西科斯基H-5直升机早期丑陋设计朝鲜战场拯救生命的创新性机型

今天小编分享的军事经验：西科斯基H-5直升机早期丑陋设计朝鲜战场拯救生命的创新性机型，欢迎阅读。

西科斯基公司（Sikorsky）H-5 是一款早期直升机，在朝鲜战争期间得到了广泛使用。

美国海军装备的西科斯基 H-5 直升机。

该机最初的军用型号为 R-5，在美国海军和海军陆战队中被称为 HO3S。同时，它也是公认的第一架民用直升机，编号为 S-51。

本文是 " 兵工厂生活（Armory Life）" 网站发布的介绍文章，作者 Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。

上世纪 40 年代推出的西科斯基 R-5，在朝鲜战争期间被广泛用于营救跳伞飞行员和医疗后送任务。

首先要说一点题外话，是关于各种航空器的外形和颜色。先进喷气式战斗机都采用精心设计的涂装方案，这些涂装由各种灰色组成，让飞机在天空背景中尽可能难以被敌方飞行员目视发现。美国空军就采用这样的空中优势迷彩，笔者敢肯定的是，设计这样的迷彩成本非常高。然而，笔者读过的著作表明，灰色实际上并非先进战术飞机的理想颜色。

西科斯基 HO3S-1 直升机就是美国海军版 H5，一架 HO3S-1 降落在 " 衣阿华 " 级战列舰 " 密苏里 " 号（BB-63）前炮塔顶部。

据说先进战术飞机最完美的颜色是粉红色。这背后的科学原理被称为 " 瑞利散射（Rayleigh Scattering）"，它解释了天空独特的蓝色成因。如果想让一架战斗机在万米高空融入背景中，那么某种粉红色据称是最佳伪装色。然而，即使在如此发达的信息时代，空军飞行员仍然保留着足够的尊严，他们绝对不愿意驾驶粉红色的飞机。谁又能责怪他们呢？

1950 年，朝鲜战争期间，医疗人员将伤员从美国海军陆战队 HO3S-1 直升机上抬到野战医院内。

据可靠的说法，真正的飞行员谁也不想驾驶丑陋的飞机。1993 年，美国空军就启动了 " 联合攻击战斗机（JSF）" 计划。最终，美国军方从众多候选机型中筛选出洛克希德 X-35 和波音 X-32。最终，X-35 演变成为洛克希德 · 马丁 F-35" 闪电 II" 隐形战斗机，可以说，它是世界上最先进的战术喷气式飞机。

航空设计大师伊戈尔 · 伊万诺维奇 · 西科斯基（1889 年 5 月 25 日～1972 年 10 月 26 日）亲自驾驶 H-5 原型机试飞。

相比之下，失败的 X-32A 被送往空军博物馆，而 X-32B 则孤零零地存放在马里兰州帕克斯河航空基地的户外。虽然 X-35 确实是一架性能极为出色的飞机，但 X-32 最终被丢进垃圾桶的原因之一就是它太丑了。这真的不是夸张。X-35 看起来光滑、苗条、性感。相比之下，X-32 看起来像是一头怀孕的海牛。所以，X-32 真的没有获胜的机会。

丑陋的直升机

同样的原因，也适用于陆军直升机。

技术人员在停机坪上检修西科斯基 H-5G 直升机。H-5G 是一种专用救援机型，仅生产了 39 架。

笔者驾驶过 OH-58A/C" 航空侦察兵（Aeroscout）"、UH-1H" 休伊（Huey）"、CH-47D" 支奴干（Chinook）" 和 AH-1S" 眼镜蛇（Cobra）" 武装直升机。任何贬低 CH-47D" 支奴干 " 重型直升机外观的人，显然从未见过它的正面或顶部，那真是一头性感的野兽。然而，在上世纪 40 年代中期，直升机并没有那么吸引人，其中最朴素的一款就是西科斯基 H-5。

