今天小编分享的科技经验：昨晚王传福哭了，但比亚迪赢了，欢迎阅读。
这两天，老狐的朋友圈被比亚迪刷屏了，清一色 " 夸奖 "，一下子格局打开了。
整个车圈都在给比亚迪打 call：在一起，才是中国汽车。
图片来源：第一风口
500 万台的产量是什么概念呢？
对于燃油车来讲确实不算什么，大概只有丰田 2022 年全球产量的一半多一点。
但对于新能源车来讲，这个产量足够恐怖，要知道特斯拉在 2022 年的销量不过是 131 万辆而已，比亚迪全球第一实至名归。
但在这个大喜的日子，比亚迪董事长王传福却哭了。
这位中国新能源 " 带头大哥 "，车圈、科技圈、商业圈拼杀了 30 年的老江湖，谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。
王传福讲了啥？
从 0 到 100 万，比亚迪用了 13 年；
从 100 万辆到 200 万辆，用了 1 年；
从 200 万辆到 300 万辆仅仅半年；
从 300 万辆到 500 万辆，短短九个月。
比亚迪第 500 万辆新能源汽车——腾势 N7，" 时间的朋友 " 跨年演讲主讲人、得到 App 创始人罗振宇喜提荣誉车主。
王传福这半个小时的讲话，主要聚焦比亚迪造车历史和中国新能源汽车及比亚迪未来之路。老狐简单给大伙总结了一下：
回顾比亚迪 20 年造车经历的种种至暗时刻，从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列；
多年间净利润超过研发投入，始终坚持技术创新和研发投入；
看好中国新能源汽车未来，中国有创造世界级汽车品牌的实力；
呼吁其他车企：我们在一起，才是中国汽车。
怎么就差点走不下去？
比亚迪的造车历程曾一度面临艰难时刻，几次差点走不下去。
比亚迪造车之路，要从 2003 年收购西安秦川汽车有限责任公司 77% 股份说起。
彼时，比亚迪宣布以一个电池制造商的身份，投入一个完全陌生的行业，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。
在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，遭资本市场狠狠泼了一盆冷水。
比亚迪造车艰辛体现在方方面面：不管在技术路线选择，还是研发投入上，都曾经历 " 至暗时刻 "。
在技术路线选择上，比亚迪 2008 年发布全球首款量产插混车 F3DM，搭载全球首创 DM 混动技术。
那个时候，根本没人看好 " 新能源 "。比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。
而之后的十几年里，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币，数次年费研发投入甚至是利润的数倍。
到 2018 年，比亚迪 DM 技术发展到第三代。市场的 " 春天 " 还没到来，这条路 " 真的差点走不下去了 "。
那一年，新能源车市场份额仍旧很小，技术需要进一步优化和突破。
插混技术路线已被很多车企放弃，比亚迪也曾想过就此放弃。
" 但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。"
选择了继续长征之后，比亚迪更是举步维艰。
2017 年 ~ 2019 年，比亚迪经历了连续三年净利润大幅下滑了，销量也原地踏步，2019 年比亚迪迎来 " 至暗时刻 "。
那年净利润只有 16 个亿的比亚迪，研发上还是咬紧牙关投了 84 个亿。
2017 年至 2019 年，比亚迪部分财务数据
"2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。"
技术研发这条长征路上，" 曾经，我们也怕等不到春天 "。
直到 2020 年，才开始看见前路点点曙光。
彼时，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。
在此之后，插电混动从非主流成为现代的主流。真正的转机来了，此后比亚迪在新能源领網域 " 一路飙升 "。
图片来源： 电动汽车观察家
过去的 2022 年，比亚迪新能源车型的销量达到 186 万辆，超过了特斯拉登顶全球第一。
而 2023 年 1-7 月份，比亚迪新能源汽车累计销量突破 150 万 辆，进一步稳固了自己的地位。
20 年新能源之路，比亚迪的 " 长期主义 " 得到了时间的回报。
比亚迪的证明题现在也有了答案：比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。
这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。
新能源让中国成为汽车强国
发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这句话，习大大在 2014 年首次提出。
目前，预言正在成为现实。
在新能源时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑，推动中国汽车从追赶走向超越，改写了 " 大而不强 " 的历史。
在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60% 的新能源汽车在中国生产和销售。
在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超过 60% - 63% 的动力电池由中国供应。
" 中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。" 王传福表示，中国已成为名副其实的新能源汽车强国。
曾几何时，中国品牌在汽车市场上只是一个配角。
许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历。
在燃油车技术上，中国企业没有领先的技术，只能一直跟随、追赶，无法成为市场主导，也无法成为汽车强国。
比亚迪的造车经历，深刻说明了：有自己的技术，才是生存之根本。
新能源车改变了中国，给了中国汽车一个换道超车的可能。
近段时间，不少海外车企与国内车企纷纷展开了合作：小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。此外，捷达与零跑、奔驰与蔚来也接连爆出要合作的消息。
图片来源：极客公园
能够亲眼见证比亚迪第 500 万辆新能源车下线，老狐心情也很是激动，为国产品牌走向世界骄傲，也为中国汽车的加速超越而自豪。
在一起，才是中国汽车。期待早日看到我们自己的世界级品牌。
参考资料：
极客公园、每日经济新闻、智能车参考、比亚迪
编辑：不吃麦芽糖
