2.0T变缸+10AT，后驱操控不输3系，新款颜值爆表，年轻人都爱！

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【有车以后试驾】几天前，我们给大家推送了凯迪拉克全新 CT5 的静态体验视频。总结下来，新车主要变化在于前大灯组的造型、车身颜色以及中控台的整体设计。不得不说，33 英寸 9K 屏真的很能打。但我相信，相比于静态，大家应该会更关心新车的动态表现到底如何。毕竟它是同价位中少有的带 MRC 磁浮悬挂和 mLSD 机械式限滑差速器的后驱车。接下来就让我们一起来看看，它能给我们带来怎样的驾驶乐趣。

一句话评价全新 CT5：

具备一定的驾驶乐趣，是这个价位里少有的好开好玩后驱燃油车。

优势：

1、同价位少有的后驱燃油车

2、原厂提供 mLSD 可选，玩味十足

3、原厂带有 PS4S 轮胎，省去后期换装成本

4、 33 英寸大屏显示效果很棒

5、舒适性配置一应俱全，符合豪华车定位

劣势：

1、后排空间较小

2、内饰风格不算特别时尚

一坐上车，全新 CT5 有三个点特别打动我。首先是方向盘的握感，皮质细腻，握起来也相当厚实，手感真的很棒。其次，方向盘后方的银色换挡拨片也能调动起你的驾驶激情，看起来就跟超跑上的差不多。最后就是坐姿，全新 CT5 的低坐姿能给人运动感满满的感觉，这才是一台 " 驾驶者之车 " 所该有的表现。

接着来说说全新 CT5 的动力，它依旧搭载 2.0T 可变缸涡轮增压发动机。发动机最大功率是 174kW，峰值扭矩 350N · m，跟过去的 CT5 没有发生任何变化。发动机在 1500 转时就可以输出最大扭矩，这样的设定会更利于走走停停的市区道路驾驶。实际开起来你也能明显感觉到，车辆油门响应特别积极。发动机的动力输出也较为线性，是一个非常好驾驭的状态。

与发动机匹配的是 10 速手自一体纵置变速箱。变速箱齿比相对较密，动力衔接起来也会更加紧凑。这套动力总成在全新 CT5 上是全系标配的，同时也赋予了新车仅 7.3s 的零百加速时间，在同价位的燃油车里，这样的加速显然是比较给力的。只是在电气化时代，燃油车的加速已经很难再让人兴奋。

为了给驾驶者带来更佳的驾驶感受，新车还有 50:50 黄金车身配重比，同时还有 MRC 磁浮悬架以及 mLSD 机械式限滑差速器。它们的效果到底如何？我们一项一项来看。50:50 的车身配重比能在车辆运动的物理特性方面最大可能的避免 " 转向不足 " 与 " 转向过度 "，也就是我们常说的 " 推头 " 和 " 甩尾 "。日常道路驾驶，你是能在一定程度上感受到车辆的均衡性。驾驶者能较为直接且迅速地告知到车身的动态，有助于驾驶者更好地把控车辆。

至于 MRC 磁浮悬架，这也算是凯迪拉克的传统艺能了。正常行驶时，MRC 通过减少车身振动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，又可以提供更好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。抛开广告直接看疗效，全新 CT5 的悬架确实能比较好地过滤掉马路上的颠簸，虽然算不上特别舒服，但也足够 Q 弹。让我不是特别满意的是，悬架在运动和旅行模式下的差别其实并不大，用户感知不会很明显。

当一侧车轮失去抓地力时，mLSD 限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。但这更多是存在于车辆在大力加速或者极限过弯时。在这次的公开道路试驾中，我们的确没办法体验到它的作用。但可以肯定的是，mLSD 限滑差速器也是很多玩车爱好者特别喜欢去改装的一种装备，如今原厂车就配有，对他们来说也是一种福音。