今天小編分享的汽車經驗：等了1003天，我們等來了什麼？，歡迎閱讀。
網通社評論 12 月 28 日，小米汽車技術發布會如約而至，距離雷軍宣布造車已有 1003 天。
在這一千多天裡，我們無數次構想其首款車型的樣子，期待看到一個與眾不同的小米，一個接地氣的小米，一個驚豔眼球的小米，結果我們卻等來了一個技術領先的小米，一個 2.78 秒破百的小米，一個神似保時捷的小米。
長達 3 個小時的發布會，成了雷軍一個人的 Talk Show，除了中場換了一套西裝，其餘時間幾乎沒怎麼休息。發布會的信息量很大，印象最深的就是反復出現的 " 第一、唯一、最 "。雷軍說，他給團隊提出目标，至少要做 100 項技術 " 第一、唯一、最 "。
其實，小米汽車的首款產品長什麼樣并不重要，重要的是雷軍能給整個汽車行業帶來什麼。就像曾經不被看好的理想，以一己之力帶動了增程市場的發展，并且如今已走在了所有新勢力最前面。
對于這次發布會，已經有很多業内人士拆分點評了技術和產品。這裡，我只想說說一些個人的感想。
首先，這是一場非常少見的、能夠讓我犯困的發布會，不僅僅是時長的問題，更多是因為毫無新意。新汽車時代，技術成為車企最大的護城河，所有車企在辦發布會的時候，都在大肆渲染自己是如何技術領先的，近期的 NIO DAY、極氪 007 上市、問界 M9 上市都是如此。
沒想到，雷軍和他的小米汽車也逃脫不了世俗，以五大核心技術貫穿整個發布會。開場即王炸，27200 轉的全球電機轉速天花板已足夠勁爆，結果雷軍把實驗室裡的 35000 轉預研電機也搬了出來，并美名其曰：成熟一代、研發一代、預研一代。
後面的 CTB 電池技術、9100t 大壓鑄集群、自研泰坦合金、端到端感知決策大模型等等，其實也都頗具亮點。但是，這些亮點如果放在一家傳統車企，甚至是一家造車新勢力身上，都不會讓人覺得哪裡有問題。放在小米汽車的身上，就多了一絲違和。
畢竟，小米汽車滿打滿算也就蹒跚了不到 3 年，剛學會走路就想颠覆整個市場，那不是痴人說夢麼。雷軍自己不是也說了，百年賽道無捷徑。
通常而言，一個人越是缺什麼，就越愛顯擺什麼。大篇幅的技術講解，背後折射出的，其實是雷軍對于小米汽車的不自信，生怕在這個極度内卷的市場，砸不出聲響。越是極力地渲染，越是顯得底氣不足。就連發布前的致敬，也更像是心虛狀态下的一種自我保護。
雷軍說，小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過 15 年到 20 年的努力，成為全球前五的汽車廠商。目标是正确的，态度是正确的，但第一步邁出的方式似乎錯了。
技術進步與用戶體驗之間的關系，是存在阈值的，并是非線性的。就目前的技術而言，汽車在性能方面已經進步到了臨界狀态。當性能參數持續提升，用戶的感知會越來越不明顯。百公裡加速 3 秒已是頂尖水平，花更多的精力去提高那所謂的 0.1s，對用戶而言意義并不大。就像現在的蘋果手機，iPhone X 之後的迭代，變化就非常小了。
所以，雷軍剛剛入場就将大部分籌碼壓在技術層面的突破，在我看來，似乎是擔心外界認為他這個外來者不夠專業、不夠靠譜。一個耐人尋味的細節，為了不被别人說成是 PPT 造車，雷軍特意邀請到國字頭的專家來檢驗自己的技術，并給出了 " 國際水平 " 的認證。那期望被認可的迫切心情，表露無遺。
" 造車還得愛車、懂車，如果不懂，就不可能做出一輛好車 "，這是雷軍的原話。不可否認，他一定是愛車的，不然不會投身到這個行業，但是要說他懂車，可能很多人都不會同意。
當雷軍提到流媒體後視鏡還沒通過國标時，我先是愣了一下，随即想到路特斯 Eletre 和阿維塔 12 不都已經上市了？再次核對，自今年 7 月 1 日，車輛不僅可以安裝電子後視鏡，還可以取代傳統的光學後視鏡。
顯然，即便他在這一千多天裡，試過了 150 多輛車，但仍有很多東西要學。
雷軍在造車上的态度是誠懇的，但說到底，雷總還是要向隔壁的餘承東學習。
魯迅先生說過，于已成之局那麼委曲求全，于初興之事就這麼求全責備？
