今天小编分享的汽车经验：余承东打出第一枪，华为又一次“遥遥领先”？，欢迎阅读。
导语Introduction
在 " 解放驾驶员的双手 " 这事上，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东 " 遥遥领先 " 其他车企大佬了。
春节期间，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东因为开问界 M9 上了两次热搜。其中从安徽回深圳那次的关注度更高，原因是余承东提到自己从出家门开始就全程一路智能驾驶，" 完全没有事干，很轻松啊 "。余承东中间一次手长时间离开方向盘，被罚一次三分钟（不允许使用智能驾驶功能），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。最后他只能借着去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，" 好想能把这个离手检测功能取消啊！"
在春运这个大家开车累得腰酸背痛、甚至直不起腰来的特殊时刻，相关话题的关注度特别高，在社交平台上炸开锅了，赞同跟非议的人各有一大把。
不管大家怎么看，问界 M9 的智能化水平、科技感因此都被广泛传播，为这款 "1000 万以内最好的 SUV" 涨了不少粉。有博主提到，最近鸿蒙智行展厅的人气爆棚。估计很多销售员在签单时心里会默默感谢余总春节不打烊、想尽办法帮问界带货。
仔细分析，余承东所发的朋友圈含意很丰富，除了强调 M9 全程智驾带来的轻松感外，他还抱怨由于手长时间离开方向盘被罚两次，评论区还补充一点 " 法规滞后技术发展 "。
大咖认为，这两句话让余承东站上了更高的维度，遥遥领先于其他车企大佬。
去年年底，问界 M7、M9，阿维塔 12、小鹏 X9、极氪 007 等车型给用户带来新的驾驶感受，因此相继爆单，预示着新能源车进入了智能汽车赛道的竞争。购买这些车的消费者很多都希望在驾驶过程中享受 " 零接管 " 乐趣。
不过目前国内上市的所有智能汽车，均属于 L0-L2 这个级别，所有智能设备都属于辅助驾驶配置。新车的智能技术无论多么强大，都只能宣传 " 无限接近 L3 的高阶智能驾驶 "，针对 L2 辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。
因此大部分车企都通过方向盘上的传感器和 DMS 等技术，要求驾驶员在使用高阶辅助系统时，双手保持在方向盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。
也就是说，国内用户得等到 L3（有条件的自动驾驶）阶段，开车时才能长时间松开双手，这在一定限制了车辆智能化配置的使用。
不仅特斯拉遇到这个问题，问界、极氪、小鹏等在智能驾驶领網域有优势的品牌，肯定都希望相关交通法规能进行修订，让车主得到更智能的驾驶体验，这样才能进一步凸出自家车型的竞争优势。
大咖了解到，去年年底就有车企在酝酿着推动 L3、L4 政策的落地，不过它们还没有行动，余承东就率先打响了第一枪。相信以他坚韧不拔的毅力，接下来还会多次、多角度去改变 " 法规滞后技术发展 " 这一现状。
实际上，在国内汽车智能技术快速发展的时候，法律法规也有在做 " 与时俱进 " 的考虑。去年 12 月，奔驰宝马和智己成为国内首批获得 L3 级别道路试验牌照的车企，可在规定的道路区網域内，完成 L3 自动驾驶的测试任务。
毫无疑问，产品已经具备 L3 水平的车企，今年都会想办法破局，一场汽车智能化的大革命即将拉开帷幕。《汽车行业大咖》将持续挖掘背后精彩的故事。
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