今天小编分享的科技经验：新能源车的鄙视链，你在哪个链？，欢迎阅读。
" 恍惚间，我都觉得我闯红灯了 "，特斯拉车主张林（化名）表示，每次红灯变绿的瞬间，他一脚油门下去窜到好几十米外，再看并排的燃油车，才刚刚起步，一脸坏笑出卖了他的心理活动。
不过，每次他在换电站边上充电时，看着一辆辆的蔚来 " 换电五分钟，续航五百里 "，他就忍不住投去羡慕的目光。后发而先至，这种换电的 " 科技魔法 " 让他出现微妙的心理博弈。
这或许就是现实的映照。换电的俯视充电的，纯电的看不上增程的，增程的鄙视插混的，插混的又对燃油车嗤之以鼻。大电池的鄙视小电池的，安全率高的还鄙视起火现象频发的。
然而，当消费者真正踏入这个修罗场，才会发现每一种技术路线的光鲜背后，都藏着意想不到的代价与妥协。
1. 换电模式：效率背后的成本黑洞
提到换电模式，我们消费者首先想到的肯定就是省时高效。
蔚来车主李先生（化名）去年自驾 318 川藏线时，用手机 App 规划了一条全程换电的路线：从成都到拉萨，沿途 12 座换电站覆盖所有关键节点。
在海拔 4411 米的高尔寺山垭口，他仅用 4 分钟完成换电，而隔壁的纯电车主正在零下 5 ℃的寒风中等待充电。" 那一刻，我觉得换电才是真正的‘新能源完全体’。" 他如是说。
截至目前，蔚来在全国高速服务区部署了 970 座换电站，打通了 9 纵 9 横高速充换电网络。以总长 3710 公里的 G15 沈海高速为例，蔚来早在 2022 年 6 月就已布局了 36 座换电站，覆盖辽宁、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南 8 省市，总长 3710 公里，平均每 115 公里設定一座换电站。全程换电直达，几乎可以和燃油车的补能效率平起平坐，但智能化驾乘体验却是云泥之别。
图 / 蔚来换电站布局数据 来源 / 互联网 新能源观截图
除了补能效率的绝对碾压外，换电模式在电池健康的终极解法、灵活更新的科技特权和换电充电 " 双网融合 " 的韧性等方面，也以颠覆性优势改写着行业规则。
比如用户无需承担电池衰减风险，每一次一键换电都是一块健康的电池。长途出行还能临时更新到 150 度的超大电池，续航突破 1000 公里，而车主只需要支付 100 元或者 150 元的租金。当用户驶出城市时，全国高速换电网络提供无缝衔接；当深入偏远地区时，蔚来车型兼容几乎所有的公共充电桩（包括国家电网、特来电等）。
图 / 蔚来 150 度电池定价 来源 / 互联网 新能源观截图
而不看好换电的消费者则认为，换电终归是过渡补能形式，甚至举例以前的手机也可换电池，但随着超充的普及，换电池早已被时代抛弃。
虽然手机换电和新能源车换电是截然不同的概念，有偷梁换柱之嫌，但充电站对于基建和资金的需求，却是绕不开的难题。还以蔚来为例，截至 3 月 14 日，它共有 3161 座换电站，按每座 200 万元成本计算，已投入超过 63 亿。在尚未盈利且还需不断铺量的前提下，这笔费用对于任何企业来说都是不小的负担。
2. 纯电阵营：续航标定的谎言与真实世界的鞭打
北京的王女士（化名）曾是坚定的纯电拥护者，她的 Model Y 标称续航 660 公里，冬季实际续航却仅 380 公里。真正击溃她的是某次暴雨夜归：车辆剩余续航 120 公里，但导航显示最近可用充电站需行驶 110 公里，全程不敢开空调的她，到家时手脚冰凉。那一刻，她理解了为什么有人宁可选增程。
图 /Model Y 来源 / 互联网 新能源观截图
事实上，纯电车的困境源于三重矛盾。
实验室与现实的鸿沟：CLTC 续航测试包含 40% 低速工况，而用户实际高速场景占比超 60%。第三方测试显示，小鹏 G9 的 CLTC 续航达成率仅 68%，丰田 bZ3 在 -10 ℃环境下续航腰斩。
图 / 小鹏 G9 冬季续航测试结果 来源 / 互联网 新能源观截图
