今天小编分享的汽车经验：长城举报比亚迪，谁是输家，谁是赢家？，欢迎阅读。
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来源 | 伯虎财经（bohuFN）
作者 | 陈平安
昨天下午，长城汽车（下简称长城）一纸举报书震惊了中文互联网。举报书称：
2023 年 4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
比亚迪很快做出回应，在其官方微博账号 PO 出了一篇《声明》，除了一些官方测措辞，比亚迪还在声明中表示，长城汽车送检的比亚迪车辆，不符合国标要求的送检状态，检测结果也就不能作为举报依据。比亚迪还表示，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
暂且不论此事的长远影响，仅就事发后来看，长城汽车、比亚迪股价午后双双跳水，其中长城汽车一度跌超 7%，比亚迪跌超 2%。截至发稿，两家的股价仍然处于下跌态势。
整件事的重点有两个：
一是长城汽车的举报内容是否合理属实？
二是这封举报信公开的时间就在比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版发布会开始前 4 小时，4 月份的举报信却选择在这个时间节点公开，为什么？
油箱的疑点
长城汽车举报信的关键点是，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 使用的是常压油箱。
关于常压油箱。除了我们熟知的汽车尾气，汽车还有一个污染排放来自于汽油本身的挥发。燃油车的解决方法是通过配备碳罐，将汽油蒸气吸附，等到汽车启动时，燃油蒸汽会和汽油一起被送入发动机燃烧。
不过这个方法对于燃油车有用，却不太支持混动车。混动车在纯电工况下不会驱动发动机，也就无从将汽油蒸气脱附。时间一长，汽油蒸气就会排放到空气中。
国六排放的四型试验——燃油蒸汽试验也是依照这逻辑。测试的方式是在车辆经过一定时间的静置后，测量静置期间的碳氢化合物的排放量，这个时间为 1 小时热浸 + 两昼夜的密闭舱实验。
为了符合即将在今年 7 月实行的国 6B 标准，目前的混动车型通常的解决方法是使用高压油箱，国内包括理想在内的厂商都走的这个路子。不过高压油箱当然好，唯一的缺点是成本比较高。
那这是不是意味着比亚迪的这两款车型真的存在排放超标的问题呢？目前也无法下这个结论。
比亚迪在声明中没有正面回应有关常压油箱的疑点，但是提到了两个观点，一是送检车辆的状态不符合检测要求。二是比亚迪在插混技术上的积累和迭代远没有友商想的那么简单。
虽然前者颇有些避重就轻的意思，但有网友在社交媒体 PO 出了一张比亚迪的专利图，则一定程度上印证了后者。根据图片内容显示，比亚迪的这个专利可以通过冷却液化燃油蒸汽的方式避免泄露，从而不需要設定额外的燃油收集结构。
如果按专利所描述的效果，比亚迪确实可以不用高压油箱，而选用成本更低的常压油箱。但这份专利现在还处于实质审查生效的状态，还无从知晓这个专利是否应用，应用之后是否能通过国 6B 的标准。
因此，目前关于这个问题的答案还需要更官方的解答。
长城为什么要举报？
长城汽车的举报信公布后，有不少网友认为长城太小家子气，举报的做法也很 LOW，纯纯是因为在产品核心竞争力上打不过才出此下策。
需要承认的是，过去几年新能源转型如火如荼的大背景下，长城汽车的转身是有些滞后的。
一方面在燃油车时代，长城是国内最成功的自主厂商。在过度研发的理念下，长城汽车在内燃机技术上取得了相当的领先；而通过细分市场的策略，长城旗下的一代神车哈弗 H6 仅连续 100 个月问鼎 SUV 市场销冠，还成为第一款全球累计销量突破 300 万辆的中国车型。
这种成功某种程度也影响长城汽车对于趋势的判断。2016 年，长城汽车董事长魏建军仍然在股东大会上定调，" 长城只做新能源行业的追随者 "。直到去年八月，旗下的哈弗品牌才宣布全面转型新能源。
另一方面，长城汽车在市场需求的洞察上也出现了一些偏差。促成比亚迪转折的一个关键点是 DM-i 混动技术的发布，但实际上长城的柠檬混动技术比 DM-i 还早一个月发布。最新发布的混动技术 Hi4 只需要一前一后两台电机即可实现四驱混动。
长城也一直在宣传上强调自己混动技术的先进。去年 7 月，华为常务董事余承东为宣传问界 M7 时，说了一句 " 说增程车不够先进是胡扯 "。长城旗下魏牌 CEO 李瑞峰激情开麦，一口气连发数条微博，诸如 " 落后就要挨打 "，" 吹起的泡沫总要有人来戳破 "，" 拿落后的技术割韭菜 " 等。
但好的技术并没有得到好的销量。在价格敏感性的大众价格区间，哈弗 H6 走下神坛，取而代之的是这次被举报的宋 PLUS DM-i。宋 PLUS DM-i 的成功很大部分要归功于性价比，靠着产业链整合上的优势，比亚迪把电车卖出了油车的价格，和哈弗 H6 油混相比也普遍便宜了 1-2 万元。
在细分市场，虽然理想在车上装冰箱、彩色電視機的行为让同行们非议，但却做到了 " 舆论没赢过，销量没输过 "。长城同样主打女性市场的品牌欧拉则在定位上反复摇摆，虽然一开始靠着低价跑出规模，但在不挣钱的压力下，最后还是选择停产欧拉黑、白猫。
两家曾经的自主豪杰在新浪潮里跑出了迥异的曲线。去年长城汽车总销量同比下滑 17%，来到了 106.17 万辆。而比亚迪则卖出了 186.85 万辆，同比暴增 152%。
公允的说，长城特意把举报信公布时间放在比亚迪的新车发布会前，不难猜测具有一定的传播目的。
但除开这些，是否符合排放标准这事关系着市场竞争是否公平。根据比亚迪高压油箱供应商亚普股份的说法，高压油箱确实比常压油箱贵上 10%-30%，而比亚迪的一个核心竞争力恰好是垂直整合能力带来的性价比。
也因此，举报的行为本身虽然不够大气，却称得上是正当的商业行为。倘若检测合格，比亚迪的品牌形象会被进一步加深，长城的形象则会在此基础上继续下坠。社交网络上类似 " 比亚迪的车子放心买，长城帮忙检测过了，只有这一个小问题 " 的评论就是最好的证明。
写在最后
围绕比亚迪和长城之间，还有一桩美谈。为了自家的王朝系列，比亚迪申请注册了历朝的名字。后来长城推出了高端品牌—— wey 牌，比亚迪也没小气，直接把商标转让。长城事后也把自己的 " 登陆舰 " 商标作为回礼转赠。
大众价位区间是比亚迪的主要战场，2022 年光是比亚迪宋 PLUS DM-i 一款车就卖了 388048 辆，如果举报的内容属实，比亚迪可能要付出相当的代价，类似的案件可以参考当年大众的排放门。
但即使如此，也不能改变当前新能源汽车市场的格局，比亚迪当前的市场地位不是靠一两款车型去打下的，从消费者的角度来说，排放的问题并不是他们在乎的事情。
长城汽车的举报对于行业的规范而言无疑是件好事，但对它自己而言，如何找准转型的策略会是更重要的事。
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