等了1003天，我们等来了什么？

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网通社评论 12 月 28 日，小米汽车技术发布会如约而至，距离雷军宣布造车已有 1003 天。

在这一千多天里，我们无数次构想其首款车型的样子，期待看到一个与众不同的小米，一个接地气的小米，一个惊艳眼球的小米，结果我们却等来了一个技术领先的小米，一个 2.78 秒破百的小米，一个神似保时捷的小米。

长达 3 个小时的发布会，成了雷军一个人的 Talk Show，除了中场换了一套西装，其余时间几乎没怎么休息。发布会的信息量很大，印象最深的就是反复出现的 " 第一、唯一、最 "。雷军说，他给团队提出目标，至少要做 100 项技术 " 第一、唯一、最 "。

其实，小米汽车的首款产品长什么样并不重要，重要的是雷军能给整个汽车行业带来什么。就像曾经不被看好的理想，以一己之力带动了增程市场的发展，并且如今已走在了所有新势力最前面。

对于这次发布会，已经有很多业内人士拆分点评了技术和产品。这里，我只想说说一些个人的感想。

首先，这是一场非常少见的、能够让我犯困的发布会，不仅仅是时长的问题，更多是因为毫无新意。新汽车时代，技术成为车企最大的护城河，所有车企在办发布会的时候，都在大肆渲染自己是如何技术领先的，近期的 NIO DAY、极氪 007 上市、问界 M9 上市都是如此。

没想到，雷军和他的小米汽车也逃脱不了世俗，以五大核心技术贯穿整个发布会。开场即王炸，27200 转的全球电机转速天花板已足够劲爆，结果雷军把实验室里的 35000 转预研电机也搬了出来，并美名其曰：成熟一代、研发一代、预研一代。

后面的 CTB 电池技术、9100t 大压铸集群、自研泰坦合金、端到端感知决策大模型等等，其实也都颇具亮点。但是，这些亮点如果放在一家传统车企，甚至是一家造车新势力身上，都不会让人觉得哪里有问题。放在小米汽车的身上，就多了一丝违和。

毕竟，小米汽车满打满算也就蹒跚了不到 3 年，刚学会走路就想颠覆整个市场，那不是痴人说梦么。雷军自己不是也说了，百年赛道无捷径。

通常而言，一个人越是缺什么，就越爱显摆什么。大篇幅的技术讲解，背后折射出的，其实是雷军对于小米汽车的不自信，生怕在这个极度内卷的市场，砸不出声响。越是极力地渲染，越是显得底气不足。就连发布前的致敬，也更像是心虚状态下的一种自我保护。

雷军说，小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过 15 年到 20 年的努力，成为全球前五的汽车厂商。目标是正确的，态度是正确的，但第一步迈出的方式似乎错了。

技术进步与用户体验之间的关系，是存在阈值的，并是非线性的。就目前的技术而言，汽车在性能方面已经进步到了临界状态。当性能参数持续提升，用户的感知会越来越不明显。百公里加速 3 秒已是顶尖水平，花更多的精力去提高那所谓的 0.1s，对用户而言意义并不大。就像现在的苹果手机，iPhone X 之后的迭代，变化就非常小了。

所以，雷军刚刚入场就将大部分筹码压在技术层面的突破，在我看来，似乎是担心外界认为他这个外来者不够专业、不够靠谱。一个耐人寻味的细节，为了不被别人说成是 PPT 造车，雷军特意邀请到国字头的专家来检验自己的技术，并给出了 " 国际水平 " 的认证。那期望被认可的迫切心情，表露无遗。

" 造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车 "，这是雷军的原话。不可否认，他一定是爱车的，不然不会投身到这个行业，但是要说他懂车，可能很多人都不会同意。

当雷军提到流媒体后视镜还没通过国标时，我先是愣了一下，随即想到路特斯 Eletre 和阿维塔 12 不都已经上市了？再次核对，自今年 7 月 1 日，车辆不仅可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜。

显然，即便他在这一千多天里，试过了 150 多辆车，但仍有很多东西要学。

雷军在造车上的态度是诚恳的，但说到底，雷总还是要向隔壁的余承东学习。

鲁迅先生说过，于已成之局那么委曲求全，于初兴之事就这么求全责备？

其实，作为小米汽车的首场发布会，我们不应该过分吹毛求疵，其首款产品的亮点也并不少。让我为其担忧的是，他们似乎并没有看清自身的定位，技术不应该成为他们最先瞄准的突破口。

小米在生态方面的优势不言自明，展现出来的智驾水平也可以说是行业第一阵营，而这两点却被放在了电机、电池等技术的后面。在我看来，生态上的稀缺性才应该是小米的杀手锏。

提到生态，有意无意的总会将华为的鸿蒙生态拿来做比较。SU7 座舱功能一个接一个的展示，开机快、手机与车机的信息流转，手机应用上车，五屏互联……，与鸿蒙座舱相比，不分轩轾了。

直到雷军喊出 " 苹果用户开小米汽车也有很好的体验 "，现场欢呼了！在大家都以为小米汽车只能适配小米手机时，雷军说，小米汽车支持 CarPlay、AirPlay、iPad。不止现场，在线网友们同样沸腾，直播弹幕上很长一段时间滚动着 " 雷总格局大了 "。

除此之外，基于澎湃 OS 作業系統、CarloT 生态，小米 SU7 实现了 " 人车家全生态 " 闭环。从雷军的介绍，CarloT 生态将面向全球生态开发者开放；小米汽车将支持 1000 多种米家设备无感上车。家居，一直都是小米特有的优势，闭环之后，就像雷军描述的 " 移动智能空间 "，打通了不止办公、出行，还有居家等在内的全场景。

车机像平板一样流畅，雷军就谦虚起来，说，" 这是我们的专业，都不用跟其他人比，小米强的就是生态 "。中控屏的磁吸功能可玩度高，是车内的又一亮点。后续如果有添加更多的玩法，不失为又一亮点，毕竟现在潮玩正在汽车圈内流行。

当前，中国智能驾驶竞争进入白热化状态，2023 年甚至被称为城市 NOA 落地的元年。小米汽车起步虽晚，但是已经能够完成北京晚高峰城区 NOA 零接管。

从实测表现来看，小米 2024 年进入自动驾驶第一阵营的目标，绝不是一个空话，而且并不是首次提到。早在 2022 年 8 月，小米宣布造车 500 多天之时，就定下了这个目标，首次披露自动驾驶技术最新成果，彼时尚未落地，还没有强调 " 无图 "，如今实测表现已经有了不错的表现，这背后看得出，小米的强大的学习能力。

小米的决心、努力、成绩和雄心，大家有目共睹。

我们都知道木桶理论，一家企业的竞争力，取决于最短的那块木板。诚然，对于小米这样的大集团来说，这的确是金科玉律。但是对于小米汽车这个新人而言，与其刚入场就着急补齐短板，不如花点心思强化自己的长板。

换句话说，不怕千招会，就怕一招精。

小米汽车不应该和已经打拼了七八年的新势力去比谁的短板更长，而是应该想想自己在哪些方面更强，比如 " 人车家全生态 "。