补能网络的参差：截至 2024 年 7 月底，全国充电桩总数突破 1000 万根，但快充桩占比不足 30%，且故障率高达 18%。一位特斯拉车主在 G15 高速发现，4 个服务区中 3 个都存在充电桩故障问题。
残值跳水的恐惧：中国汽车流通协会发布的 2024 年 12 月保值率数据显示，2024 年 12 月，插电混动、纯电动车型三年保值率分别为 45.5% 和 45.7%，环比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和车型甚至低于 40%，较燃油车型保值率（52.0%）差距较大。
图 /2024 年 12 月插混 - 电动车型三年保值率 来源 / 互联网 新能源观截图
即便如此，纯电仍在特定场景不可替代。深圳网约车司机张师傅（化名）算过一笔账：他的比亚迪海豹每月电费 600 元，较燃油车省下 2400 元油费。" 省下的钱足够覆盖残值损失。" 这种精打细算，让纯电在运营市场所向披靡。
3. 增程式：伪命题的反杀与隐秘代价
理想 L9 车主陈先生（化名）自称 " 实用主义叛徒 "。他曾鄙视增程式是 " 脱裤子放屁 "，但一次冬季长途自驾改变了他的认知：零下 15 ℃的黑龙江，纯电车续航缩水至 50%，而他的 L9 用油发电，全程暖风 25 ℃，油耗仅 7.2L/100km。" 嘴上说环保，身体要诚实。" 他自嘲道。
图 / 理想 L9 来源 / 互联网 新能源观截图
增程式的崛起，本质是对用户痛点的精准狙击。
首先它无里程焦虑，可油可电，长途用油成本低于燃油车（理想 L9 馈电油耗 7.6L，较同尺寸燃油车低 2L）。
其次，它体验趋近纯电，电机直驱的平顺性远超燃油车，且无插混车型的换挡顿挫。
也基于此，增程车也是节能环保车，可以上绿牌车，所以新能源汽车的一系列补贴以及免限行限购等政策，它也适用。同时，它的用车成本也比较友好。比如在西安等油车限行城市，增程式仍享受新能源牌照，不受尾号限行政策限制。
但增程式的代价藏在细节里。
保养成本双杀：既要按电车周期检查三电系统，又要按燃油车标准更换机油机滤，年均保养费比纯电高 1200 元；
纯电续航鸡肋：标称 200km 的纯电续航，实际仅够日常通勤两天一充，频繁充放电加速电池衰减；
技术天花板显现：热效率 42% 的增程器已触及物理极限，在亏电的情况下，有的车型百公里油耗接近 10L，就失去了省油的目的，而且低速行驶时，增程器的噪音就是很多车主噩梦的开始。
4. 插混：骑墙派的尴尬与救赎
比亚迪 DM-i 车主刘女士的日常是：工作日纯电通勤，周末用油跨城出游。她的汉 DM-i 三年行驶 8 万公里，油电综合成本 0.25 元 / 公里，较纯油车省下 3 万元。但这类用户的痛点在于：
充电焦虑的变形：标称 120km 的纯电续航，实际仅够 90km，需每天充电。一位上海车主吐槽：" 买插混本想省心，结果比纯电还累——纯电一周充两次，插混得天天充。"
图 / 比亚迪汉 DM-i 来源 / 互联网 新能源观截图
保值率陷阱：插电混动由于纯电续航里程短，消费者需要经常充电，电池的损坏概率就变大，而当电池健康度跌破 80%，二手车商直接拒收。另一方面，插电混动车集成了电动和燃油两套系统，技术复杂，一旦出问题，维修起来可比传统燃油车麻烦多了，而且零部件价格也不菲，着实让人头疼。
技术缝合感：低速用电、高速用油的逻辑看似完美，实则导致动力切换顿挫。一位吉利雷神混动车主描述：" 发动机介入时像被人从背后踹了一脚。"
图 / 吉利雷神 来源 / 互联网 新能源观截图
尽管如此，插混仍是政策退潮后的幸存者。一位天津网约车司机选择比亚迪秦 PLUS DM-i：" 既能用绿牌不限行，又能加油接长途单，比纯电灵活多了。"
5. 燃油车：黄昏武士的倔强反击
