今天小編分享的汽車經驗：扼殺内燃機，比亞迪、吉利等插混技術全面換代，續航2000km成“入場券”？，歡迎閱讀。
2022 年，當不少新勢力車企仍沉浸在 " 純電崛起 " 美夢中、合資品牌悠然推進電動化時，插電混動市場的火熱，劃破了寧靜。數據顯示，2022 年國内插混市場累計銷量達 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。
這一年，也被大家稱之為" 中國插混市場的爆發元年 "。随後，插混市場勢如破竹，2023 年累計銷量接近 300 萬輛，達 280.4 萬輛，同比增長 84.7%。
插混車型的熱賣，對純電車型來說，無疑是利好，為自身培育用戶，但對傳統燃油車而言，卻是一場危機的到來。
國產插混車型迅速崛起的同時，也是對合資品牌燃油車銷量的掠奪。痛定思痛，不少合資品牌進入反攻階段。
3 月 1 日，上汽通用汽車總經理莊菁雄在 " 合作夥伴峰會 " 透露，" 插混技術在中國已進入 2.0 時代，上汽通用汽車看好中國插混市場，要貢獻合資力量，共同把插混市場做大做強。"
然而，現實卻給予莊菁雄一擊。
3 月 20 日，吉利汽車在 2023 年全年業績發布會上對外透露，吉利新一代的雷神電混平台，滿油滿電最高續航将突破 2000km，百公裡有望達 2L。
3 月 27 日比亞迪投資者大會上，王傳福表示，将在今年 5 月推出第五代 DMI 混合動力技術，這項全新 DMI 技術的百公裡油耗可低至 2.9L，滿油滿電狀态下可提供 2000km 續航。
無論是吉利新一代雷神電混，還是比亞迪第五代 DMI，都還停留在口頭階段，在大多數消費者看來，宛如空中樓閣。但，奇瑞風雲 A8 遠航版的一場長測活動，以 1917.9km 的續航成績，讓市場意識到，2000km 的插混時代已經到來。
可以預見的是，現如今國内各車企插混技術續航已陸續突破千公裡，2000km 的續航裡程将成為行業内新的角逐目标，甚至是插混 2.0 時代的 " 入場券 "。
在對外透露新技術的同時，王傳福表示：" 未來三到五年内，合資車企在中國的市場份額将從現在 40% 降至 10%。"一時間，國内車市風聲鶴唳，" 王傳福給合資品牌判‘死刑’ " 的消息不絕于耳。
縱觀各合資品牌近期的舉措，大力發展插混成為不少品牌核心任務，甚至不少合資品牌的權力 " 天平 " 向中方傾斜，旨在因地制宜，打造符合國内市場的插混技術。
例如，上汽大眾宣布自研 PHEV 項目通過審批，不需向狼堡匯報；上汽通用今年年初宣布由中方團隊主導 PHEV 項目。
此前，有業内人士透露，上汽通用原定采用 2.0T＋Voltec 功率分流方案，但從去年開始，轉而采用上汽 P1＋P3 的串并聯 DHT 方案，與吉利、奇瑞、長安等車企同樣的方案。
結合上述提及的信息，國產插混技術已然進入 2.0 時代，向 2000km 大關邁進，合資品牌作為後來者，此時才發力插混技術，即使擁有内燃機技術成熟的優勢，但能否追趕上自主品牌的步伐、是否與國產插混技術存在代差、何時追趕上自主品牌水平，仍有待考究。
一片質疑聲的掩蓋下，更大的危機在合資品牌内部 " 醞釀 " ——傳統燃油車進入淘汰倒計時。
數據顯示，2023 年 1-12 月，國内乘用車市場零售為 2169.9 萬輛；其中，新能源汽車零售銷量為 773.6 萬輛，同比增長 36.2%；燃油車同期銷量為 1396.3 萬輛，同比下滑 6.1%。
整體車市增長，但燃油車銷量下滑，答案呼之欲出，燃油車原有的份額正被新能源蠶食。這對合資品牌而言，警鍾已經敲響。以上汽大眾為例，2023 年累計銷量為 1215003 輛，傳統燃油車依舊是銷量主力，如朗逸月銷量穩定在 3 萬輛以上。
需要注意是，此前燃油車的對手是，幾年前的國產混動技術，油耗、續航等尚未發生質變，加上 " 降價 " 方案的助力，合資品牌勉強放緩銷量下滑的趨勢。但當國產插混續航超 2000km、百公裡油耗低至 2L 級别後，燃油車的 " 對手 " 完成蛻變，處境愈發艱難。
眾所周知，一直以來，燃油車發展的主線任務之一，便是 " 降低油耗 "，包括采用小排量渦輪增壓、阿特金森循環、米勒循環等技術的誕生，其目的都是降低油耗。
因此，随着新一代插混技術的到來，"2000km 續航＋超低能耗 " 勢必成為主流，油耗、續航将全面領先于傳統燃油車。優勝劣汰下，傳統燃油車被插混全面取代似乎已成為定局。
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