今天小編分享的汽車經驗：9月單車利潤跌至1.1萬，汽車企業掙錢為何這麼難？，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
今年很多場新車發布會一到公布價格環節，車企大佬就會抱怨自己在虧本賣車，就連 20 多萬的新車也是賣一輛虧一輛。
比如説，智界 R7 的起售價為 25.98 萬元，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示 " 至少今年，智界 R7 是虧錢的 , 賣一輛車大概虧 3 萬左右 " 。
很多人也許會把這些言論解讀成 " 訴苦 "。但現實情況的确是，車企的日子越過越苦，即使銷量漲了依然掙不到錢。
有數據就有真相。
國家統計局對單車經濟指标進行測算後發現，今年前 9 個月，國内汽車產業鏈的單車利潤已降至 1.6 萬元，其中 9 月僅為 1.1 萬元，創了新低。而單車成本近年來不斷提高，已增加至 29.9 萬元，處于七年來的高位水平。
有些人可能覺得單車利潤 1.1 萬元并不少，實際上這是單車產業鏈的利潤，也就是包括整車，零部件的利潤總和。
（圖片來源：澎湃新聞）
為什麼汽車企業掙錢這麼難呢？
都是價格戰惹的禍？
汽車產業屬于高端制造業，可是利潤率卻低于行業平均水平，這引起了不少讨論與擔憂。
乘聯會公布的最新數據顯示，今年前 9 個月，國内汽車行業收入 73593 億元，同比增長 3%；成本為 64531 億元，同比增長 3%；利潤為 3360 億元，同比下降 1.2%。相較下遊工業企業利潤率 6.1% 的平均水平，汽車行業 4.6% 的利潤率仍偏低。
而令人最意外的是，今年 9 月國内有 40 多款新車上市，銷量同比、環比均上漲，可當月利潤率為 3.4%，是年内最低。給人留下了車市 " 賣得越好虧得越慘 " 的印象。
這被歸根為價格戰的惡果。據中國汽車流通協會 " 市場脈搏 " 監測數據，今年 1~8 月，" 價格戰 " 已致使新車市場整體零售累計損失 1380 億元，對行業健康發展產生較大影響。
目前是購車用户薅羊毛的好時機。車企都在想辦法提升產品性價比，很多細分市場都在重新定價。大眾系寶來、朗逸的價格都被打到 6 萬元價格區間。
此外，當下汽車市場競争激烈，技術迭代更新非常快，因此車企需要加大研發投入，才能在競争中取得優勢。這也影響了利潤空間。
比如説，今年上半年比亞迪的單車利潤約 8500 元，而研發支出同比增長 41.64% 至 201.77 億元，在 A 股超 5300 家上市公司中，比亞迪 2024 年上半年的研發費用排名第一。研發支出這麼多，自然會影響短期利潤。
油車能掙錢但越來越少
實際上，從一些大廠發的年報也可以看出，現在很多車企日子的确越過越苦。
比如説，上汽集團前三季度實現營業收入 4196.46 億元，同比下降 17.39%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 69.07 億元，同比下降 39.45%；而這 60 多億元的利潤裏面，有 51.3 億元是賣 MG 印度公司股權得來的。
就整車部分而言，今年上半年單車能掙一萬元以上的車企，只有長城汽車與吉利汽車兩家，分别為約 1.28 萬、約 1.11 萬。即使成功打造出國產豪車形象的賽力斯，單車利潤也才 0.69 萬元。新造車企大部分都在燒錢造車，單車往往虧損幾萬元，以至于很多人戲稱 " 不買車就是幫新造車企省錢 "。
當下汽車市場雖然有 " 油車掙錢養家，新能源車虧本赢未來 " 的情況，但燃油車的利潤也在萎縮。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前燃油車仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；而新能源車雖然保持高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。
車企在替零部件企業打工？
而整車企業艱難度日的同時，零部件車企卻在悶聲發大财。
據不完全統計，近期已有近 20 家汽車零部件行業上市公司發布了 2024 年三季度财報，其中有 14 家企業在前三季度實現了淨利潤的同比增長。
自 7 月以來，新能源汽車國内零售滲透率已經超過 50%，也給锂電池上市公司帶來掙大錢的機會。以寧德時代為例，今年前三季度，公司實現淨利潤 360.01 億元，同比增長 15.59%。其中，第三季度淨利潤為 131.36 億元，同比增長 25.97%。
難怪此前有車企大佬公開抱怨，認為自己是在替電池廠家打工。
當然，產業鏈的發展壯大，也會激發新質生產力，讓汽車產業向新向強。
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