在新能源浪潮席卷下，燃油车并未如预言般迅速消亡。52 岁的出租车司机老周，仍坚持用日产轩逸燃油版运营：" 充电？换电？我加满油能跑 800 公里，加油站遍地都是，搞那些花里胡哨的干啥？" 他的选择代表了一类顽固派——对新技术缺乏信任，对稳定性有极致要求。
图 / 日产轩逸 来源 / 互联网 新能源观截图
燃油车的生存逻辑主要体现在：
补能网络的绝对优势。全国加油站超 12 万座，遍布城乡角落。一位内蒙古牧民直言：" 在草原上，加油站比信号塔还多。"
技术成熟的底气。内燃机发展百年，故障率低至 0.2%（新能源车平均 1.5%）。某汽车维修店老板透露：" 修新能源车要学高压电证，但燃油车师傅闭着眼都能换零件。"
残值稳定性。丰田凯美瑞三年残值率 65%，远超同级新能源车型。一位二手车商坦言：" 收燃油车像买国债，收益低但稳；收新能源车像炒期货，可能血本无归。"
图 / 丰田凯美瑞 来源 / 互联网 新能源观截图
但燃油车的黄昏已至。
政策绞杀：欧盟 2035 年禁售燃油车，中国双积分政策迫使车企减产燃油车。某合资品牌 4S 店销售称：" 厂家给燃油车的提成比新能源低 30%，逼我们转型。"
成本劣势：92 号油价突破 9 元 / 升，95 号油价逼近 10 元，燃油车平均每公里成本达 0.7 元，是插混车的 2.8 倍。一位速腾车主算账：" 每月油费 2500 元，一年油费够买一辆老头乐了。"
6. 电池领網域的鄙视链，才是最扎心
电池领網域的鄙视链主要分两种，一种是增混车型里的大电池鄙视小电池，一种是安全性高的电池鄙视经常起火的电池品牌。
这两种阶层分化或许会在 2025 年宁德时代的骁遥超级增混电池全面上车后进一步加剧。据悉，包括吉利、奇瑞、广汽，岚图等在内的车企，将推出近 30 款增混车型，都会配备骁遥超级增混电池。
增混车型的电池容量长期徘徊在 10-20kWh 区间，用户常陷入 " 充电频繁、纯电续航鸡肋 " 的困境。但搭载宁德时代 52.38kWh 骁遥电池的领克 900，以 CLTC 纯电续航 280 公里、综合续航 1443 公里的数据，直接刷新了增混车的技术上限。
图 / 领克 900 来源 / 互联网 新能源观截图
以前用户戏称：" 小电池车主不是在充电，就是在找充电桩的路上 "" 小电池 + 大油箱设计是燃油车套壳行为艺术 "，如今，" 大电池 + 小油箱 " 让消费者站起来了。
最应该引起消费者重视的还是电池安全问题。国家消防救援局曾在例行发布会上表示，锂电池的热失控不可避免，这与其内部复杂的化学反应和物理机制有关。但是，有的电池企业不断创新技术，让单个电芯的失效率为十亿分之一，而大部分的电池企业只能做到百万分之一。
图 / 新能源火灾的两个矛盾 来源 / 互联网 新能源观截图
巨大的差异如实反映在了现实生活中。我们经常会在社交平台上看到，曾宣称 " 永不自燃 " 的某某品牌电动汽车起火，让消费者蒙受财产损失，人身安全受到威胁。
事实上，这已不是鄙视的范畴了。哪个消费者不想在安全的基础上，体验新能源车给生活带来的改变呢？
7. 写在最后：当鄙视链成为时代的注脚
所谓的 " 鄙视 " 都是每个消费者基于自己用车场景的个人感受态度，虽然不一定让每个人信服，但客观上具有一定的指导意义。我们应该穿越鄙视链的迷雾，选择真正适合自己的车型。
当蔚来车主在青藏线上用移动换电站补能，当纯电车主一周充一次电，当理想车主在零下 30 ℃的漠河用增程器续命，当插混车主在三四线城市享受绿牌特权，当燃油车换人不休息，一天赶路上千公里，他们终将明白：新能源世界的终极法则，不是鄙视与对立，而是在混沌中寻找最适合自己的生存方式。
技术路线的优劣，终将被用户体验的颗粒度消解。或许不久的将来，我们会看到这样的场景：换电站与超充桩比邻而居，增程车与纯电车并肩充电，燃油车与氢能车共享加油站——那时，鄙视链的枷锁将自行脱落，留下的只有百花齐放的出行自由。
