今天小编分享的汽车经验：9月单车利润跌至1.1万，汽车企业挣钱为何这么难？，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
今年很多场新车发布会一到公布价格环节，车企大佬就会抱怨自己在亏本卖车，就连 20 多万的新车也是卖一辆亏一辆。
比如说，智界 R7 的起售价为 25.98 万元，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示 " 至少今年，智界 R7 是亏钱的 , 卖一辆车大概亏 3 万左右 " 。
很多人也许会把这些言论解读成 " 诉苦 "。但现实情况的确是，车企的日子越过越苦，即使销量涨了依然挣不到钱。
有数据就有真相。
国家统计局对单车经济指标进行测算后发现，今年前 9 个月，国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元，创了新低。而单车成本近年来不断提高，已增加至 29.9 万元，处于七年来的高位水平。
有些人可能觉得单车利润 1.1 万元并不少，实际上这是单车产业链的利润，也就是包括整车，零部件的利润总和。
（图片来源：澎湃新闻）
为什么汽车企业挣钱这么难呢？
都是价格战惹的祸？
汽车产业属于高端制造业，可是利润率却低于行业平均水平，这引起了不少讨论与担忧。
乘联会公布的最新数据显示，今年前 9 个月，国内汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%；成本为 64531 亿元，同比增长 3%；利润为 3360 亿元，同比下降 1.2%。相较下游工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业 4.6% 的利润率仍偏低。
而令人最意外的是，今年 9 月国内有 40 多款新车上市，销量同比、环比均上涨，可当月利润率为 3.4%，是年内最低。给人留下了车市 " 卖得越好亏得越惨 " 的印象。
这被归根为价格战的恶果。据中国汽车流通协会 " 市场脉搏 " 监测数据，今年 1~8 月，" 价格战 " 已致使新车市场整体零售累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。
目前是购车用户薅羊毛的好时机。车企都在想办法提升产品性价比，很多细分市场都在重新定价。大众系宝来、朗逸的价格都被打到 6 万元价格区间。
此外，当下汽车市场竞争激烈，技术迭代更新非常快，因此车企需要加大研发投入，才能在竞争中取得优势。这也影响了利润空间。
比如说，今年上半年比亚迪的单车利润约 8500 元，而研发支出同比增长 41.64% 至 201.77 亿元，在 A 股超 5300 家上市公司中，比亚迪 2024 年上半年的研发费用排名第一。研发支出这么多，自然会影响短期利润。
油车能挣钱但越来越少
实际上，从一些大厂发的年报也可以看出，现在很多车企日子的确越过越苦。
比如说，上汽集团前三季度实现营业收入 4196.46 亿元，同比下降 17.39%；归属于上市公司股东的净利润 69.07 亿元，同比下降 39.45%；而这 60 多亿元的利润里面，有 51.3 亿元是卖 MG 印度公司股权得来的。
就整车部分而言，今年上半年单车能挣一万元以上的车企，只有长城汽车与吉利汽车两家，分别为约 1.28 万、约 1.11 万。即使成功打造出国产豪车形象的赛力斯，单车利润也才 0.69 万元。新造车企大部分都在烧钱造车，单车往往亏损几万元，以至于很多人戏称 " 不买车就是帮新造车企省钱 "。
当下汽车市场虽然有 " 油车挣钱养家，新能源车亏本赢未来 " 的情况，但燃油车的利润也在萎缩。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，目前燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；而新能源车虽然保持高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。
车企在替零部件企业打工？
而整车企业艰难度日的同时，零部件车企却在闷声发大财。
据不完全统计，近期已有近 20 家汽车零部件行业上市公司发布了 2024 年三季度财报，其中有 14 家企业在前三季度实现了净利润的同比增长。
自 7 月以来，新能源汽车国内零售渗透率已经超过 50%，也给锂电池上市公司带来挣大钱的机会。以宁德时代为例，今年前三季度，公司实现净利润 360.01 亿元，同比增长 15.59%。其中，第三季度净利润为 131.36 亿元，同比增长 25.97%。
难怪此前有车企大佬公开抱怨，认为自己是在替电池厂家打工。
当然，产业链的发展壮大，也会激发新质生产力，让汽车产业向新向强。
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