今天小編分享的汽車經驗：蔚來巨虧怪研發投108億，CEO這樣甩鍋，不招黑？，歡迎閱讀。
" 去年蔚來确實賠了一些錢。主要還是賠在研發上，研發的賠錢我覺得是投資。" 在中國電動汽車百人會論壇 ( 2023 ) 上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌說到。
蔚來 CEO 李斌這番話把我給逗笑了，見過甩鍋的，沒見過甩鍋都甩得那麼清新脫俗的。
造車新勢力何時能盈利？一直是汽車行業的熱門話題之一。
蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力已披露 2022 年财報，用 " 慘 " 字形容絕不為過，越賣越虧。
蔚來虧損創新高，李斌不得已在公開場合談經營的問題，先是大方承認巨額的損失，然後随手把鍋甩給了研發。
蔚來 2022 年财報顯示，研發費用由 2021 年的 45.919 億元增加至 2022 年的 108.363 億元，同比上漲 136%。
不過，筆者梳理年報發現，蔚來 2022 年經營虧損 156.407 億元。
也就是說，研發只是造成蔚來經營虧損的一方面，哪怕去年研發投入為 0，也不足以彌補虧損。
其實，銷售費用才是蔚來主要賠錢的地方，2022 年花費高達 105.37 億元，同比上漲 53.2%，但 2022 全年蔚來僅銷售了 12.25 萬輛車，分攤後每輛車的銷售費用高達 8.6 萬元！
研發投入是個筐，啥都能往裡面裝
如果李斌在論壇上說，去年蔚來虧損是因為銷售費用花了一百多個億，但車沒賣好，李斌大概率會被黑上熱搜。
李斌說賠在研發上，在我看來是最棒的甩鍋借口了。
一直以來，研發投入都被視為觀察企業是否具備長遠發展眼光的關鍵，是否堅持 " 長期主義 " 的重要指标。
而且當下新能源車市場正是高投入、搶市場、構建護城河的時候，產品力、客戶第一的背後很大程度也就是研發的積累。
" 去年蔚來确實賠了一些錢。主要還是賠在研發上，研發的賠錢我覺得是投資。" 無論何時何地，都是正确的一句話。
至于研發實際效果怎麼樣？是不是打了水漂？那只有企業自己知道了，外界只能靠猜。
蔚來的研發費用主要用于發工資了？
筆者翻閱了國内 18 家車企财報，2022 年研發費用過百億的車企有比亞迪、上汽和蔚來，研發費用在 50 億 -100 億元的車企有廣汽、長城、吉利、小鵬和理想，長安緊随其後研發費用為 43.15 億元。
在眾多車企中，蔚來研發人員的薪酬是遠高于同行的。
财報顯示，蔚來 108.363 億元研發費用中，研發人員總薪酬為 66.84 億元，研發人員 10025 人，人均年薪 66.68 萬元。
作為比較，比亞迪研發費用 186.545 億元，研發人員總薪酬為 104.168 億元，研發人員 69697 人，人均年薪 14.95 萬元。
長城汽車研發費用 64.451 億元，研發人員總薪酬 24.645 億元，研發人員 23850 名，人均年薪 10.33 萬元。
長安汽車研發費用 43.154 億元，研發人員總薪酬 17.44 億元，研發人員 7899 名，人均年薪 22 萬元。
或許有人會說，研發人員能力越強，薪酬才會越高。但問題是，我并沒有看到蔚來重磅的研發成果。
2022 年，蔚來交付 ET7、ES7 及 ET5，并推出 EC7 及全新 ES8，所有車型源自 NT2.0 平台，搭載了新一代全棧自研自動駕駛技術 NAD，并配備 NIO Aquila 超感系統。蔚來推出了基于 NT2.0 的 PanoCinema 全景數字座艙，應用了 AR 和 VR 技術，搭載全球首款車載人工智能助手 NOMI、7.1.4 沉浸式音響系統、光瀑式環繞氛圍燈、12.8 英寸 AMOLED 中控屏。憑借換電技術，蔚來所有車型均兼容不同的電池組，包括标準續航電池、長續航電池及超長續航電池，支持不同的續航裡程。
據李斌介紹，2023 年蔚來推出并交付全新 ES6、全新 EC6 及 3 款全新車型。到 2023 年 6 月，蔚來将有 8 款車型同步在售。
乍看還行，但凡事最怕對比。
2023 年，比亞迪将發布 15 款新車，長城将推出 18 款新車，長安将推出 12 款新車，吉利也将推出 9 款新車。
重磅技術成果更不用提，比亞迪發布了雲辇 -X 全主動車身控制技術，長城發布了混動技術全新 Hi4，長安有氫燃料電池系統、長安智電 iDD、長安原力，吉利有神盾電池安全系統、雷神電混 8848 以及銀河 N OS 三大重磅技術。
從技術角度看，蔚來有的技術，比亞迪、長城、長安、吉利都有，而上述提及的重磅技術蔚來一個都沒有。
要知道，研發投入 " 折損 " 的是當下的利潤，研發成果卻未必能帶來利潤。
目前，蔚來仍未實現 " 自我造血 "，燒的是投資人的錢，研發成本又遠高于行業。
在這種情況下，李斌還表示，将保持芯片、電池及手機領網域的研發投入，預計每個季度的研發費用約 30 億元。
稍微懂點行業的人都知道，芯片、電池研發非一蹴而就，從零開始研發手機勢必 " 燒錢 "，這些研發投入都屬于中長期，能解決企業當下的現金狀況、生存狀況嗎 ?
純電動車市場可能快見頂了
研發投入需要時間才能出成果，這個成果轉化成商品也需要時間，當重磅成果碰到了市場快速增長，銷量就會暴漲。
但問題是，純電動車市場很可能快見頂，留給蔚來的時間不多了。
根據乘聯會最新數據，4 月純電動車零售為 36 萬輛，環比下滑 6.5%。1-4 月純電動車零售為 12.54 萬，累計同比增長 19%。
這并不符合我們對純電動車市場一貫高增長的印象。
與之相對的是，4 月，插電混動車零售 16.3 萬輛，環比增長 2.2%；1-4 月累計零售 58.64 萬輛，同比增長 94.2%。
對比穩步攀升的插電混動車銷量，不難發現，純電動車的增長越來越疲軟了，而且這種減速，已經成為趨勢性地下行。
筆者之前說過，純電動車受制于續航、充電等因素，目前只适合作為家庭第二台車使用，主要用作城區通勤代步。
家庭第二台車的定位，就會引申出兩個關鍵點：第一，大部分消費者不會買很貴的純電動車；第二，大部分消費者不會買很大的純電動車。
對于蔚來來說，這可能是不小的危機。
作為行業觀察的一份子，筆者在建議蔚來應該趕緊推出插電混動車和小型電動車，要不然，接下來會很更痛苦。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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