今天小编分享的汽车经验：广汽集团的未来在合资，做好5年内不盈利的准备，欢迎阅读。
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广汽集团的 2024 年可谓是跌宕起伏，在自主和合资销量双双下跌的背景下，还多次陷入舆论风波。
最终，广汽集团一纸通告，宣布将总部从广州 CBD 的广汽中心迁至番禺汽车城，将广汽传祺和广汽埃安两大自主车企的管理模式由战略管控转向经营管控，全力发展自主品牌，这也算是其对舆论风波的最终回应。
然而，传祺和埃安两大自主车企的年销量不足 100 万辆，无法撑起整个广汽集团的发展，而广丰和广本两大合资车企的销量 3 倍于自主品牌，要实现快速增长和电动化转型，广汽集团的重点更应该是合资品牌，而不是自主品牌。
在比亚迪、吉利和奇瑞等自主传统车企，以及蔚来、问界和小米等造车新势力的共同努力下，自主品牌终于在销量上超越了合资品牌，实现了中国汽车历史的突破。
在合资销量持续下跌，面临着自成立以来最严峻的市场挑战之际，作为合资方之一的国有车企也陷入了发展困境。
作为合资车企三大主力的上汽、东风和广汽，应对市场和需求变化都推出了自主新能源汽车品牌，比如飞凡和智己，岚图和奕派，埃安和昊铂，发起了一场以自主对抗自主的新战争。
然而，国有车企的蓬勃发展正是得益于合资合作的方式，如今却要放弃长期以来的成功道路，走上一条与自主传统车企挤独木桥的内卷之路？
合资合作多年来，合资车企经常被贬低为代工厂，只会让出市场躺着数钱，甚至很多人都不愿意承认，正是合资车企的成功才让中国汽车熬到了今天弯道超车的机会。
从零部件产业链、管理方式、质量标准和售后服务标准，我们都能看到合资车企在中国汽车产业发展历史过程中的重要性，这是不可否认的，更不应该被遗忘。
广汽集团更加深有体会，因为在广汽传祺和广汽埃安的建设过程中，从零部件、生产线到人员，广汽丰田和广汽本田可以说是居功至伟。
与上汽和东风不同，广汽集团的两大合资伙伴中，先不说丰田是全球销量第一的车企，两家日系车企的油电混动汽车和插电混动汽车就是全球其他跨国车企所没有的优势。
丰田和本田在北美市场赢得各个细分市场销量冠军，而它们在中国市场的发展还远远落后于此，广汽集团更应该与之加强合作，继续引进新车型，扩大销量规模，而不是迫于舆论的压力，与其他车企一样随波逐流。
新能源汽车为中国汽车赢得了弯道超车的机会，混动汽车是其中最有潜力的细分市场，比亚迪的成功就是源自于其插电混动汽车的成功。
各大自主传统车企，如吉利、奇瑞和长城都在加速布局插电混动汽车，广汽传祺和广汽埃安的增程电动产品也将在 2025 年陆续上市，而合资车企却同样进展缓慢。
然而，大众和通用等跨国车企只能借助合资公司中方合作方的插电混动技术来争抢市场，对于丰田和本田来说，插电混动技术都是现成的，甚至连全球车型都是现成的。
与中国市场内卷到低利润甚至亏本不同，丰田和本田在全球市场的销量和利润依旧保持着向上发展的态势，它们并不想为中国市场放弃太多。
如果广汽集团能够看到合资车企，尤其是丰田和本田的发展前景，就应该全力提升双方的合作，甚至做好 5 年内不盈利准备也要将两大跨国车企的新能源技术和全新车型引进中国市场。
广汽集团就应该拿出当年合资合作的勇气，进一步提升与跨国车企在新能源汽车技术，尤其是插电混动汽车技术的合作，借此以最快的速度完成整个集团的电动化转型。
广汽丰田已经实现了凯美瑞、汉兰达和赛那等全系列车型的混动化更新，广汽本田也是将雅阁、型格和皓影等主力车型实现了混动化，甚至是插电混动化。
只要广汽丰田和广汽本田真正实现插电混动化，再以广汽集团电动技术发展的电动智能汽车，广汽集团就有望成为继比亚迪之后完成电动化全面转型的第二家车企。
大众和通用在中国汽车市场已经发展到了一个无法突破的天花板，因为这里已经是它们最大的海外市场，甚至是大众全球最大的单一市场。
没有拿得出手的混动技术，大众和通用只能求助于纯电动汽车，然而，不管是大众的密集发布 ID 纯电车型，还是通用 Electra 系列纯电车型的大规模降价，都无法突破自主车企布下的天罗地网。
作为全球最大的车企，丰田在中国市场还有更大的发展空间，甚至传言丰田要将中国市场的产能从现在 200 万辆提升至 2030 年的 250 万辆，这背后不仅仅是丰田还将引进更多全球战略车型，还有可能是广汽自主将丰田作为跳板走向全球市场。
以广汽的电动技术和资源融合丰田的汽车制造经验，丰田品牌电动智能 SUV ——铂智 3X 就是广汽丰田合资 2.0 时代的象征，我相信广汽集团有足够的魄力和实力说服丰田让这款铂智 3X 走进丰田全球市场。
新能源车企中实现盈利的也只有特斯拉、比亚迪和理想等少数车企，对于传祺和埃安来说，要实现电动汽车的盈利则需要更长的时间，如果说整个自主新能源行业都在亏损运营，合资新能源为什么就要被眼前的盈利目标所局限。
作为中国汽车市场合资和自主发展最为均衡，也是最有潜力的汽车集团，广汽集团更应该跳出当下中国汽车发展的陷阱，强化与丰田和本田的全球合作，将合资新能源汽车的价格打下来，重现合资和自主协同发展的辉煌。
作为中国汽车的明星汽车集团，上汽集团推动上汽大众和上汽通用推出 " 一口价 " 的超大规模降价策略，甚至喊出 " 要跪着活 "，广汽集团又有什么不可放弃的。
退一万步说，既然董事长都敢于为两大合资车企呼吁油电同权，就更应该大胆地喊出全面加强与丰田和本田合作，甚至与它们一同运营自主品牌，进而走向全球市场。
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