今天小编分享的汽车经验：三年后国内油车会消失？，欢迎阅读。
汽势 Auto-First｜撒马尔
近日，油电之争再起，且无论国内还是国际，无风不起浪那种。
一方是来自中国的造车新势力零跑汽车，与 Stellantis 集团成立合资公司，积极寻求海外市场的拓展。一方是宝马集团首席执行官奥利弗 · 齐普策（Oliver Zipse），随着电气化转型，欧洲汽车工业正面临转型的痛苦。
在 2024 年巴黎车展 B10 发布会后的采访环节，零跑 CEO 朱江明表示：" 我们认为三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保有的东西。"
听上去，有些魔幻且不现实。
同一时间，具有里程碑意义的 " 欧洲 2035 燃油车禁令 " 正在遭受越来越大的质疑。在巴黎汽车峰会上，宝马集团首席执行官奥利弗 · 齐普策（Oliver Zipse）公开直言这一政策已经不再现实。
作为背景，欧盟去年 3 月批准了一项法律，要求所有新车要在 2035 年前实现零二氧化碳排放，实质上构成了柴油、汽油车的禁令。
宝马集团首席执行官奥利弗 · 齐普策表示，欧洲从 2035 年起实际禁止销售燃油车的计划将导致其汽车行业 " 大幅萎缩 "。齐普策在巴黎汽车峰会的预备发言中发出警告，称欧洲大陆尚未准备好放弃汽油和柴油发动机，欧盟的计划 " 已不再现实 "，且对电动汽车的补贴 " 难以为继 "。
再将视线转向国内。
对于朱江明的言论，看热闹不嫌事儿大的网友甚至说出：" 三年后看看零跑和燃油车哪个先没。" 朱江明此举大概率有制造话题或者制造焦虑之嫌疑。朱江明给出的主要依据有二：
第一，9 月国内新能源车零售渗透率 53.3%，同比提升了 16.4%！自主品牌渗透率占 74.9%，合资品牌渗透率新能源占比仅 7%。
第二，9 月常规燃油车零售 99 万辆，同比下降 22%，环比增长 12%；1-9 月常规燃油车零售 844 万辆，同比下降 16%。
事实上，今年 7 月国内新能源汽车当月渗透率首次突破 50%，达到 50.84%。
观点争锋的背后，本质上是 " 油电之争 "。
比如华为常务董事余承东，在今年的 7 月 7 日，余承东分享个人见解：建议迅速淘汰纯燃油车。
今年 3 月份，比亚迪创始人王传福在中国电动汽车百人论坛上大胆预言，新能源车渗透率将很快突破 50%，取代传统燃油车成为车市主流。当然，这一预测很快在 7 月成为现实。
数据显示，9 月，国内新能源汽车销量再创新高，突破 110 万大关，已连续 2 个月销量超过 100 万，新能源渗透率连续 3 个月突破 50%。
事实上，对于油电之争的时间表和油电同权，始终是行业内各家唱对台戏的焦点之一。
广汽集团董事长曾庆洪在今年在今年 6 月 6 日开幕的 2024 中国汽车重庆论坛上，强势输出观点，他强调，当新能源汽车纯电占比达到 50% 时，应推动 " 油电同权 " 政策，以促进市场的公平竞争和行业的可持续发展。
" 油电同权 " 政策意味着在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等方面，新能源汽车与传统燃油车应享有同等的权益。
当下市场，行业普遍比较认可的比例是：2030 年汽车市场大概率会形成 433 结构，即 40% 的插混或者是大电池增程、30% 纯电、30% 燃油车。
对于时间表，在新能源汽车领網域，曾庆洪预测到 2025 年，新能源汽车中纯电车型的占比可能达到 50%。
然而，朱江明的 " 三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了 "，则是首次出现，无论三年的时间还是斩钉截铁的态度，此种观点一石激起千层浪，也在所难免。
油电之争的背后，有个疑问：原来新能源汽车更多的是以电为主，现在慢慢开始以油为主。
数据显示，2023 年增程销售量达 64 万辆，同比增长 181%；今年上半年将近 47 万辆，同比增长 124%，是纯电、插混、增程三大主流新能源汽车市场中增幅最大的动力市场。
也就是说，现在造的插电车油箱有些比燃油车还大。如果朱江明所指，是以这样的形式让纯燃油车淘汰出局，那这样的新能源汽车方向对不对？显然，这是留个行业的一个重要课题。
汽势观：全部淘汰燃油车，真的好吗？
的确，纯燃油车的使用成本太高。加 1000 块钱油和 1000 块钱的电费，能开的公里数相差数倍。然而，除了成本和越装越大的油箱，就说我国幅员辽阔的事实、崎岖的山路、复杂多样的地形地貌，以及充电设施、补能体系到底完善到什么程度，包括重卡、半挂车和矿石车都要变成电车吗？这一切目前还是未知数，且不说在三年内。（部分图片来自网络）
