今天小編分享的軍事經驗：西科斯基H-5直升機 早期醜陋設計 朝鮮戰場拯救生命的創新性機型，歡迎閱讀。
西科斯基公司（Sikorsky）H-5 是一款早期直升機，在朝鮮戰争期間得到了廣泛使用。
美國海軍裝備的西科斯基 H-5 直升機。
該機最初的軍用型号為 R-5，在美國海軍和海軍陸戰隊中被稱為 HO3S。同時，它也是公認的第一架民用直升機，編号為 S-51。
本文是 " 兵工廠生活（Armory Life）" 網站發布的介紹文章，作者 Will Dabbs, MD，本人翻譯并編輯給大家分享。
上世紀 40 年代推出的西科斯基 R-5，在朝鮮戰争期間被廣泛用于營救跳傘飛行員和醫療後送任務。
首先要說一點題外話，是關于各種航空器的外形和顏色。先進噴氣式戰鬥機都采用精心設計的塗裝方案，這些塗裝由各種灰色組成，讓飛機在天空背景中盡可能難以被敵方飛行員目視發現。美國空軍就采用這樣的空中優勢迷彩，筆者敢肯定的是，設計這樣的迷彩成本非常高。然而，筆者讀過的著作表明，灰色實際上并非先進戰術飛機的理想顏色。
西科斯基 HO3S-1 直升機就是美國海軍版 H5，一架 HO3S-1 降落在 " 衣阿華 " 級戰列艦 " 密蘇裡 " 号（BB-63）前炮塔頂部。
據說先進戰術飛機最完美的顏色是粉紅色。這背後的科學原理被稱為 " 瑞利散射（Rayleigh Scattering）"，它解釋了天空獨特的藍色成因。如果想讓一架戰鬥機在萬米高空融入背景中，那麼某種粉紅色據稱是最佳偽裝色。然而，即使在如此發達的信息時代，空軍飛行員仍然保留着足夠的尊嚴，他們絕對不願意駕駛粉紅色的飛機。誰又能責怪他們呢？
1950 年，朝鮮戰争期間，醫療人員将傷員從美國海軍陸戰隊 HO3S-1 直升機上抬到野戰醫院内。
據可靠的說法，真正的飛行員誰也不想駕駛醜陋的飛機。1993 年，美國空軍就啟動了 " 聯合攻擊戰鬥機（JSF）" 計劃。最終，美國軍方從眾多候選機型中篩選出洛克希德 X-35 和波音 X-32。最終，X-35 演變成為洛克希德 · 馬丁 F-35" 閃電 II" 隐形戰鬥機，可以說，它是世界上最先進的戰術噴氣式飛機。
航空設計大師伊戈爾 · 伊萬諾維奇 · 西科斯基（1889 年 5 月 25 日～1972 年 10 月 26 日）親自駕駛 H-5 原型機試飛。
相比之下，失敗的 X-32A 被送往空軍博物館，而 X-32B 則孤零零地存放在馬裡蘭州帕克斯河航空基地的戶外。雖然 X-35 确實是一架性能極為出色的飛機，但 X-32 最終被丢進垃圾桶的原因之一就是它太醜了。這真的不是誇張。X-35 看起來光滑、苗條、性感。相比之下，X-32 看起來像是一頭懷孕的海牛。所以，X-32 真的沒有獲勝的機會。
醜陋的直升機
同樣的原因，也适用于陸軍直升機。
技術人員在停機坪上檢修西科斯基 H-5G 直升機。H-5G 是一種專用救援機型，僅生產了 39 架。
筆者駕駛過 OH-58A/C" 航空偵察兵（Aeroscout）"、UH-1H" 休伊（Huey）"、CH-47D" 支奴幹（Chinook）" 和 AH-1S" 眼鏡蛇（Cobra）" 武裝直升機。任何貶低 CH-47D" 支奴幹 " 重型直升機外觀的人，顯然從未見過它的正面或頂部，那真是一頭性感的野獸。然而，在上世紀 40 年代中期，直升機并沒有那麼吸引人，其中最樸素的一款就是西科斯基 H-5。
簡陋的西科斯基 R-4 直升機。
R-5 直升機于 1943 年 8 月 18 日首次試飛，是此前具有開創意義的 R-4 的衍生型号。西科斯基 R-4 簡單到有些粗糙，機身由焊接管材制造，外面覆蓋塗油漆的帆布。該機的駕駛難度也非常高，批評者将 R-4 稱為 " 飛行洗衣機 "。然而，R-4 為未來更偉大的機型奠定了基礎。
西科斯基 H-5 直升機在韓國某鄉村上空飛行的正面圖。
相比之下，随後推出的 R-5 則是一款性能完善的直升機。R-5 配備一台 450 馬力 " 小黃蜂（Wasp Junior）" 星形活塞發動機，安裝更大的旋翼系統、封閉式駕駛艙和應力設計鋁制機身。1944～1951 年生產了 300 多架，雖然這種直升機在第二次世界大戰期間并沒有參加任何重大行動，但它在朝鮮戰争期間表現出色。
詳細信息
