今天小編分享的汽車經驗：2.0T變缸+10AT，後驅操控不輸3系，新款顏值爆表，年輕人都愛！，歡迎閱讀。
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【有車以後 試駕】幾天前，我們給大家推送了凱迪拉克全新 CT5 的靜态體驗視頻。總結下來，新車主要變化在于前大燈組的造型、車身顏色以及中控台的整體設計。不得不說，33 英寸 9K 屏真的很能打。但我相信，相比于靜态，大家應該會更關心新車的動态表現到底如何。畢竟它是同價位中少有的帶 MRC 磁浮懸挂和 mLSD 機械式限滑差速器的後驅車。接下來就讓我們一起來看看，它能給我們帶來怎樣的駕駛樂趣。
一句話評價全新 CT5：
具備一定的駕駛樂趣，是這個價位裡少有的好開好玩後驅燃油車。
優勢：
1、 同價位少有的後驅燃油車
2、 原廠提供 mLSD 可選，玩味十足
3、 原廠帶有 PS4S 輪胎，省去後期換裝成本
4、 33 英寸大屏顯示效果很棒
5、 舒适性配置一應俱全，符合豪華車定位
劣勢：
1、 後排空間較小
2、 内飾風格不算特别時尚
一坐上車，全新 CT5 有三個點特别打動我。首先是方向盤的握感，皮質細膩，握起來也相當厚實，手感真的很棒。其次，方向盤後方的銀色換擋撥片也能調動起你的駕駛激情，看起來就跟超跑上的差不多。最後就是坐姿，全新 CT5 的低坐姿能給人運動感滿滿的感覺，這才是一台 " 駕駛者之車 " 所該有的表現。
接着來說說全新 CT5 的動力，它依舊搭載 2.0T 可變缸渦輪增壓發動機。發動機最大功率是 174kW，峰值扭矩 350N · m，跟過去的 CT5 沒有發生任何變化。發動機在 1500 轉時就可以輸出最大扭矩，這樣的設定會更利于走走停停的市區道路駕駛。實際開起來你也能明顯感覺到，車輛油門響應特别積極。發動機的動力輸出也較為線性，是一個非常好駕馭的狀态。
與發動機匹配的是 10 速手自一體縱置變速箱。變速箱齒比相對較密，動力銜接起來也會更加緊湊。這套動力總成在全新 CT5 上是全系标配的，同時也賦予了新車僅 7.3s 的零百加速時間，在同價位的燃油車裡，這樣的加速顯然是比較給力的。只是在電氣化時代，燃油車的加速已經很難再讓人興奮。
為了給駕駛者帶來更佳的駕駛感受，新車還有 50:50 黃金車身配重比，同時還有 MRC 磁浮懸架以及 mLSD 機械式限滑差速器。它們的效果到底如何？我們一項一項來看。50:50 的車身配重比能在車輛運動的物理特性方面最大可能的避免 " 轉向不足 " 與 " 轉向過度 "，也就是我們常說的 " 推頭 " 和 " 甩尾 "。日常道路駕駛，你是能在一定程度上感受到車輛的均衡性。駕駛者能較為直接且迅速地告知到車身的動态，有助于駕駛者更好地把控車輛。
至于 MRC 磁浮懸架，這也算是凱迪拉克的傳統藝能了。正常行駛時，MRC 通過減少車身振動，隔絕衝擊感，提升舒适性；激烈駕駛時，又可以提供更好的支撐力，顯著提升操控性和穩定性。抛開廣告直接看療效，全新 CT5 的懸架确實能比較好地過濾掉馬路上的颠簸，雖然算不上特别舒服，但也足夠 Q 彈。讓我不是特别滿意的是，懸架在運動和旅行模式下的差别其實并不大，用戶感知不會很明顯。
當一側車輪失去抓地力時，mLSD 限滑差速器可以防止車輪空轉，将驅動力傳遞到有抓地力一側的車輪上。但這更多是存在于車輛在大力加速或者極限過彎時。在這次的公開道路試駕中，我們的确沒辦法體驗到它的作用。但可以肯定的是，mLSD 限滑差速器也是很多玩車愛好者特别喜歡去改裝的一種裝備，如今原廠車就配有，對他們來說也是一種福音。
總結
簡單體驗一番過後，我感覺特别欣喜，欣喜在當下我們還能在這個價位上買到像全新 CT5 一樣具備一定玩樂屬性的後驅燃油車。那種熟悉的美系後驅車動态，開多了的确會讓人有點上頭。對于全新的 CT5，我只能說且玩且珍惜。
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