今天小编分享的军事经验：“喷气雷电”F-84战斗机研发简史！最初想用P-47来改装，志愿军最熟悉的“油挑子”，欢迎阅读。
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美国在二战后的第一款喷气式战斗机除了洛克希德公司的 F-80 外，还有共和公司的 F-84，它俩几乎同时生产和服役，组成了美军最初的喷气力量。（F-80 的研发可以参见文章：）
今天就来介绍一下 F-84 战斗机的诞生过程。F-84 可以追溯到 1944 年，此时德国的 Me-262 已经投入实战，共和公司敏锐地意识到以后是喷气机的天下，于是开始自费研究 P-47 的后继机。
▲朝鲜战争中的 F-84，是人民空军和陆军最熟悉的敌机型号之一，执行了大量对地攻击任务。
最初设计师亚历山大 · 卡特维利想直接在 P-47 的机身内安装喷气式发动机，这种方案并不奇葩，苏联人也用雅克 -3 的机身改装成喷气式飞机，即雅克 -15。
然而无论是苏联人还是美国人都发现，这种看似步步为营的做法实际上很不可行，飞机的性能不佳，因此还是得推倒重来，专门设计喷气式飞机。
▲苏联设计师在雅克 -3 机身的基础上，在机头增加喷气式发动机，开发出了雅克 -15，但性能不佳。
1944 年 9 月 11 号，美军发布了喷气机的设计指标：最高速度为 970km/h，作战半径达 1370 公里，装备 8 挺 12.7mm 或 6 挺 15.2mm（0.6 英寸）机枪，必须使用通用电气公司的 TG-180 发动机。
设计师卡特维利选择了比较中规中矩的设计，即发动机内置，机头进气，采用平直的层流翼型下单翼设计，可以容纳油箱和起落架，气泡式座舱改善了飞行员的视野。
▲共和公司的产品—— XP-84，设计比较中规中矩。
1944 年 11 月 11 号，共和公司收到了 3 架原型机订单，被命名为 XP-84，同时放出风他们的产品肯定优于洛克希德的 P-80。
1945 年 1 月 4 号，为了给轴心国最后一击，美军额外订购了 25 架用于测试的 YP-84A 和 75 架生产型 P-84B。
然而路还是要一步一步走，美国国家航空咨询委员会对 XP-84 进行了风洞测试，发现其在高速时存在纵向不稳定性和安定面蒙皮屈曲，虽然早期喷气式发动机的推力不大，但军方不得不将总重量限制在 6 吨左右。
▲ XP-84 原型机未涂装的样子。
第一架 XP-84 原型机于 1945 年 12 月下线，并被转移到姆洛克陆军航空基地（即今天的爱德华兹空军基地），1946 年 2 月 28 号首飞。
第 2 架原型机于 8 月进行测试，两架飞机均装备 J35-GE-7 发动机，可提供 1668 公斤的推力。1946 年 9 月 8 号，第 2 架原型机创造了 977.2km/h 的美国最大平飞速度。
▲ XP-84 原型机之一正在着陆。
1947 年 1 月，15 架用于测试的 YP-84A 开始交付美军使用，该机使用推力更大的 J35-4-15 发动机，装备了 6 挺 12.7mm 机枪，其中机头有 4 挺，翼根有两挺，翼尖可以携带两个 860 升的副油箱。
我国军民把翼尖携带两个副油箱的飞机称为 " 油挑子 "，然而在国内互联网查询 " 油挑子 " 会得到 F-80 和 F-84 两种结果，实际上两款飞机都有这种携带副油箱的方式，另外海军的 F9F 也是如此。
▲美军的 YP-84A，即生产型的 P-84B，翼尖可以携带副油箱，被我军称为 " 油挑子 "。
YP-84A 的测试比较顺利，共和公司很快获准生产量产型的 P-84B，绰号 " 雷霆 "。1947 年 12 月，首批 226 架 P-84B 开始服役。次年 6 月 11 号，P-84 被改名为 F-84。
F-84 的基本参数如下：机长 11.7 米，翼展 11.1 米，高度 3.8 米，空重 4629 公斤，最大起飞重量为 10189 公斤，采用 J35 发动机，最大平飞速度达 986km/h，航程为 2390 公里。
F-84B 从 Block21 批次开始，在飞机起落架外侧机翼下方安装了火箭弹 / 炸弹挂架，可以执行对地攻击任务，当然了，所有美军战斗机早晚都得有这个功能。
▲ F-84B 的翼下挂架位。
从 E 型开始，F-84 具备了一定的综合实战能力，F-84E 安装了斯佩里 APG-30 雷达测距瞄准具，在空中可以射得更准。
同时机身加长了 30 厘米，增加了座舱空间和航空电子设备舱。翼尖和机翼下都可以挂载副油箱，使转场航程达到 3138 千米。
然而 F-84 还是暴露出了很多问题，比如需要将近 3000 米的跑道起降，起飞着陆速度达 260km/h。在空中飞得过快会导致结构损坏，甚至机翼折断。
▲朝鲜战争中的 F-84E 模型封绘。
F-84 使用的发动机可靠性不佳，每 100 小时需要大修一次，在 1950 年 4 月，只有一半的 F-84 处于可用状态。
F-84G 是该系列飞机中产量最大的一型，它采用了推力更大的 J35-A-29 发动机，推力达 2540 公斤，可挂载 1800 公斤的火箭弹或炸弹，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口。
由于空中加油延长了飞行时长，设计师给 F-84G 增加了自动驾驶仪，以为飞行员减负，还使用了仪表着陆系统，甚至还可以投掷 Mark 7 核弹。
1951 年 6 月首架 F-84G 交付美国空军，一直生产到 153 年 7 月 27 号朝鲜战争最后一天，共计生产了 3025 架。
▲ F-84G 是该型机产量最大的一型。
总的来说，F-84 和 F-80 撑起了二战后朝鲜战争初期美国空军的门面，两款可以追溯到二战末期的喷气机的性能很快就被 F-86 和米格 -15 超过，在朝鲜战争中后期老老实实地执行对地攻击任务。
