -20 万级别车型上搭载；更欣喜于见到车主能在一天劳累后，能在 10 万或许更低级别车型上享受到座椅按摩和高级的音乐享受；更欣喜于见到成千上万每天在路上奔波的的士和网约车司机们，能通过智能座舱减少大量机械单调的重复操作。

这或许是智能座舱的魅力所在，也是科技平权的实质所在。

当然，这并不妨碍消费者追求更高价格和配置的车型。只是对于绝大部分用户，不管是平价车型还是消费更新的对标车型，若说用户最关注什么，我觉得当前而言，可能" 生活气息 " 或许比 " 科技感受 " 更加重要，正如许多中高端产品把家庭出行放在车型能力的第一位一样。

在体验阿维塔时，看到有一位大哥给他朋友疯狂安利阿维塔 11，包括中控台中央的所谓 "Vortex 情感涡流 " 设计，其包裹住主副驾两块螢幕，在视觉上，的确足够新颖。

" 这会不会很难打扫啊？" 他的朋友问到，大哥愣了一下，坐在后排的我也被这个简单的问题吸引住了。

" 嗯，你说的有点道理。" 大家会心一笑，不予置评。