今天小编分享的财经经验：我做了十年电池，至今也没买电车，欢迎阅读。
文 | 韩永昌 编辑 | 张博文
作为产业报道的头部媒体，过往我们对产品报道并不多，但产品报道才是对消费者选车、购车，以及车企造车、卖车最有帮助的文字。
于是，我们决定重塑产品观察栏目，分为 MAX，PRO 两个不同类型：
产品 MAX 邀请了车企及供应链企业的专业人士，听听他们选车和购车时关注的重点，为消费者提供有效建议；
产品 PRO 则邀请了连续购买多辆新能源车的资深车主，为固定品牌和细分市场提供真实意见。
这是第一期栏目，我们邀请了一位拥有约 10 年动力电池研发经验的专业人士，他经历了中国新能源车崛起的整个过程，在车企、电池企业都有工作经历，也亲手开发了多款电池包。
他分享了一些如何选择电池、电车，以及日常生活中如何养护电池的经验。但至今他依然在开油车，他的同事们也开油车居多，让我们来看看他怎么说
36 氪：你去看车的时候，你会特别关注这个电池是谁们家的吗？
工程师：如果是三元电池，我就会特别关注。因为在我们自己开发的角度来看，三元体系的安全性不算特别好，行业内大部分出货三元的厂家以前也都有过自燃的案例。所以如果是三元电池，我肯定选相对更安全，质量控制更好的品牌，比如宁德时代。
但我选车的话，我大概率会直接选磷酸铁锂的。因为这材料本身安全性就好，不管是哪个厂家做的磷酸铁锂电池，其实不会相差太多，至少在安全上不会相差那么大。
36 氪：如果一定要选三元电池，你会愿意为宁德时代这个电池品牌付出溢价？
工程师：如果 20 万以上的车，多花个几千块钱的话，是可以的，没什么大问题。
36 氪：你推荐买 4C 以上的超充吗？
工程师：对我个人而言，我觉得 2C 就够用了，这种从 10% 充到 80% ，就 20 分钟出头，完全可以接受。我不需要 4C 以上的快充。因为我觉得车大部分时间也不会用到这个快充，也没有必要为快充付出溢价。
再从电池本身的角度来讲，慢充的电池存储寿命会更好，快充电池的存储寿命会比较差。如果是营运车辆，买快充就无所谓了。因为相当于你是按照里程去衰减的，不是按照存储去衰减的。
个人家用的话，如果不是高频使用，其实没必要买快充，2C 就可以了。一个是没必要为了快充付出更高的溢价，另一个快充也会损失掉一些电池寿命。
36 氪：你会买自家企业做的产品吗？
工程师：其实电池圈有一种现象，就是每家人买车都不买自己家电池的车。因为现在这种大环境，都要求降低成本，你在自己家的企业，能看到干了一些降本的事情，这些事情可能会影响电池在车上的使用情况。
你没看到别人家也这么做，你就买别人家的。但实际上别人家也可能干了，只是你没看见，你觉得他没干。
36 氪：只是求个心理安慰。
工程师：是的，因为你没见到，见到了你也得寻思寻思。
我给你举个例子，电芯跟电芯之间一般都放个隔热垫，最开始电池厂是电芯一个侧面全贴上隔热垫，但这两年要求降本，慢慢的就从贴一个大面，改成了贴回字形的框，中间是空的，降低一部抽成本，后来改成口字型，再后来，就剩下两条竖杠。这个东西本来就没多少钱，连这都被降本成这样。
36 氪：不怕起火吗？
工程师：我们做的都是铁锂，铁锂很难起火，而且大家都这这样，我们不是第一个这么干的，我们也是被逼的没办法才这么干的。我不买自家产品，只会买别人家的，其实买到的也都是一样的。不过铁锂确实安全，不会出什么事，这又跟我最开始说的一样了，我只会选铁锂电池的车。
36 氪：你推荐买哪些车？
工程师：很简单，就买出货量大的就行，比如说买使用宁德时代电池的车，或者直接买比亚迪。买全球车型也比较好一点，因为要在全世界都卖，质量控制应该会更好。
36 氪：你会考虑一些流量大的车型吗？
工程师：我自己是不太愿意考虑的，虽然它们座舱比较优秀，智驾号称也比较好，但是造车的时间太短了。我肯定买出货量大，造车沉淀多的车。
36 氪：确实，汽车行业都 know how，遇到问题，解决问题。在你没遇到问题之前，你都不知道哪里有问题。
工程师：是的。还有一个点，就是一分钱一分货。你看到有些新势力的车可能价格特别便宜，配置给的又很高，但是它一定在某些你看不到的地方减配了，没有像传统车企开发的时候验证的那么充分、那么好。归根结底就是那个道理，一分钱一分货。
