今天小编分享的汽车经验：扼杀内燃机，比亚迪、吉利等插混技术全面换代，续航2000km成“入场券”？，欢迎阅读。
2022 年，当不少新势力车企仍沉浸在 " 纯电崛起 " 美梦中、合资品牌悠然推进电动化时，插电混动市场的火热，划破了宁静。数据显示，2022 年国内插混市场累计销量达 151.8 万辆，同比增长 1.5 倍。
这一年，也被大家称之为" 中国插混市场的爆发元年 "。随后，插混市场势如破竹，2023 年累计销量接近 300 万辆，达 280.4 万辆，同比增长 84.7%。
插混车型的熱賣，对纯电车型来说，无疑是利好，为自身培育用户，但对传统燃油车而言，却是一场危机的到来。
国产插混车型迅速崛起的同时，也是对合资品牌燃油车销量的掠夺。痛定思痛，不少合资品牌进入反攻阶段。
3 月 1 日，上汽通用汽车总经理庄菁雄在 " 合作伙伴峰会 " 透露，" 插混技术在中国已进入 2.0 时代，上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。"
然而，现实却给予庄菁雄一击。
3 月 20 日，吉利汽车在 2023 年全年业绩发布会上对外透露，吉利新一代的雷神电混平台，满油满电最高续航将突破 2000km，百公里有望达 2L。
3 月 27 日比亚迪投资者大会上，王传福表示，将在今年 5 月推出第五代 DMI 混合动力技术，这项全新 DMI 技术的百公里油耗可低至 2.9L，满油满电状态下可提供 2000km 续航。
无论是吉利新一代雷神电混，还是比亚迪第五代 DMI，都还停留在口头阶段，在大多数消费者看来，宛如空中楼阁。但，奇瑞风云 A8 远航版的一场长测活动，以 1917.9km 的续航成绩，让市场意识到，2000km 的插混时代已经到来。
可以预见的是，现如今国内各车企插混技术续航已陆续突破千公里，2000km 的续航里程将成为行业内新的角逐目标，甚至是插混 2.0 时代的 " 入场券 "。
在对外透露新技术的同时，王传福表示：" 未来三到五年内，合资车企在中国的市场份额将从现在 40% 降至 10%。"一时间，国内车市风声鹤唳，" 王传福给合资品牌判‘死刑’ " 的消息不绝于耳。
纵观各合资品牌近期的举措，大力发展插混成为不少品牌核心任务，甚至不少合资品牌的权力 " 天平 " 向中方倾斜，旨在因地制宜，打造符合国内市场的插混技术。
例如，上汽大众宣布自研 PHEV 项目通过审批，不需向狼堡汇报；上汽通用今年年初宣布由中方团队主导 PHEV 项目。
此前，有业内人士透露，上汽通用原定采用 2.0T＋Voltec 功率分流方案，但从去年开始，转而采用上汽 P1＋P3 的串并联 DHT 方案，与吉利、奇瑞、长安等车企同样的方案。
结合上述提及的信息，国产插混技术已然进入 2.0 时代，向 2000km 大关迈进，合资品牌作为后来者，此时才发力插混技术，即使拥有内燃机技术成熟的优势，但能否追赶上自主品牌的步伐、是否与国产插混技术存在代差、何时追赶上自主品牌水平，仍有待考究。
一片质疑声的掩盖下，更大的危机在合资品牌内部 " 酝酿 " ——传统燃油车进入淘汰倒计时。
数据显示，2023 年 1-12 月，国内乘用车市场零售为 2169.9 万辆；其中，新能源汽车零售销量为 773.6 万辆，同比增长 36.2%；燃油车同期销量为 1396.3 万辆，同比下滑 6.1%。
整体车市增长，但燃油车销量下滑，答案呼之欲出，燃油车原有的份额正被新能源蚕食。这对合资品牌而言，警钟已经敲响。以上汽大众为例，2023 年累计销量为 1215003 辆，传统燃油车依旧是销量主力，如朗逸月销量稳定在 3 万辆以上。
需要注意是，此前燃油车的对手是，几年前的国产混动技术，油耗、续航等尚未发生质变，加上 " 降价 " 方案的助力，合资品牌勉强放缓销量下滑的趋势。但当国产插混续航超 2000km、百公里油耗低至 2L 级别后，燃油车的 " 对手 " 完成蜕变，处境愈发艰难。
众所周知，一直以来，燃油车发展的主线任务之一，便是 " 降低油耗 "，包括采用小排量涡轮增压、阿特金森循环、米勒循环等技术的诞生，其目的都是降低油耗。
因此，随着新一代插混技术的到来，"2000km 续航＋超低能耗 " 势必成为主流，油耗、续航将全面领先于传统燃油车。优胜劣汰下，传统燃油车被插混全面取代似乎已成为定局。
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