今天小编分享的汽车经验：蔚来巨亏怪研发投108亿，CEO这样甩锅，不招黑？，欢迎阅读。
" 去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上，研发的赔钱我觉得是投资。" 在中国电动汽车百人会论坛 ( 2023 ) 上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌说到。
蔚来 CEO 李斌这番话把我给逗笑了，见过甩锅的，没见过甩锅都甩得那么清新脱俗的。
造车新势力何时能盈利？一直是汽车行业的热门话题之一。
蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力已披露 2022 年财报，用 " 惨 " 字形容绝不为过，越卖越亏。
蔚来亏损创新高，李斌不得已在公开场合谈经营的问题，先是大方承认巨额的损失，然后随手把锅甩给了研发。
蔚来 2022 年财报显示，研发费用由 2021 年的 45.919 亿元增加至 2022 年的 108.363 亿元，同比上涨 136%。
不过，笔者梳理年报发现，蔚来 2022 年经营亏损 156.407 亿元。
也就是说，研发只是造成蔚来经营亏损的一方面，哪怕去年研发投入为 0，也不足以弥补亏损。
其实，销售费用才是蔚来主要赔钱的地方，2022 年花费高达 105.37 亿元，同比上涨 53.2%，但 2022 全年蔚来仅销售了 12.25 万辆车，分摊后每辆车的销售费用高达 8.6 万元！
研发投入是个筐，啥都能往里面装
如果李斌在论坛上说，去年蔚来亏损是因为销售费用花了一百多个亿，但车没卖好，李斌大概率会被黑上热搜。
李斌说赔在研发上，在我看来是最棒的甩锅借口了。
一直以来，研发投入都被视为观察企业是否具备长远发展眼光的关键，是否坚持 " 长期主义 " 的重要指标。
而且当下新能源车市场正是高投入、抢市场、构建护城河的时候，产品力、客户第一的背后很大程度也就是研发的积累。
" 去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上，研发的赔钱我觉得是投资。" 无论何时何地，都是正确的一句话。
至于研发实际效果怎么样？是不是打了水漂？那只有企业自己知道了，外界只能靠猜。
蔚来的研发费用主要用于发工资了？
笔者翻阅了国内 18 家车企财报，2022 年研发费用过百亿的车企有比亚迪、上汽和蔚来，研发费用在 50 亿 -100 亿元的车企有广汽、长城、吉利、小鹏和理想，长安紧随其后研发费用为 43.15 亿元。
在众多车企中，蔚来研发人员的薪酬是远高于同行的。
财报显示，蔚来 108.363 亿元研发费用中，研发人员总薪酬为 66.84 亿元，研发人员 10025 人，人均年薪 66.68 万元。
作为比较，比亚迪研发费用 186.545 亿元，研发人员总薪酬为 104.168 亿元，研发人员 69697 人，人均年薪 14.95 万元。
长城汽车研发费用 64.451 亿元，研发人员总薪酬 24.645 亿元，研发人员 23850 名，人均年薪 10.33 万元。
长安汽车研发费用 43.154 亿元，研发人员总薪酬 17.44 亿元，研发人员 7899 名，人均年薪 22 万元。
或许有人会说，研发人员能力越强，薪酬才会越高。但问题是，我并没有看到蔚来重磅的研发成果。
2022 年，蔚来交付 ET7、ES7 及 ET5，并推出 EC7 及全新 ES8，所有车型源自 NT2.0 平台，搭载了新一代全栈自研自动驾驶技术 NAD，并配备 NIO Aquila 超感系统。蔚来推出了基于 NT2.0 的 PanoCinema 全景数字座舱，应用了 AR 和 VR 技术，搭载全球首款车载人工智能助手 NOMI、7.1.4 沉浸式音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8 英寸 AMOLED 中控屏。凭借换电技术，蔚来所有车型均兼容不同的电池组，包括标准续航电池、长续航电池及超长续航电池，支持不同的续航里程。
据李斌介绍，2023 年蔚来推出并交付全新 ES6、全新 EC6 及 3 款全新车型。到 2023 年 6 月，蔚来将有 8 款车型同步在售。
乍看还行，但凡事最怕对比。
2023 年，比亚迪将发布 15 款新车，长城将推出 18 款新车，长安将推出 12 款新车，吉利也将推出 9 款新车。
重磅技术成果更不用提，比亚迪发布了云辇 -X 全主动车身控制技术，长城发布了混动技术全新 Hi4，长安有氢燃料电池系统、长安智电 iDD、长安原力，吉利有神盾电池安全系统、雷神电混 8848 以及银河 N OS 三大重磅技术。
从技术角度看，蔚来有的技术，比亚迪、长城、长安、吉利都有，而上述提及的重磅技术蔚来一个都没有。
要知道，研发投入 " 折损 " 的是当下的利润，研发成果却未必能带来利润。
目前，蔚来仍未实现 " 自我造血 "，烧的是投资人的钱，研发成本又远高于行业。
在这种情况下，李斌还表示，将保持芯片、电池及手机领網域的研发投入，预计每个季度的研发费用约 30 亿元。
稍微懂点行业的人都知道，芯片、电池研发非一蹴而就，从零开始研发手机势必 " 烧钱 "，这些研发投入都属于中长期，能解决企业当下的现金状况、生存状况吗 ?
纯电动车市场可能快见顶了
研发投入需要时间才能出成果，这个成果转化成商品也需要时间，当重磅成果碰到了市场快速增长，销量就会暴涨。
但问题是，纯电动车市场很可能快见顶，留给蔚来的时间不多了。
根据乘联会最新数据，4 月纯电动车零售为 36 万辆，环比下滑 6.5%。1-4 月纯电动车零售为 12.54 万，累计同比增长 19%。
这并不符合我们对纯电动车市场一贯高增长的印象。
与之相对的是，4 月，插电混动车零售 16.3 万辆，环比增长 2.2%；1-4 月累计零售 58.64 万辆，同比增长 94.2%。
对比稳步攀升的插电混动车销量，不难发现，纯电动车的增长越来越疲软了，而且这种减速，已经成为趋势性地下行。
笔者之前说过，纯电动车受制于续航、充电等因素，目前只适合作为家庭第二台车使用，主要用作城区通勤代步。
家庭第二台车的定位，就会引申出两个关键点：第一，大部分消费者不会买很贵的纯电动车；第二，大部分消费者不会买很大的纯电动车。
对于蔚来来说，这可能是不小的危机。
作为行业观察的一份子，笔者在建议蔚来应该赶紧推出插电混动车和小型电动车，要不然，接下来会很更痛苦。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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