就像很多新车的入门版，现在只给胎压报警，胎压显示都不给，我那个油车是 16 年买的，连大螢幕都没有，都有胎压显示。这玩意能有多少钱，降本都给减没了。
36 氪：你现在开什么车？
工程师：别克，我这车开了 9 年了，一次大修过都没有，就有一次中间有个轴需要加固下，相当于召回了，4S 店给你免费加固了下，其他基本没修过。
36 氪：你是做电池的，没想过换辆电车吗？
工程师：我这个车完全够用了，也开不坏，没必要换。现在的电动汽车很多电子元器件，这样反而容易出问题，我有时在想，还不如少一点电子元器件。就比如一些空调，双闪的按键，这些我觉得都能保留，要是你用的时候去螢幕上找或者语音操控，还是有很多风险的。
36 氪：比亚迪的很多车型的实体按键一直都保留着。
工程师：是的，我觉得其实比亚迪是做过充分调研的，但很多销量一般的车企，好像没有调研过，只是看谁家的车卖得好，就模仿去做了。
36 氪：你同事买比亚迪多吗？
工程师：很多，电车里面就比亚迪最多，有宋 PLUS、汉 DMI、海豹 06、元 PLUS，比亚迪的质量其实还是可以的，要不然也不能这么多人买。
比亚迪还有一个优势。就是现在车价这么低，大家都降本，一开始业内的人还觉得，比亚迪的车质量比较普通，但这两年降来降去，比亚迪是靠垂直整合和大规模走量来降本，这种是良性的。
有些车企直接就硬降，在各种小细节上扣成本，最后对安全是有影响的，所以一衬托，比亚迪的车反而成了质量非常不错的。
36 氪：你同事开电车的多吗？
工程师：那还是油车多，我们就是做电池的，有时候顾虑还是比较多。
36 氪：现在电池都越来越便宜，这样降本之后的产品真能保证 8 年的使用时间吗？
工程师：从循环的角度来看，用 5-8 年是没有问题的。现在磷酸铁锂的循环，在 2C 的情况下能做到 3000 次以上，4C 的循环也能做到 1500-2000 次。
对于普通用户来说，其实一年也循环不了多少次。比方说一辆车续航 500 公里的车，用磷酸铁锂电池，一年跑 2 万公里的话也就对应 40 次循环，这样跑 8 年才 320 次，就算使用过程当中电池有一些衰减，往高了说 8 年电池也就 500 次循环，正常电池都能做到。
36 氪：如何充放电，才能对电池寿命更好？
工程师：避免高温和高 SOC 下的存储，比方夏天外部环境有 40 度，然后这个你还一直在满电的情况下，放着不用。这对电池寿命影响是最大的。平时使用的时候，也留出点余量，比如说保持电池电量在 10% 到 90%，这样是最好的。
尤其在用快充的时候，快充之后电池温度会升高，如果充满电直接开车，SOC 就降下来了，这对电池影响就比较小。千万不能说快充充满了，然后就一直在那存着，尤其是外界温度高的时候，这样对电池寿命很不好。
36 氪：最近的新国标要求电池不起火、不爆炸，这个可以帮我们解读一下吗？
工程师：如果从法规的要求上来讲，它确实是最严的。但是国标还是最低标准，基本上采用磷酸铁锂电池的都能过，采用中镍高压的三元也基本都能过，如果是高镍掺硅的圆柱也能过。
现在唯一难过新国标的就是采用高镍，尤其是掺硅的这种方形铝壳大容量电池。这部分电池在国内的装机量可以说非常非常少。因为这两年大家都转快充了，都不怎么用高镍了，都用中镍高压，或者磷酸铁锂。
36 氪：所以新国标虽然更严了，但还是不能保证不起火，不爆炸？
工程师：是的，新国标确实更严了，但他是强制性标准，也就是说最低都得满足它，不然不能在中国卖。所以它还是地板，一般车企都会要求都要更高。
而且国标的测试都是在特定条件下进行的，不能代表汽车行驶的所有工况。你看有的企业展示自己电池包经过枪击不着火，还有暴力电锯切割也不着火，这些也都是特定条件下的安全。
他们能过这些测试，是电池包更安全没错，但不代表可以经得住高速撞击水泥柱，或者井盖掀起撞到电池包。
测试都是在低速的情况下，我们日常开车，高速的时候还是要谨慎，事故磕碰都可能发生冒烟或者着火现象。不是说有新国标了，就肯定不起火了。
以上就是本期的全部内容，如果你也身处汽车行业或是新能源车的资深用户，有很多想法不吐不快，欢迎扫描文末二维码联系作者。