R-5 直升機有兩種型号：一種可以搭載兩名機組人員，另一種可以搭載三名機組人員。兩種型号的機内空間都非常擁擠，為了搭載第三名機組，他們必須穿着襯衫。
這架西科斯基 H-5 直升機配有一個用于醫療後送任務的擔架。
早期型只有一套飛行控制裝置，後來的 R-5 配備了兩套。一種型号只有一個前輪，而另一種型号則采用四點式起落架，機頭和機尾都有輪子。機組人員一前一後坐着機内，這引起了各種各樣的問題。
" 伍斯特 " 号巡洋艦（CL-144）搭載的 HO3S-1 直升機降落在 " 埃塞克斯 " 級航空母艦 " 菲律賓海 " 号（CV-47）上，演練海空救援技術。
飛行器的重心決定其生死。對于 R-5 而言，重心限制相當嚴格。考慮到機組人員是串聯駕駛的，這意味着一個人駕駛這樣一架直升機将是令人緊張的經歷。考慮到 R-5 的許多任務都是一名飛行員駕駛直升機去救援跳傘飛行員，任務過程将是非常艱難的。
西科斯基 H-5 直升機的儀表盤。
解決重心問題的方式就是兩個裝在帆布袋内的啞鈴，一個重 25 磅，另一個重 50 磅。當沒有乘客飛行時，兩個重物必須與飛行員一起固定在座艙前方。如果載有乘客，則将重物袋放到座艙後方。如果這個重物袋丢失，飛行員就會找來重量合适的石頭作為替代品。R-5 确實可以在沒有配重的情況下，搭載一名飛行員飛行，但空速必須控制在 25 節（46.3 千米 / 小時）以保證可控性。對于飛行器來說，這樣的速度是極其緩慢的。
S-51 ——第一種民用直升機
R-5 直升機的民用型号被命名為 S-51。1946 年 6 月 29 日，S-51 成為第一架交付給商業運營商的直升機。
博物館收藏的西科斯基 H-5 救援直升機，采用醒目的黃色塗裝。
第一批三架 S-51 直升機以每架 4.85 萬美元的價格出售給直升機航空運輸公司，按今天的貨币計算，每架約合 80 萬美元。這些直升機從新澤西州卡姆登起飛，向附近的機場運送郵件、高優先級貨物，以及重要乘客。
泰國 " 普拉薩依 " 号護衛艦在暴風雪中，在朝鮮半島擱淺。美國海軍派遣 HO3S 直升機救援這些泰國船員。
同時，在大西洋彼岸，英國韋斯特蘭飛機公司（Westland Aircraft）通過購買許可證的方式，生產 R-5 直升機，即 WS-51" 蜻蜓（Dragonfly）"。WS-51 配備英國制造的 500 馬力 " 獅子座流星（Alvis Leonides）" 發動機，生產總數 133 架。從 1950 年開始，英國歐洲航空公司使用本國制造的 WS-51 直升機，在卡迪夫和利物浦之間提供每日客運服務。
參加戰争的西科斯基 H-5
盡管外觀樸實，但 H-5 是一款相當專業的直升機。四架 H-5 參加了美國海軍南極發展計劃 " 高跳行動（Operation Highjump）"。
西科斯基 HO3S-1 直升機救援沃特 F4U-5N" 海盜 " 戰鬥機的跳傘飛行員，該機在 " 菲律賓海 " 号航母起飛時墜毀。
在理查德 · 伯德海軍少将的指揮下，" 高跳行動 " 在冰凍的南極荒原上建立了美國強大的影響力。在這次復雜的軍事行動中，展示了直升機的多用途能力，以及在惡劣環境下作戰的能力。然而，R-5 直升機的真正貢獻發生在朝鮮戰争期間。
1951 年 1 月，西科斯基 HO3S-1 直升機将沃特 F4U" 海盜 " 戰鬥機跳傘飛行員送回航母。這架戰鬥機在朝鮮半島附近海網域起飛時墜毀。
朝鮮戰争是第一次廣泛使用直升機進行醫療後送的軍事衝突。需求遠遠超過了能力，但 R-5 承擔了救援受傷士兵和被擊落飛行員的重任。一些直升機配備了救援吊具，使直升機能夠在不适合着陸的復雜地形上進行救援。
結語
西科斯基 H-5 看起來有點像餓瘦了的抹香鲸，按照現代标準來看，它也非常粗糙。筆者簡直無法想象駕駛這樣一架簡陋的直升機，進入可能遭遇襲擊的前線，然而，許多飛行先驅正是這樣做的。
1951 年 5 月，美國海軍陸戰隊員正準備用 HO3S 直升機将三名受傷的士兵運回後方醫院。
從寒冷的南極洲到充滿危險的朝鮮半島，搖搖晃晃、動力不足的西科斯基 H-5 為一代又一代直升機飛行員開辟了一條道路，筆者就是後來者之一。他們這樣勇敢的行為不僅拯救了生命，還突破了直升機的應用界限。西科斯基 H-5 确實是一款具有開創意義的直升機。