简陋的西科斯基 R-4 直升机。

R-5 直升机于 1943 年 8 月 18 日首次试飞，是此前具有开创意义的 R-4 的衍生型号。西科斯基 R-4 简单到有些粗糙，机身由焊接管材制造，外面覆盖涂油漆的帆布。该机的驾驶难度也非常高，批评者将 R-4 称为 " 飞行洗衣机 "。然而，R-4 为未来更伟大的机型奠定了基础。

西科斯基 H-5 直升机在韩国某乡村上空飞行的正面图。

相比之下，随后推出的 R-5 则是一款性能完善的直升机。R-5 配备一台 450 马力 " 小黄蜂（Wasp Junior）" 星形活塞发动机，安装更大的旋翼系统、封闭式驾驶舱和应力设计铝制机身。1944～1951 年生产了 300 多架，虽然这种直升机在第二次世界大战期间并没有参加任何重大行动，但它在朝鲜战争期间表现出色。

详细信息

R-5 直升机有两种型号：一种可以搭载两名机组人员，另一种可以搭载三名机组人员。两种型号的机内空间都非常拥挤，为了搭载第三名机组，他们必须穿着衬衫。

这架西科斯基 H-5 直升机配有一个用于医疗后送任务的担架。

早期型只有一套飞行控制装置，后来的 R-5 配备了两套。一种型号只有一个前轮，而另一种型号则采用四点式起落架，机头和机尾都有轮子。机组人员一前一后坐着机内，这引起了各种各样的问题。

" 伍斯特 " 号巡洋舰（CL-144）搭载的 HO3S-1 直升机降落在 " 埃塞克斯 " 级航空母舰 " 菲律宾海 " 号（CV-47）上，演练海空救援技术。

飞行器的重心决定其生死。对于 R-5 而言，重心限制相当严格。考虑到机组人员是串联驾驶的，这意味着一个人驾驶这样一架直升机将是令人紧张的经历。考虑到 R-5 的许多任务都是一名飞行员驾驶直升机去救援跳伞飞行员，任务过程将是非常艰难的。

西科斯基 H-5 直升机的仪表盘。

解决重心问题的方式就是两个装在帆布袋内的哑铃，一个重 25 磅，另一个重 50 磅。当没有乘客飞行时，两个重物必须与飞行员一起固定在座舱前方。如果载有乘客，则将重物袋放到座舱后方。如果这个重物袋丢失，飞行员就会找来重量合适的石头作为替代品。R-5 确实可以在没有配重的情况下，搭载一名飞行员飞行，但空速必须控制在 25 节（46.3 千米 / 小时）以保证可控性。对于飞行器来说，这样的速度是极其缓慢的。

S-51 ——第一种民用直升机

R-5 直升机的民用型号被命名为 S-51。1946 年 6 月 29 日，S-51 成为第一架交付给商业运营商的直升机。

博物馆收藏的西科斯基 H-5 救援直升机，采用醒目的黄色涂装。

第一批三架 S-51 直升机以每架 4.85 万美元的价格出售给直升机航空运输公司，按今天的货币计算，每架约合 80 万美元。这些直升机从新泽西州卡姆登起飞，向附近的机场运送邮件、高优先级货物，以及重要乘客。

泰国 " 普拉萨依 " 号护卫舰在暴风雪中，在朝鲜半岛搁浅。美国海军派遣 HO3S 直升机救援这些泰国船员。

同时，在大西洋彼岸，英国韦斯特兰飞机公司（Westland Aircraft）通过购买许可证的方式，生产 R-5 直升机，即 WS-51" 蜻蜓（Dragonfly）"。WS-51 配备英国制造的 500 马力 " 狮子座流星（Alvis Leonides）" 发动机，生产总数 133 架。从 1950 年开始，英国欧洲航空公司使用本国制造的 WS-51 直升机，在卡迪夫和利物浦之间提供每日客运服务。

参加战争的西科斯基 H-5

尽管外观朴实，但 H-5 是一款相当专业的直升机。四架 H-5 参加了美国海军南极发展计划 " 高跳行动（Operation Highjump）"。