其實，作為小米汽車的首場發布會，我們不應該過分吹毛求疵，其首款產品的亮點也并不少。讓我為其擔憂的是，他們似乎并沒有看清自身的定位，技術不應該成為他們最先瞄準的突破口。
小米在生态方面的優勢不言自明，展現出來的智駕水平也可以說是行業第一陣營，而這兩點卻被放在了電機、電池等技術的後面。在我看來，生态上的稀缺性才應該是小米的殺手锏。
提到生态，有意無意的總會将華為的鴻蒙生态拿來做比較。SU7 座艙功能一個接一個的展示，開機快、手機與車機的信息流轉，手機應用上車，五屏互聯……，與鴻蒙座艙相比，不分軒轾了。
直到雷軍喊出 " 蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗 "，現場歡呼了！在大家都以為小米汽車只能适配小米手機時，雷軍說，小米汽車支持 CarPlay、AirPlay、iPad。不止現場，在線網友們同樣沸騰，直播彈幕上很長一段時間滾動着 " 雷總格局大了 "。
除此之外，基于澎湃 OS 作業系統、CarloT 生态，小米 SU7 實現了 " 人車家全生态 " 閉環。從雷軍的介紹，CarloT 生态将面向全球生态開發者開放；小米汽車将支持 1000 多種米家設備無感上車。家居，一直都是小米特有的優勢，閉環之後，就像雷軍描述的 " 移動智能空間 "，打通了不止辦公、出行，還有居家等在内的全場景。
車機像平板一樣流暢，雷軍就謙虛起來，說，" 這是我們的專業，都不用跟其他人比，小米強的就是生态 "。中控屏的磁吸功能可玩度高，是車内的又一亮點。後續如果有添加更多的玩法，不失為又一亮點，畢竟現在潮玩正在汽車圈内流行。
當前，中國智能駕駛競争進入白熱化狀态，2023 年甚至被稱為城市 NOA 落地的元年。小米汽車起步雖晚，但是已經能夠完成北京晚高峰城區 NOA 零接管。
從實測表現來看，小米 2024 年進入自動駕駛第一陣營的目标，絕不是一個空話，而且并不是首次提到。早在 2022 年 8 月，小米宣布造車 500 多天之時，就定下了這個目标，首次披露自動駕駛技術最新成果，彼時尚未落地，還沒有強調 " 無圖 "，如今實測表現已經有了不錯的表現，這背後看得出，小米的強大的學習能力。
小米的決心、努力、成績和雄心，大家有目共睹。
我們都知道木桶理論，一家企業的競争力，取決于最短的那塊木板。誠然，對于小米這樣的大集團來說，這的确是金科玉律。但是對于小米汽車這個新人而言，與其剛入場就着急補齊短板，不如花點心思強化自己的長板。
換句話說，不怕千招會，就怕一招精。
小米汽車不應該和已經打拼了七八年的新勢力去比誰的短板更長，而是應該想想自己在哪些方面更強，比如 " 人車家全生态 "。
小米汽車不需要每個方面都很優秀，只要一個方面優秀，就能吸引到一部分人，這部分就是核心用戶。就像最初的蔚來一樣，靠優質的服務和差異化的換電積累的大量的天使用戶。企業發展初期，抓住自己的優勢先占據一席之地，才是最重要的。小米汽車要做的，就是把生态植入到消費者的心智中。
結語
小米汽車首場發布會之後，二級市場似乎不太看好。2 點開始的發布會，20 分鍾後小米集團的股票便震蕩下行，次日繼續下跌。這在一定程度上也說明了，外界對于小米汽車的首秀，失望的情緒要更多一些。或許要等到價格出來的那一刻，這種失望才有可能扭轉過來。
對于小米首款車的價格，網上的猜測不斷，有說 19.9 萬的，也有說 14.9 萬的，更有說 9.9 萬交個朋友。技術、產品講下來，在發布會最後，雷軍打消了這些想法。
至于價格預期，雷軍的預期還在調整中。在此前央視專訪中，雷軍透露了内心的想法，擔心沒人買，更怕賣太火。他這樣說，" 我特别擔心，一上來不火，大家都不買，這個肯定會很擔心 "，還說，" 更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒（都有）。"
技術 + 產品 + 情懷，這是一場雷軍标籤鮮明的汽車發布會，稱不上異彩紛呈，談不上颠覆式創新，但瑕不掩瑜，小米 " 人車家 " 全生态，以及接下來的極具殺傷力的營銷，才是最值得期待的。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
