今天小編分享的軍事經驗：“噴氣雷電”F-84戰鬥機研發簡史！最初想用P-47來改裝，志願軍最熟悉的“油挑子”，歡迎閱讀。
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美國在二戰後的第一款噴氣式戰鬥機除了洛克希德公司的 F-80 外，還有共和公司的 F-84，它倆幾乎同時生產和服役，組成了美軍最初的噴氣力量。（F-80 的研發可以參見文章：）
今天就來介紹一下 F-84 戰鬥機的誕生過程。F-84 可以追溯到 1944 年，此時德國的 Me-262 已經投入實戰，共和公司敏銳地意識到以後是噴氣機的天下，于是開始自費研究 P-47 的後繼機。
▲朝鮮戰争中的 F-84，是人民空軍和陸軍最熟悉的敵機型号之一，執行了大量對地攻擊任務。
最初設計師亞歷山大 · 卡特維利想直接在 P-47 的機身内安裝噴氣式發動機，這種方案并不奇葩，蘇聯人也用雅克 -3 的機身改裝成噴氣式飛機，即雅克 -15。
然而無論是蘇聯人還是美國人都發現，這種看似步步為營的做法實際上很不可行，飛機的性能不佳，因此還是得推倒重來，專門設計噴氣式飛機。
▲蘇聯設計師在雅克 -3 機身的基礎上，在機頭增加噴氣式發動機，開發出了雅克 -15，但性能不佳。
1944 年 9 月 11 号，美軍發布了噴氣機的設計指标：最高速度為 970km/h，作戰半徑達 1370 公裡，裝備 8 挺 12.7mm 或 6 挺 15.2mm（0.6 英寸）機槍，必須使用通用電氣公司的 TG-180 發動機。
設計師卡特維利選擇了比較中規中矩的設計，即發動機内置，機頭進氣，采用平直的層流翼型下單翼設計，可以容納油箱和起落架，氣泡式座艙改善了飛行員的視野。
▲共和公司的產品—— XP-84，設計比較中規中矩。
1944 年 11 月 11 号，共和公司收到了 3 架原型機訂單，被命名為 XP-84，同時放出風他們的產品肯定優于洛克希德的 P-80。
1945 年 1 月 4 号，為了給軸心國最後一擊，美軍額外訂購了 25 架用于測試的 YP-84A 和 75 架生產型 P-84B。
然而路還是要一步一步走，美國國家航空咨詢委員會對 XP-84 進行了風洞測試，發現其在高速時存在縱向不穩定性和安定面蒙皮屈曲，雖然早期噴氣式發動機的推力不大，但軍方不得不将總重量限制在 6 噸左右。
▲ XP-84 原型機未塗裝的樣子。
第一架 XP-84 原型機于 1945 年 12 月下線，并被轉移到姆洛克陸軍航空基地（即今天的愛德華茲空軍基地），1946 年 2 月 28 号首飛。
第 2 架原型機于 8 月進行測試，兩架飛機均裝備 J35-GE-7 發動機，可提供 1668 公斤的推力。1946 年 9 月 8 号，第 2 架原型機創造了 977.2km/h 的美國最大平飛速度。
▲ XP-84 原型機之一正在着陸。
1947 年 1 月，15 架用于測試的 YP-84A 開始交付美軍使用，該機使用推力更大的 J35-4-15 發動機，裝備了 6 挺 12.7mm 機槍，其中機頭有 4 挺，翼根有兩挺，翼尖可以攜帶兩個 860 升的副油箱。
我國軍民把翼尖攜帶兩個副油箱的飛機稱為 " 油挑子 "，然而在國内互聯網查詢 " 油挑子 " 會得到 F-80 和 F-84 兩種結果，實際上兩款飛機都有這種攜帶副油箱的方式，另外海軍的 F9F 也是如此。
▲美軍的 YP-84A，即生產型的 P-84B，翼尖可以攜帶副油箱，被我軍稱為 " 油挑子 "。
YP-84A 的測試比較順利，共和公司很快獲準生產量產型的 P-84B，綽号 " 雷霆 "。1947 年 12 月，首批 226 架 P-84B 開始服役。次年 6 月 11 号，P-84 被改名為 F-84。
F-84 的基本參數如下：機長 11.7 米，翼展 11.1 米，高度 3.8 米，空重 4629 公斤，最大起飛重量為 10189 公斤，采用 J35 發動機，最大平飛速度達 986km/h，航程為 2390 公裡。
F-84B 從 Block21 批次開始，在飛機起落架外側機翼下方安裝了火箭彈 / 炸彈挂架，可以執行對地攻擊任務，當然了，所有美軍戰鬥機早晚都得有這個功能。
▲ F-84B 的翼下挂架位。
從 E 型開始，F-84 具備了一定的綜合實戰能力，F-84E 安裝了斯佩裡 APG-30 雷達測距瞄準具，在空中可以射得更準。
同時機身加長了 30 厘米，增加了座艙空間和航空電子設備艙。翼尖和機翼下都可以挂載副油箱，使轉場航程達到 3138 千米。
然而 F-84 還是暴露出了很多問題，比如需要将近 3000 米的跑道起降，起飛着陸速度達 260km/h。在空中飛得過快會導致結構損壞，甚至機翼折斷。
▲朝鮮戰争中的 F-84E 模型封繪。
F-84 使用的發動機可靠性不佳，每 100 小時需要大修一次，在 1950 年 4 月，只有一半的 F-84 處于可用狀态。
F-84G 是該系列飛機中產量最大的一型，它采用了推力更大的 J35-A-29 發動機，推力達 2540 公斤，可挂載 1800 公斤的火箭彈或炸彈，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口。
由于空中加油延長了飛行時長，設計師給 F-84G 增加了自動駕駛儀，以為飛行員減負，還使用了儀表着陸系統，甚至還可以投擲 Mark 7 核彈。
1951 年 6 月首架 F-84G 交付美國空軍，一直生產到 153 年 7 月 27 号朝鮮戰争最後一天，共計生產了 3025 架。
▲ F-84G 是該型機產量最大的一型。
總的來說，F-84 和 F-80 撐起了二戰後朝鮮戰争初期美國空軍的門面，兩款可以追溯到二戰末期的噴氣機的性能很快就被 F-86 和米格 -15 超過，在朝鮮戰争中後期老老實實地執行對地攻擊任務。
