今天小編分享的汽車經驗：餘承東打出第一槍，華為又一次“遙遙領先”？，歡迎閲讀。
導語Introduction
在 " 解放駕駛員的雙手 " 這事上，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東 " 遙遙領先 " 其他車企大佬了。
春節期間，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東因為開問界 M9 上了兩次熱搜。其中從安徽回深圳那次的關注度更高，原因是餘承東提到自己從出家門開始就全程一路智能駕駛，" 完全沒有事幹，很輕松啊 "。餘承東中間一次手長時間離開方向盤，被罰一次三分鍾（不允許使用智能駕駛功能），後又被罰了一次導致智能駕駛無法使用。最後他只能借着去休息區上廁所的機會恢復智能駕駛，" 好想能把這個離手檢測功能取消啊！"
在春運這個大家開車累得腰酸背痛、甚至直不起腰來的特殊時刻，相關話題的關注度特别高，在社交平台上炸開鍋了，贊同跟非議的人各有一大把。
不管大家怎麼看，問界 M9 的智能化水平、科技感因此都被廣泛傳播，為這款 "1000 萬以内最好的 SUV" 漲了不少粉。有博主提到，最近鴻蒙智行展廳的人氣爆棚。估計很多銷售員在籤單時心裏會默默感謝餘總春節不打烊、想盡辦法幫問界帶貨。
仔細分析，餘承東所發的朋友圈含意很豐富，除了強調 M9 全程智駕帶來的輕松感外，他還抱怨由于手長時間離開方向盤被罰兩次，評論區還補充一點 " 法規滞後技術發展 "。
大咖認為，這兩句話讓餘承東站上了更高的維度，遙遙領先于其他車企大佬。
去年年底，問界 M7、M9，阿維塔 12、小鵬 X9、極氪 007 等車型給用户帶來新的駕駛感受，因此相繼爆單，預示着新能源車進入了智能汽車賽道的競争。購買這些車的消費者很多都希望在駕駛過程中享受 " 零接管 " 樂趣。
不過目前國内上市的所有智能汽車，均屬于 L0-L2 這個級别，所有智能設備都屬于輔助駕駛配置。新車的智能技術無論多麼強大，都只能宣傳 " 無限接近 L3 的高階智能駕駛 "，針對 L2 輔助駕駛級别的技術仍要手托方向盤才可以進行。一旦車輛發生事故，駕駛者首先要承擔事故責任。
因此大部分車企都通過方向盤上的傳感器和 DMS 等技術，要求駕駛員在使用高階輔助系統時，雙手保持在方向盤上，且目光注視車輛行駛方向，否則将退出輔助駕駛功能。
也就是説，國内用户得等到 L3（有條件的自動駕駛）階段，開車時才能長時間松開雙手，這在一定限制了車輛智能化配置的使用。
不僅特斯拉遇到這個問題，問界、極氪、小鵬等在智能駕駛領網域有優勢的品牌，肯定都希望相關交通法規能進行修訂，讓車主得到更智能的駕駛體驗，這樣才能進一步凸出自家車型的競争優勢。
大咖了解到，去年年底就有車企在醖釀着推動 L3、L4 政策的落地，不過它們還沒有行動，餘承東就率先打響了第一槍。相信以他堅韌不拔的毅力，接下來還會多次、多角度去改變 " 法規滞後技術發展 " 這一現狀。
實際上，在國内汽車智能技術快速發展的時候，法律法規也有在做 " 與時俱進 " 的考慮。去年 12 月，奔馳寶馬和智己成為國内首批獲得 L3 級别道路試驗牌照的車企，可在規定的道路區網域内，完成 L3 自動駕駛的測試任務。
毫無疑問，產品已經具備 L3 水平的車企，今年都會想辦法破局，一場汽車智能化的大革命即将拉開帷幕。《汽車行業大咖》将持續挖掘背後精彩的故事。
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